賽車手要多少歲，說起賽車，總是讓人心生嚮往，哪個男孩子小時候沒有一個成為賽車手的夢想，要想成為賽車手並不困難，但必須要獲得賽車駕照。那麼賽車手要多少歲的呢？
賽車手要多少歲1
大多數職業體育運動都是有年齡限制的！比如奧運會和各類體育賽事的世錦賽，中國體操隊以前不還爆出過虛造年齡的傳聞的麼……
但是F1是一個例外。它沒有年齡上限，但是有年齡下限，雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外的限制——成為F1車手必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲，所以18週歲以下，哪怕再神乎其技，都無法成為F1車手。這兩年的正太車手最小的也就是19週歲。
至於年齡上限，主要還是最早的F1那會兒，在50年代，F1的速度很慢，過彎也很慢，其效能連今天的WTCC都比不過，而且有些比賽實在是過於馬拉松，那時候還沒有300公里限制。
一場比賽需要跑上80多圈，因此，車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，體能倒不是特別重要，遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績的例子實在是數不勝數，而且總不能因為年齡而將人家如日中天的賽車生涯給斷掉，觀眾首先就會不買賬。所以F1一直沒有年齡上限。長期以來也沒有年齡下限。
年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裡面並沒有這一條。
所以我們可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百，比今天的大叔年齡還大，至於第一高齡，有人還以55歲的年齡跑大獎賽。
不過隨著賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡車手雖然有經驗上的優勢，但是面對著越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手。
所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因為初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成為一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和VettelVettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
賽車手要多少歲2
在體育運動中F1的確是一個例外！它沒有年齡上限，但是有年齡下限。關於年齡上限，還要追溯到到50年代，那會兒F1的速度很慢，其效能連今天的WTCC都比不過。而且那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈。因此，F1賽車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，反而體能倒不是特別重要！
遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績，在F1賽車屆小有名氣，更不會因為年齡問題而將賽車手如日中天的賽車生涯給斷掉，所以F1一直沒有年齡上限。我們也可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百。
關於年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裡面並沒有這一條。雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外一種方式的限制——首先成為F1賽車手之前必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲。
不過隨著賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡賽車手雖然有經驗上的優勢，但是面對著越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡賽車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手。
所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因為初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的'競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成為一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
賽車手要多少歲3
如何成為一個賽車手？
如果以上的困難你都可以克服，那麼ok，我們可以開始了。
但請記住，成為賽車手，只有三個因素，重要性依次降低：錢，時間，天賦。
金錢第一，時間第二，天賦第三。
1、賽車比賽有幾類：
一類是場地賽，就是一份封閉的賽車場，你在裡面不停的跑圈比賽，看誰先到終點。CTCC，Polo，AFR，F1都是這樣的。國內一般在上海F1國際賽車場，上海天馬賽車場，珠海國際賽車場，北京金港賽車場，北京中汽聯賽車場，肇慶國際賽車場等地方比賽。
一類是拉力賽，一段平常的農村小路上，封閉一段賽道，一般是自己單獨跑，每個人計時，看誰時間少。在國內懷柔，龍遊等地方比賽。
一類是漂移賽，一塊地方，去漂移，然後評委按照標準打分，一般是漂移的角度越大，時間越長分數越高。國內的CDC是最有名的了。
2、我自己覺得拉力賽太苦了。所以要麼場地，要麼漂移。
先說場地，場地賽一般還有方程式和房車。
方程式比賽，一般要從小開卡丁，例如8歲開始，到15歲左右可能就很厲害了，然後去跑低級別的方程式比賽，例如雷諾啊，F4，然後晉級到高級別的比賽，F3，F1。
題主25歲，基本上這條路不是很好走了，如果題主願意在方程式這條路上玩的話，我建議先開卡丁車，開2，3年，勤練習，技術不錯了，開始去玩低級別的方程式，最後大概在F4和雷諾這個級別上。還是很有機會的，這樣也就完成了賽車手的夢想。但是要知道，這樣的年紀和性別，自然要更多的付出和努力，而且也很難在往上進階。
房車賽，這個好，老少皆宜，男女通吃。有人會建議題主直接去考一個賽車駕照，考完駕照就可以直接比賽。其實理論上說，只要是開手動擋的車超過兩年，就可以去報名參加賽照培訓，然後就可以具有賽車手的資格。
我的建議是不要這樣。
雖然說房車和方程式不一樣，開方程式是一定要有卡丁的基礎才可以開得好。開房車好像沒有卡丁的基礎也可以。但是，可以開，和技術好不是一回事。
如果真的希望能夠精進自己的技術，在房車上希望有成績的話，我的建議是還是要從卡丁車開始。先去買一輛卡丁車放在卡丁車場，北京上海都有（抱歉長沙是米有的），要在室外的卡丁車場，不要在室內的卡丁車場，要買競技的卡丁車，不要買娛樂的卡丁車。直接找車場買就好了，然後交一年的會費，這樣你去練車就不需要交場地的錢，只需要負擔油，輪胎錢和修車的費用。一年總花費大概10多萬差不多。
然後開始練習卡丁車，長時間的辛苦，寂寞，無聊的訓練期就到來了。
要等到自己的技術和這個車場的最快那一波成績相當，這時候，你的車感，賽車的理解，操控水平都已經很不錯了。就可以開始去練習房車，然後參加房車的比賽。
再說漂移，漂移相對來說訓練的規劃就不是那麼複雜了。去找漂移培訓就可以了。國內的很多賽車學校都有。北京銳思，博速威馳等等。
但是我建議如果題主資金壓力不大，也希望好好練好漂移，那麼請去日本或者臺灣學習，國內就找張少華，張盛鈞。當然，現在日本的老師也有來國內的教學的，題主也可以參加。
學習一段時間後，自己改裝一輛後驅車，慢慢練習，達到比賽的水平就去比賽就可以了。
