什麼車續航1000公里,汽車已經是我們生活中必不可少的一部分了,很多人在選車上都會更加的傾向新能源汽車,但是市面上的款式特別的多,以下來了解什麼車續航1000公里。
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1、智己汽車
2021年1月13日,智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦釋出會,這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高階智慧電動汽車品牌,僅用時20天就正式釋出兩款概念車。
在釋出會中,智己汽車釋出的全新電池,在摻矽補鋰技術的加持之下,該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級,同時,智己汽車的電池將達到1000km以上。
2、現代KONA EV
為提高電動車續航里程,現代汽車開發多種技術,其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。
現代起亞汽車採用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式,加大電池排列密度,增加電池裝載量,使得限定空間內電池裝載量最大化。此外,現代·起亞汽車還採用比原有系統能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下,既能避免尺寸增加車輛變重,又能提升電池容量從而確保行駛距離。
3、蔚來ET7
蔚來已成為所有造車新勢力中發展最快,也是發展最好的車企,旗下車型無論是ES8、ES6還是EC6都有著很好的市場表現。它們在不斷的豐富產品的同時,也將更多先進的技術帶給消費者,而ET7就是一款極有誠意的車型。
蔚來ET7搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包,其中搭載150kW·h電池包的車型,NEDC續航里程可超過1000km。
4、理想智造ONE
2018年10月下旬,理想帶來了一款深具時代意義的車,它就是理想智造ONE,這款可以稱作當今最牛的電動的車,僅需半小時,就能充電80%,大大的超出了特斯拉。除此外,1000公里的續航,更是讓同領域的對手望塵莫及。
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新能源汽車續航排名:
1、特斯拉Model S
特斯拉續航能力遙遙領先其他品牌,純電續航:694-840公里,快速充電1小時,慢充10小時。最高車速205-320KM/小時。價格:73-117萬元。
2、小鵬汽車P7
純電續航:552-706公里,快充時間05小時,慢充5.7-6.5小時。最高車速170km/小時。價格:23-41萬元。
3、特斯拉Model 3
純電續航:445-668公里,快充時間1小時,慢充10小時。最高車速225-261km/小時。價格:23-41萬元。
4、榮威Marvel X
純電續航:403-665公里,快充時間0.67小時,慢充8.5小時。最高車速170km/小時。價格:26.8-30.88萬元。
5、ARCFOX極狐αT
純電續航:480-653公里,快充時間0.43-0.58小時,慢充11.5-15.5小時。價格:24.19-31.99萬元。
6、Aion LX(埃安LX)
純電續航:503-650公里。價格:22.96-34.96萬元。
7、愛馳U5
純電續航:403-623公里。快充時間0.5小時,慢充8.5-10小時。價格:16.69-24.99萬元。
8、R汽車 ER6
純電續航:620公里,快充時間0.43-0.58小時,慢充11.5-15.5小時。價格:16.28-20.08萬元。
9、蔚來EC6
純電續航:430-615公里,快充時間0.8-0.9小時,慢充10-15小時。最高車速200km/小時,價格:36.8-52.6萬元。
10、CS55 E-Rock
純電續航:403-605公里,快充時間0.58小時,慢充9-14.5小時。價格:15.99-20.09萬元。
11、蔚來ES8
純電續航:480-580公里,快充時間0.43-0.58小時,慢充11.5-15.5小時。最高車速200km/小時。價格:46.8-62.4萬元。
12、比亞迪唐EV
純電續航:505-565公里,快充時間0.5小時。價格:27.9-31.48萬元。
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1000公里續航的電動汽車,有必要嗎?
近來,多家車企表示,將推出1000公里續航的電動汽車,最早的在今年年底就將推出。
對於這樣的訊息,批評聲音不少。主要的批評意見是,車企吹牛來博眼球。
《電動汽車觀察家》的意見是,1000公里續航可以實現,服務高階使用者也有商業機會,但是沒必要推廣,因為並不經濟。對於電動汽車行業,與其著力於拉長續航,不如著力於解決冬季續航衰減和充電難題。
1、1000公里不是夢
1000公里續航並非不可能,甚至並不難,多裝電池就行了。以宣稱可能達到1000公里續航的蔚來ET7為例,需要高達150kWh的電池,能裝15輛巨集光MINI EV;智己汽車的1000公里續航轎車,預計電量是115kWh,能裝11輛巨集光MINI EV;廣汽埃安的1000公里續航電池,按現在最低的電耗水平12kWh/百公里計算,也需要120kWh電池。
蔚來ET7採用150kWh固態電池包預計續航超過1000公里
當然,能裝下更多電池也是水平。
首先,需要全新開發純電平臺。像蔚來、埃安,都是純電平臺車型,智己汽車很可能也是上汽全新開發純電平臺。純電平臺的特徵之一,就是給電池包的空間足夠大。
其次,動力電池能量密度提升。當然,這裡一方面要歸功於電池生產商,另一方面整車廠自己的電池包技術也得有保證。
雙管齊下,一輛車裝進115kWh、120kWh和150kWh電池,在接下來一兩年並非難事,從而實現1000公里續航。
2、續航焦慮?不,是充電焦慮
可以做1000公里,不一定就應該做。1000公里的電動汽車有什麼用?
很多人會直觀認為,由於有續航焦慮,所以續航越長越好。
我們應該先搞清楚,續航焦慮本質是什麼?
首先,對於續航里程,消費者怕續航短,但是更怕續航假。
有的是冬夏差距大。說是續航1000公里,夏天可能跑800公里,冬天開空調出去,最後500都跑不到。
有的是表顯續航和設計續航差距大。有時出一趟門,看著表顯續航綽綽有餘,跑到一半已經所剩無幾,不得不臨時找地方充電,這就非常焦慮了。
其次,續航焦慮,其實是充電焦慮。
現在很多的電動汽車,單次充電後續航都在四五百公里以上,滿足一趟出行需求,即使算上冬季打折,也是夠的。所以,更多的焦慮在於充電焦慮。特別是不在計劃內的充電,更是麻煩。
對於有自有充電樁的電動車主,除非出遠門,否則在家每天充電,足夠日常使用,並沒有太多焦慮。如果不出遠門,300公里續航的電動汽車,就已經足夠使用。
對於沒有專屬充電樁的消費者,大家都有自己的“舒適區”。熟悉了“舒適區”內的公共充電站後,充電體驗總體還是可以保證的。這一類消費者,他們車輛的續航里程和充電次數確實是成反比,續航越長,充電次數越少;續航越短,充電次數越多。
廣汽埃安即將推出1000公里續航電池包,並具備快充能力
不過,充電體驗除了次數,還有用時。通過增加電池來增加續航,就意味著要增加充電時間。有人說,長續航可以搭配大功率充電,這樣時間不會變長。但是,短續航也可以搭配大功率充電。所以,總體上越長續航,充電時間越長,充電體驗越差。
在日常用車之外,電動汽車消費者如果出遠門,擔憂的也是充電問題。這一點,要依賴更多的公共充電樁和更快的公共充電速度來解決。蔚來和特斯拉的補能解決方案,在這裡優勢明顯。
長里程車,對於出遠門貌似有優勢,但優勢就在單次充電續航的半徑之內。一旦涉及充電,可能充電次數少,但充電總用時是差不多的。
因此,對於充電焦慮,超長里程的純電動汽車,並不能解決。
3、1000公里:奢侈但不經濟
裝載大電池,讓電動汽車跑得更遠,但是付出的代價也不小。
智己汽車轎車,高配續航可望達到1000公里
先說電耗。蔚來的ET7,將採用的固態電池電芯密度要達到360wh/kg。如果按成組率60%計算,電池包能量密度將高達216wh/kg。
電池包重量多少呢?
694kg。ET7要始終揹著這麼重的電池包行駛。
如果能達到1000公里續航,ET7百公里耗電是15kWh。現在量產銷售的特斯拉長程版Model 3的百公里電耗只有12.8kWh,上汽R汽車ER6只有12.2kWh。ET7相比之下,就很耗電了。
除了電耗水平的下降,超大電池,必然增加成本。還以150kWh電池包為例,既然是固態電池,初期成本肯定比液態貴,按1000元/kWh計算,成本15萬。比100kWh電池包,預計要高出六七萬。
對於1000公里續航的電動汽車而言,肯定是面向高階人士。對於這點電耗增加、成本增加,他們可能毫不在意,可能也覺得划算。1000公里續航電動汽車,商業上有機會。
不過,對於大眾消費者來說,肯定不是經濟的.選擇。
另外,從社會責任、節能環保角度而言,超長里程電動汽車並非優選。
儘管電動汽車在使用環節是零排放,相對燃油車能源利用效率也高,的確更加節能,更加環保。
但在全生命週期對比時,如果一輛電動汽車所需要的電池特別多,耗電特別大,那很可能是比燃油車更不節能,更不環保的。根據中國工程院院士孫逢春等做的研究,平均而言,動力電池生產環節的二氧化碳排放,佔整個電動汽車生產環節二氧化碳排放的20%左右。如果裝載電池超多,那生產環節的二氧化碳排放必然也會增加很多。如果使用中電耗特別大,追溯發電環節的二氧化碳排放時,也會增加很多,特別是在仍然以煤電為主的中國。
我們不反對企業面向高收入人群,組合產品和服務,從而贏取利潤。一方面,需求本來就是分層次的。另一方面,在人類歷史上,高收入人群為很多新技術的普及支付了早期成本。富人多用一些動力電池,先用一些高科技動力電池,也有利於成本的降低、高科技電池的普及。
但是,這些產品和服務,乃至這樣的企業,不應該享有節能環保的光環。因為,它們其實耗費了太多的資源。
還有,由於蔚來的引領,很多企業,希望通過極致產品、極致服務,吸引客戶。不過,為了客戶駕車這一個環節的零排放,它們在生產、銷售、服務以及日後要回收處理等耗費的總體二氧化碳排放,可能是極高的。特別是一旦追求極致服務,服務環節的二氧化碳排放和資源耗費,也是難以想象的。
比如,一鍵加電的服務,車主體驗是很好。但是,為了一輛車能夠行駛幾百公里時零排放,需要另一輛笨重的充電車,跑幾十公里乃至上百公里(極少數還是油車)。這期間還要多一次電池充放環節,可能損耗10%左右的電能。還至少需要一個駕駛員工作兩三個小時。
以單環節論,似乎是節能環保;以系統論,則可能是高耗能、高排放——那何必做電動汽車?
4、是曲線救國?還是迎難而上?
2020年,電動汽車私人消費興起,很多人已經在討論電動汽車逐步替代燃油車。
要替代燃油車,電動汽車的續航焦慮必須破解。如果直面挑戰,電動汽車行業應該解決冬季衰減問題、精準計算問題,並提供便捷充電。
1000公里續航的產品,本質上,是認為當前難以正面解決上述問題,而曲線救國——如果續航到1000公里,即便冬季打五折,仍然還有500公里續航。但這一解決方案,成本太高,對於整個行業,不是可選項。
冬季續航衰減,目前看是鋰離子電池天性使然。另外,冬季空調製熱,也很耗電。不過,消費者並不指望完全消弭冬夏之間的續航落差,畢竟燃油車也有冬夏差別。只是,行業應該將這一差距控制在較小範圍內。因此,能否付出一定的能耗代價,來保證大體的續航一致?
至於精準計算問題,各車企應該放棄掩耳盜鈴的想法,以車輛駕駛實際耗能,包括動力系統之外的空調耗能、自動駕駛計算耗能等等,來計算剩餘續航,給消費者真實的指引。
而充電問題,難度更大。除了大規模建設充電站,加速大功率快充技術應用,還有一個思路是建設無處不在的小功率充電樁或者充電介面。如果到處都能充電,即便電動汽車續航短些,也沒有關係。
早前幾年,很多業內人士有一個共識,電動汽車續航里程可能會有一個“矯枉過正”的過程——就是續航里程會不斷提升,乃至於超過正常所需,消費者續航焦慮消失後,車輛的續航里程又會回撥。有人甚至直接預測,電動汽車的終極配置是:300公里續航。
1000公里續航電動汽車似乎表明,“矯枉過正”勢頭正在出現。但是,服務於少數人的1000公里續航電動汽車,不足以消除大部分消費者的續航焦慮。
電動汽車消費者更需要的,是無論冬天還是夏天都能跑到的,實打實的500公里、600公里續航電動汽車。這一點,希望有雄心、有擔當的企業,能直面問題,勇挑重擔,為行業解決這一難點痛點。屆時,電動汽車替代燃油車,才有一定勝算。