人怎樣才能飛起來，從古至今很多，人們對地球以外的世界非常的嚮往，我們從最早的製造工具讓自己飛起來，但由於古代技術上的欠缺導致飛行失敗，但這也沒讓人類放棄，人怎樣才能飛起來。
人怎樣才能飛起來1
在不借助外力的情況下，人無法飛起來。
飛行器（flight vehicle）是在大氣層內或大氣層外空間（太空）飛行的器械。飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導彈。
在大氣層內飛行的稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產生的空氣動力升空飛行。在太空飛行的稱為航天器，如人造地球衛星、載人飛船、空間探測器、太空梭等。它們在運載火箭的推動下獲得必要的速度進入太空，然後依靠慣性做與天體類似的軌道運動。
歷史發展
人類很早就有在空中像鳥類一樣飛行的理想，古希臘的阿爾希塔斯所製造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關係。
在中國古代，有人在文學著作中描述了飛行的理想，而且還有人設計了一些大型的風箏飛行器，試圖實現這種脫離大地束縛的理想，明朝的萬戶，就設計了一種將幾十支火藥火箭綁在椅子上，手拿風箏進行飛行的試驗。世界上最早的飛行器是中國發明的風箏。15世紀，義大利的列奧納多·達·芬奇也曾設計過飛行器。
現代飛行器的發展，得益於19世紀工業革命帶來的科學和技術的巨大飛躍。19世紀，不斷有人試圖突破空氣的束縛，但都失敗了。隨著內燃機的發明和廣泛應用，在空氣中的飛行也逐漸成為可能。1903年，美國的萊特兄弟率先在美國製造出能夠飛行的飛機，並且實現了飛行的夢想。隨後，飛機及其相關的科學和技術，得到了飛速發展。
人怎樣才能飛起來2
翼裝飛行。
科學家們通過對蝙蝠的飛行的空氣動力學原理進行深入研究後就得出結論稱，蝙蝠的飛行是動物界最完美的，鳥類和其它昆蟲的飛行都無法與蝙蝠相媲美。
蝙蝠和鳥類飛行技術存在著明顯不同，在蝙蝠飛行速度較慢時，蝙蝠扇動翅膀的幅度和方式模仿了黃蜂的飛行技術，使得蝙蝠可以在空中懸停和在飛行中快速轉彎。
蝙蝠在飛行過程中翼的扇動與翼的柔韌性及彈性配合得天衣無縫，蝙蝠的飛行堪稱是世界上最離奇、最完美的運動。蝙蝠在飛行過程中身體旋轉180度所需距離只有其翼展長度的一半。同時，與其它動物相比，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛行過程中只需消耗極少的能量就能夠產生理想的上升力。
基於蝙蝠飛行滑翔原理研發出來的翼裝飛行服，採用韌性和張力極強的尼龍織物編制而成，特別是在飛行運動服雙腿、雙臂和軀幹間縫製大片結實的、收縮自如的、類似蝙蝠飛翼的翅膀。當飛行運動員在空中滑翔時，將雙臂、雙腿間的飛翼張開，形成一個氣流受力面。
飛行時空氣中的上升氣流將飛行運動員的這對“翅膀”托起，飛行運動員可以通過雙臂和雙腿的調整，控制身體在空中緩慢滑翔下同時能調整航向。理想條件下，飛行運動員將最終達到約160公里/ 小時的前進速度和50公里/小時的下落速度，即在每下降一米 的同時前進三米。
人怎樣才能飛起來3
普通人如何才能登上太空？
早期根本不可能，現在很有機會，你需要有錢+希望商業航天
發展一切順利。
人類早期載人航天一直是職業宇航員、其中絕大部分又是職業軍人的領地。這一切合情合理，因為宇航員（美俄等國）/航天員（中國）對人身體素質、心理素質、政治覺悟等各方面要求是遠超常人的。
這在航天技術
還處在驗證和發展階段幾乎是唯一的選擇。
登月第一人阿姆斯特朗同時也是頂級空軍飛行員，他背後是彼時NASA神祕的超高速X-15飛機 NASA
但隨著載人航天技術的不斷成熟，對航天服務於科學實驗、理論驗證、工程技術的要求越來越高。此時身體素質不再是最重要的選項，一顆強有力的.大腦成為核心所在。
於是，宇航員和航天員的選拔開始尋找科學家、工程技術人員、高校教師等科研工作者。這在美俄兩國宇航員選拔歷史上，包括中國即將進行的第三批航天員選拔中，都是必做的選項。
飛天的夢想絕大多數人都會有，可是對於更多的普通人，是不是意味著從此與航天絕緣了？
答案當然是：不！
1、 太空梭年代：需要足夠幸運
太空梭一個乘組的自拍NASA
太空梭是人類歷史上最大最好的載人航天器具。相比較俄羅斯聯盟/中國神舟飛船一次僅能容納3位宇航員/航天員，太空梭一次可以容納6-8名宇航員執行任務，以至於不少情況下都超過了任務需求。由於太空梭的特殊設計，在起飛和降落過程中對身體的負擔大大減少，甚至普通人經過培訓也能夠執行任務。
在這種情況下太空梭曾經執行過一段時間的載荷專家
、任務專家等計劃，甚至擴充套件到社會各行各業招募“志願者”。其中最著名的莫過於普通老師克里斯塔·麥考利夫
（Christa McAuliffe），她從11400多名候選者被選出。
執行任務之前的克里斯塔·麥考利夫 NASA
然而很不幸，她犧牲在1986年的挑戰者號太空梭失事事件中，這件事情對美國社會產生了巨大的衝擊。但這依然沒有擋住普通人進入太空的強烈興趣，在隨後的時間裡，還有老師、新聞記者等非專業宇航員相繼升空。
但隨著2003年哥倫比亞號再次失事，這些計劃逐漸被最終擱淺。
巨大的費用都由政府/NASA等承擔，然而你需要極其幸運才有可能被選中。
但是你不是美國人，就算了吧。
更詳細地瞭解可以聽聽下面的live，一次性惡補：
太空梭：太空探索史上的明珠
2、國際空間站
年代：需要足夠有錢
大名鼎鼎的國際空間站曾經對太空旅遊開放過一段時間：當你支付了一定門票/船票後，就可以乘坐俄羅斯的聯盟飛船前往國際空間站並體驗10-15天。期間你將經歷和職業宇航員一模一樣的生活工作環境。
2001-2009年，共計有7名普通乘客在支付了2000-4000萬美元之後實現了這一夢想。在國際空間站進行正常人員輪換時，他們佔了其中一個位置升空，輪換期間10-15天內生活在國際空間站，然後跟著下行的宇航員一起返回地球。
這裡面，既有退役後從商的空軍飛行員，又有微軟的軟體工程師，各行各業。
查爾斯·西蒙尼
是微軟公司早期員工，是微軟開發Office系列軟體的主力，持有的原始股票也讓他身價不菲。他於是花了6000萬美元在2007和2009年兩次進入國際空間站，顯然玩一次並不能讓他過癮
這主要是俄羅斯方面組織的，他們給出的理由也很簡單：蘇聯解體後俄羅斯航天投入驟減，有必要採取一定的民間“眾籌”方式增加收入。這筆錢主要用在俄羅斯租賃和維護拜科努爾發射場上。
這事兒其實在和平號空間站還在的年代就已經發生過幾次了。
但隨後由於國際空間站需要的宇航員數量增加且美國表達了不滿，太空旅遊佔據的寶貴位置會極大影響國際空間站的工作計劃。於是2009年後這個計劃就被取消。
當然，代價是美國宇航員乘坐俄羅斯飛船前往國際空間站的價格也升高了。
繼續惡補系統性知識：
空間站：星辰大海之夢的起點
3、 商業航天的年代：人人可以進入太空
進入21世紀後，商業航天發展的如日中天，自然有不少嗅覺敏感的商人提出了他們的太空旅遊計劃。
其中，亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯
建立了藍色起源公司，專注於低成本的亞軌道飛行和太空旅遊，成為最早從事火箭回收技術研究的公司。研發的新·謝帕德火箭第一次回收成功甚至早於Space-X的獵鷹9號火箭。
而同樣專注於亞軌道太空旅遊的維珍銀河
則是把飛機玩到極致：通過母船和混合式火箭將飛機帶到太空中（110公里高的大氣層之外），飛機開始像太空梭再入一樣極速滑翔，期間機翼甚至可以隨時調整以迎合空氣動力
，就像鳥兒一樣飛翔。
目前上商業航天最成功的一定是Space-X了，不過他們目前已經接了NASA和軍方眾多更高利潤的訂單，恐怕看不上近地軌道商業航天旅遊的盈利。
但是隨著2018年獵鷹重型火箭的試飛，創始人伊隆馬斯克
也丟擲了月球旅遊的商業計劃：獵鷹火箭
可以帶著你飛到38萬公里外的月球，全程持續1-2周。
最近幾年你只需要攢夠幾十萬人民幣就可以實現一次短暫的亞軌道太空之旅；千萬級別就可能進入太空圍繞地球運動；而如果你是個真正的土豪，拿出幾億人民幣找Space-X預定去一次月球的機會也不遙遠。
不要低估商業航天的能力，他們才是真正可能把航天帶入普通人生活的重要力量，且會攜帶著更多公司進入這片藍海，你所需要支付的價格也會逐漸降低。或許幾十年後，人類進入太空就像今天乘坐飛機進入天空一樣簡單。
