【导读】：[导读]游艇是什么？即使在现在的中国,也没有几个人能说道清楚,更别说13年前。当时的德强贸易是一家拥有进出口权利的国有公司,从1993年起,他们就开始与宾士域集团合作进口柴油发动机和各种
[导读]游艇是什么？即使在现在的中国,也没有几个人能说道清楚,更别说13年前。当时的德强贸易是一家拥有进出口权利的国有公司,从1993年起,他们就开始与宾士域集团合作进口柴油发动机和各种船用零配件和机电设备,良好的合作使双方的信任不断深入,当宾士域决定把游艇引入中国时,自然选择了德强作为代理销售的伙伴。
一个国家游艇业的发达程度,很大程度上是取决于小型艇的销售情况而不是大型的豪华游艇。就是纵观整个世界,被我们误认为是标准游艇模型的那种大型豪华游艇也没有几艘。但要让忽然见识到游艇魅力的中国客人了解这一点,或许还需要时间。
在美国随处可遇到的小艇
说香港是大陆游艇业的“老师”,似乎并不夸张。中国游艇业最早在华中和华南起步,深圳是一座重镇。而深圳受香港影响深远,目前中国市场销售状况最好的两大品牌Sunseeker和Azimut都从香港而来。
但这仅仅是在2003之后才显现出的产品影响。如果追溯香港对中国游艇市场的潜移默化,也许从一个更远的年份开始―1997年。
1997年,香港回归。中国人举国欢庆之时,一双蓝眼睛看到了团圆背后潜伏的商机:回归必然带来文化的交流与融合,在香港如火如荼的游艇业,在大陆是否也将绽放光彩？
兴奋地设想这一切的人,是美国宾士域集团的游艇市场管理者。
宾士域是世界最大的娱乐设备制造公司,集团旗下拥有30多个游艇品牌,对保龄球、台球等高端娱乐设备亦有涉猎。1957年,该公司就跻身全球500强企业,当之无愧是为全球最大的游艇制造商。中国最早期的游艇玩家多是这个品牌的忠实用户。它旗下的Searay 和Regal是20―40尺中小型艇的佼佼者,他们安全性好,可操控性高,为美国家庭的小艇首选。
1997年,时任深圳市德强贸易有限公司市场经理的陶建平只有28岁,他加入这家以进出口贸易为主的公司也还不足3年。但这时,公司接到了要引进游艇进入中国市场的项目―这在中国大陆地区是第一次。
sea-ray小艇
游艇是什么？即使在现在的中国,也没有几个人能说道清楚,更别说13年前。当时的德强贸易是一家拥有进出口权利的国有公司,从1993年起,他们就开始与宾士域集团合作进口柴油发动机和各种船用零配件和机电设备,良好的合作使双方的信任不断深入,当宾士域决定把游艇引入中国时,自然选择了德强作为代理销售的伙伴。
经过调查,宾士域选择了江苏苏州,广东珠海、深圳和经济基础较好的华东地区作为游艇推广的阵地。光有游艇,没有码头等配套设施,游艇是游不起来的,作为行业巨头的宾士域深谙此理,于是决定同时在中国投资建一个游艇俱乐部,这就是苏州水星俱乐部。
1997年3—4月,40余艘Searay 和Regal的游艇陆续抵达上海港口,为10月准备开业的苏州水星游艇俱乐部紧锣密鼓地作准备。但船刚抵达上海港口,麻烦就来了,当时海关的工作人员都不知道游艇是什么。这就带来了清关手续的极度复杂化,关税怎么收？查验查什么？怎么查？都成了摆在眼前的问题。
“别说海关的人不知道怎么办,坦白说我们自己也不了解游艇,做这件事的时候只是隐约觉得游艇业早晚会在中国发展起来的,有宾士域这样全球最大的游艇公司来推动当然好了。”陶建平说,因为做惯了进出口,最开始他们也把游艇当成一般的货物来处理,“但实际上是很不一样的。”
游艇上的每一个部件都有特殊的名称、特定的功能,所以如何查验需要培训。
“按理说,我们应该先上国外去培训一段,详细了解游艇的有关知识,回来再着手进行进口项目。但当时并没有条件这么做,我们是摸着石头起步的,一边看国外发过来的小册子,一边就跟着去查验、吊装、试船,”陶建平说。因为缺乏专业知识,一度有30艘游艇淤积在上海港口一连2个月进退不得。
虽然被卡了几次喉咙,但是第一个吃螃蟹的水星俱乐部还是建立起来了,并且有了自己的第一批会员。这批会员全部来自上海,用陶建平的话说,他们都是“有着国际视野或国际背景的人”,大多是做进出口贸易的朋友或者是国际大公司在国内的代理商。
这样的人群对游艇生活并不陌生,他们对游艇的需求也还没有后来那样丰富鲜明的中国特色—比如在游艇里安装卡拉OK和自动麻将桌。他们使用游艇的方式更正统,也更纯粹,就是玩儿。
史家驹就是当年水星俱乐部的第一批会员,他的Searay 240如果不是中国最早的Searay游艇,至少也是前三条。当年从飞驰手里买到Searay,他就一发不可收拾迷上了游艇生活。现在的他不仅是一名游艇玩家,更一手创立了无锡山水游艇俱乐部,并成为世界知名品牌博纳多的代理商。
不仅像史家驹这样的资深玩家加盟了游艇业,当时参与这件事的人,现在全都仍在游艇业内。13年过去了,虽然中国的游艇业仍然没有像当初宾士域设想的那样蓬勃发展起来,但不能不承认他们为中国的游艇业播下了火种、培养了人才。
“就是从1997年的进口活动,我才真正开始了解游艇,随着俱乐部成立,客人越来越多,对我们的要求越来越高,我的游艇知识也积累得越来越多。这个行业里专业的知识是十分重要的,当你掌握了这些知识,又在销售活动中建立了客户群和销售渠道,离开是很难的。”
但除了这些客观的因素,陶建平认为,这个行业本身就有它自己独特的魅力。
这也许是天性使然。人的天性是亲水的,是爱玩的。在游艇业一呆就是十几年这帮人都是天性旺盛的人,爱好新奇的事物,喜欢玩,喜欢散漫自由的生活方式,而游艇业正好能提供这一切。
除了这一点,陶建平也承认,游艇业是一个精英荟萃的地方,在这里打交道的,几乎都是各行各业里的顶尖儿,和他们交往,能大大开阔视野,让自己也学到了不少东西。
行业的魅力吸引了人才,而人才的引进又推动了行业的发展,从宾士域进入中国市场开始,越来越多的国际品牌开始关注中国,试探着进入中国,继美国人之后,澳洲的野马、欧洲的博纳多、亚诺、法拉帝陆续在中国取占领一席之地。
“现在回顾起来,美国人还是太乐观了一点,他们把中国的市场想象得太快了。”陶建平说,这似乎尤其针对小艇的市场。2010年,海南建设国际旅游岛的战略实施后,中国的游艇市场虽然有很大改观,但受益最大的不在小型艇这一块。美国人似乎没有很好地考虑到中国的文化特色,没有料到中国富豪更中意大型的豪华游艇,因而欧洲的品牌虽然后来却居上。
中国人的游艇越买越大,虽然宾士域在中国的小艇市场还是占有绝对的领导地位,但这块蛋糕本身比较小。“他们想喝头啖汤,确实也喝上了。但是中国市场的胃口打开以后,消费的受益者是主菜。”
但可以肯定,没有宾士域当年的进军中国市场的计划,中国人是不会这么快就认识游艇,又这么快就接受了游艇消费的。
“如果当年政策好一点,管理办法明朗一点,也许现在游艇业的发展状况会好得多。”即使海南建设国际旅游岛的口号响彻云霄的今天,国家仍然没有出台统一明细的游艇管理办法。现在游艇业还是处在一种自生自灭的摸索状态,没有形成完整的产业链。
一位不愿透露姓名的专家表示,一个国家游艇业的发达程度,很大程度上是取决于小型艇的销售情况而不是大型的豪华游艇。纵观全世界,被我们误认为是标准游艇模型的那种大型豪华游艇也没有几艘。但要让忽然见识到游艇魅力的中国客人了解这一点,或许还需要时间。
但还好,虽然遭遇挫折,宾士域仍坚守在中国开疆拓土;
还好,当年第一个引进国际品牌的主导者现在依然年轻,依然热情澎湃;还好,这群热情澎湃的人依然留在这个自由快乐的行！
