大眾在華設立軟體公司，CARIAD落地，CARIAD是大眾汽車旗下的汽車軟體公司，由大眾汽車執行長赫伯特·迪斯親自領導，大眾在華設立軟體公司，CARIAD落地。
大眾在華設立軟體公司，CARIAD落地1
基於中國在智慧網聯方面的快速發展，國際車企巨頭正在強化在華本土的軟體技術研發。在中國市場開辦新的軟體子公司，也成了國際車企在中國本地化工作中的一種新時尚。
4月28日，大眾汽車集團旗下全新軟體公司CARIAD正式成立中國子公司。據介紹，CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟體產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴充套件的全新軟體平臺，高階駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智慧互聯功能。
CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟體公司，於2021年成立，致力於鞏固提升大眾集團的軟體實力。CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟體事業部——ware Organisation。
據介紹，目前CARIAD已經整合超過15家軟體公司，擁有超過70個國家的約5000名工程師和開發人員。此前CARIAD已在德國沃爾夫斯堡、因戈爾施塔特、斯圖加特地區、柏林、慕尼黑等城市建立了研發中心，還與大眾汽車集團在美國和中國的國際研發團隊建立了緊密的合作關係。
而CARIAD中國子公司是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，體現了中國作為大眾汽車集團最大單一市場的重要戰略意義。
“中國在數字化應用和創新上領跑全球，消費者對於新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。我們將基於本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、並不斷完善自己的產品。” CARIAD中國子公司執行長常青表示。
中國汽車消費者對智慧網聯功能的期待較高。根據麥肯錫資料顯示，相比歐美市場，中國市場消費者更在乎智慧化上的體驗，超過80%的中國消費者認為自動駕駛和智慧互聯功能對他們而言非常重要。
具體來看，未來CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟體產品的開發，包括高階駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智慧互聯功能、智慧座艙及車身設計、大資料和軟體作業系統。此外，中國團隊還將與大眾集團在中國的各個品牌以及三個合資企業夥伴緊密合作，為消費者提供軟體定義的移動出行解決方案，在軟體層面實現集團規模效應。
另外，CARIAD中國子公司還將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴充套件的軟體平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
據常青介紹，CARIAD為大眾集團開發的軟體平臺，將分為三個階段：第一階段是量產（Volume），適用於MEB平臺車型量產型軟體平臺， 中國團隊將主導實現在中國的ID.家族系列產品上實現軟體遠端線上更新，即OTA。首次更新預計將於2022年下半年實現。
第二階段是高階（Premium），針對PPE平臺，支撐基於安卓開源系統的先進資訊娛樂系統以及高階駕駛輔助系統，並支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現遠端線上更新。計劃在未來兩年內推出。中國團隊將主導適用於PPE平臺的高階型軟體平臺在中國的.特定應用。
第三階段是統一、可擴充套件（Unified & Scalable），將搭載SSP平臺，適用於集團旗下所有品牌，支撐大眾自主研發的作業系統 ， 並連線至大眾汽車雲。這一技術棧將於2025年左右推出 ，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
到2030年，CARIAD希望這一技術棧實現在全球4000萬輛汽車上的執行。其中，中國團隊將主導與參與涉及全新軟體平臺技術棧和產品線 70%的研發工作，包括本土研發和適配。
人才方面，CARIAD表示，通過整合大眾汽車集團（中國）、大眾品牌和奧迪品牌中的優秀人才，其已組建了一支強大的中國團隊。目前，CARIAD在中國共有600多名員工，預計於2023 年底前實現人數翻番，其中90% 以上將是本土軟體人才。與此同時，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建全國分散式研發網路。
當前，大眾正在向電動化和智慧化積極轉型。去年7月，大眾集團釋出了2030 NEW AUTO戰略，表示將加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者。根據大眾的New Auto的戰略，其將加強軟體開發能力，衍生出新的商業模式,並最終將盈利方式轉移到軟體與服務上，成為軟體驅動型移動出行服務提供者。而CARIAD及CARIAD中國子公司則是大眾邁向電動化及智慧化的關鍵一步。
事實上不止是大眾汽車，在汽車“新四化”的倒逼下，許多車企巨頭也一直在中國加強軟體開發。如寶馬汽車2019年在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連線的客戶數字旅程。
2021 年，寶馬又在南京成立了寶馬誠邁資訊科技有限公司和領悅南京分公司，分別專注於車機端軟體開發，以及企業 IT 系統開發。可以看到，中國正在成為越來越多的跨國車企智慧網聯方面的先鋒陣地。
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大眾汽車正在加快補足在軟體領域的短板。4月28日，大眾汽車旗下全新軟體公司CARIAD中國子公司正式成立，這是大眾汽車的CARIAD軟體公司在歐洲之外的第一個子公司。
CARIAD是大眾汽車旗下的汽車軟體公司，由大眾汽車執行長赫伯特·迪斯親自領導，主要任務是為集團旗下所有品牌構建一個統一的軟體平臺，包括一個統一的、可擴充套件的架構，支撐大眾自主研發的作業系統，並連線至大眾汽車雲。
而CARIAD的前身是大眾汽車集團於2020年成立的軟體部門ware，並整合了旗下12個品牌分散的IT部門，集中到ware這一新部門中。隨著軟體業務的強化，ware部門成為了一家獨立的軟體公司，CARIAD的使命是將大眾汽車轉變為一家真正的軟體驅動的汽車公司。
目前，CARIAD中國子公司已組建了一支共有600名員工的中國團隊，並計劃於2023年底前實現人數翻番，且本土軟體人才佔比90%以上。CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建一個全國分散式研發網路。
CARIAD的中國團隊將推動面向中國消費者的軟體產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴充套件的全新軟體平臺，高階駕駛輔助系統和自動駕駛以及下一代智慧互聯功能等。
CARIAD中國CTO孫偉表示，CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴充套件的軟體平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。此外，CARIAD中國團隊將主導ID家族在中國的產品OTA，預計將在今年下半年進行首次更新。
CARIAD中國CEO常青表示，中國團隊將主導和參與涉及全新軟體平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合資料合規要求的資料後端。
大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾公開表示，軟體將成為決定大眾汽車在NEW AUTO戰略下能否走向成功的關鍵差異優勢。去年7月份，大眾汽車釋出NEW AUTO戰略，宣佈加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者，並明確從機電一體化、軟體、電池和充電、移動出行解決方案四個戰略領域進行佈局。
大眾汽車集團認為，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟體和服務。而未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場將迅速增長，並取代燃油車佔據市場主導。到2030年，大眾汽車集團的軟體相關的銷售額預計將達1.2萬億歐元。
此前，大眾汽車曾因軟體問題推遲ID車型的交付。相較於特斯拉，大眾汽車等傳統車企在軟體層面存在短板。這是因為此前傳統汽車沒有底層作業系統，電子架構採用分散式控制。而特斯拉就是集中式電子架構的先行者，這為它帶來了巨大的產品競爭優勢。傳統汽車交付即定型，但特斯拉的產品在交付後可以通過OTA方式升級，不斷通過軟體迭代提供新的功能。
一位業內人士此前告訴記者，大眾汽車此前並不具備充分的軟體能力，所以不得不加大投資和招聘人才。從軟體部門的調整看，也表明大眾汽車意識到傳統的組織結構面向軟體開發的短板。
今年4月初，大眾汽車對外宣佈，正在採取更加聚焦中國市場的採購戰略，邀請中國科技企業參與集團全球採購，進一步推動以軟體為核心的戰略轉型。對於正處於轉型中的大眾汽車來說，中國市場至關重要，軟體能力亟待強化。2021年，大眾汽車在全球範圍內交付了36.9萬輛新能源車，同比增長73%。
其中，純電車型達26.3萬輛。在中國市場，大眾汽車2021年交付的ID系列純電動車銷量達7.1萬輛，雖然ID系列銷量在去年不斷上漲，但未能實現最初定下的銷售8萬至10萬輛的目標。雖然大眾汽車方面曾表示，部分原因在於ID系列的銷量受到了晶片短缺的影響。但對位元斯拉以及國內頭部造車新勢力的表現，ID系列的表現並不優異。
在不久前大眾汽車召開的董事會上，大眾汽車公開了競爭名單，其在整車、軟體、電池三個方面都將特斯拉列為了競爭對手。此外，在大眾汽車最新的對手名單中，中國企業上榜，它們分別是比亞迪、小鵬、蔚來和寧德時代。
大眾在華設立軟體公司，CARIAD落地3
4月28日，大眾汽車集團旗下全新軟體公司CARIAD正式公佈其在華戰略，標誌CARIAD中國子公司的正式成立，成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。
CARIAD中國子公司執行長常青介紹，中國團隊將推動面向中國消費者的軟體產品的開發，包括高階駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智慧互聯功能、智慧座艙及車身設計、大資料和軟體作業系統。
按照規劃，CARIAD中國子公司還將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴充套件的軟體平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
介面新聞了解到，CARIAD中國子公司團隊主要通過整合大眾汽車集團(中國)、 大眾品牌和奧迪品牌中的人才，目前已有600多名員工，預計於2023 年底前實現人數翻番，其中90% 以上將是本土軟體人才。與此同時，CARIAD中國子公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建一個全國分散式研發網路。
“成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。我們將基於本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、並不斷完善自己的產品。” 常青表示，“中國團隊將與集團在中國的各個品牌以及三個合資企業夥伴緊密合作，為消費者提供軟體定義的移動出行解決方案，在軟體層面實現集團規模效應。”
CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟體公司，由大眾集團執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）親自領導。其主要任務是為集團旗下所有品牌構建一個統一的軟體平臺，包括一個統一的、可擴充套件的架構，支撐大眾自主研發的作業系統，並連線至大眾汽車雲。
去年7月，大眾集團釋出“NEW AUTO”戰略轉型計劃，其主要內容為：到2030年大眾集團將轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。但是，大眾的電動化產品步伐已落後於特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢力蔚來和小鵬。
今年一季度，大眾集團旗下所有品牌純電車型銷量總計9.91萬輛，同比增長65.2%，遠遠落後於特斯拉的31萬輛，和比亞迪的28.6萬輛。去年，大眾集團也未實現在中國銷售8萬至10萬輛電動汽車的目標。
迪斯此前在領英發文稱，董事會認為，當前大眾面臨的最緊迫問題是擴大中國業務和發展軟體部門CARIAD。
據悉，CARIAD正在中國市場進行大規模招聘，人數高達數百。早前，大眾集團首次邀請約20家中國本土科技企業參與其全球採購，為集團2025年在歐洲和北美投產並基於SSP平臺(可擴充套件系統平臺)並搭載CARIAD E3 2.0軟體平臺的純電動車型提供硬體。
在中國設立獨立的軟體及自動駕駛研發中心成為跨國汽車公司的一大趨勢。今年3月，賓士宣佈在上海成立研發中心，聚焦智慧互聯、自動駕駛、軟體及硬體開發和大資料等領域。這是賓士繼去年10月在北京設立中國研發技術中心後，在華研發佈局的進一步擴大。
