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騰勢D9上市當天訂單達2萬,年底交付目標四萬

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騰勢D9上市當天訂單達2萬,年底交付目標四萬,騰勢D9於5月16日正式開啟預售後,目前已經收穫了兩萬餘張訂單。騰勢D9上市當天訂單達2萬,年底交付目標四萬。

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作為比亞迪的高階品牌,騰勢的首款產品可謂是火爆程度超出所有人的預期!訂單量突破5萬,成交均價40萬,騰勢D9要吞整個市場?

騰勢D9作為比亞迪和賓士聯手打造的首款高階MPV,之少在品牌影響力是不用擔心的,畢竟騰勢之前的產品就是在賓士4S店銷售和售後!

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而品質就更不用擔心,畢竟現在賓士在騰勢還有10%的股份,哪能坐著分錢不付出勞動的道理!所以在騰勢D9上面還能看到不少賓士的影子,所以在品質上面有賓士把關,那麼品牌影響力和品質有了,接下來就是接單接到手軟了!

據騰勢銷售事業部總經理趙長江在其個人社交賬號上釋出訊息稱,騰勢D9在其上市當天訂單量就達到2萬臺,而在後續一個禮拜時間,又增加了近萬臺的訂單,估計在大定之前還會再增加近三萬臺的訂單”!目前騰勢D9的累計訂單達到5萬臺,而現在的問題就是加大產能,及時交付此前的訂單!

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對於騰勢品牌來說,在比亞迪重新把騰勢復活以後,騰勢就已經達到一個全新的高度!畢竟騰勢D9在預售的幾個小時訂單量就已經超越了2021年全年的銷量總和!要知道在2021年全年,騰勢品牌全年的上險量僅有4878臺,平均每個月銷量僅有400臺左右!

畢竟D9背靠的騰勢,其由賓士與比亞迪共同打造,要品牌有品牌,騰勢D9的預售價為33.50-66萬元。這樣的售價對於一款國產MPV來說,並不算討喜,但是比亞迪漢EV、海豹、唐EV的價格都是打破了自主品牌的天花板,30萬以上的價格以前放在比亞迪上面是想都不敢想,而如今不僅做到了,還接單接到手軟!

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這就是實力,漢EV直接和賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L搶市場,還能更勝一籌,所以這就是實力的體現!那現在再來看騰勢D9,這個價格已經比別克GL8、豐田賽那、起亞嘉華、本田奧德賽、艾力紳都要高,而且還不是高的一點半點,33.5萬的起售價,拳打豐田賽那,腳踢別克GL8,一發鬥氣外露直接震碎本田奧德賽!

所以說,以上幾款合資車型都不是騰勢D9的對手,因為無數原本想要購買GL8賽那奧德賽艾力紳的中國公司機構大客戶,已經轉投騰勢D9的懷抱,一口氣買兩臺高配40多萬的騰勢D9的大有人在,而購買騰勢D9的消費者不就是原來GL8、賽那、奧德賽的那些潛在客戶嘛!

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在騰勢D9的客戶群體中,有60%為公務用車,而別克GL8的70%使用者是公務用車,可見在公務用車市場還是這類MPV的消費大頭,而在其餘40%為私人使用者,而這部分潛在客戶都是從豐田賽那、本田奧德賽轉變過來的,而成交均價達到40萬,騰勢D9要吞了整個市場?

王傳福幾乎傾其所有,想要把現階段所有的好東西都給到騰勢,而消費者也把自己的信任交給比亞迪!儘管大多數人尚未見到實車,但是有比亞迪背書的新騰勢已足夠給人信心!

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而作為騰勢品牌的新旗艦,騰勢D9足夠搶眼的外觀和內飾設計兼顧了豪華和檔次感,加上豐富的車內配置和十足的用料表現,也能讓它遊刃有餘的應付家用、商務等多種場合,畢竟在40萬級別的消費者市場,這類使用者基本都是社會精英人群,對新生事物接受度極高,需要的一款科技豪華的座駕,而騰勢D9就是為社會精英人群量身定製!

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騰勢銷售事業部總經理趙長江日前對鈦媒體APP表示,騰勢D9將於八月開始交付,準備投資10億元搭建銷售渠道,目前的訂單中有三成以上來自於比亞迪老客戶換購,未來的目標是搶佔BBA的市場。

訂單數量超兩萬,年底交付目標三四萬

騰勢D9於5月16日正式開啟預售後,目前已經收穫兩萬餘張訂單。趙長江對鈦媒體APP表示將於八月開始陸續進行交付,10月便能完成2萬臺左右車輛交付,年底希望可以達成3萬至4萬臺車輛的交付目標。隨著後續訂單量的增長,騰勢也希望會有更加理想的交付資料。前期交付的車型均為DM-i車型,純電車型的交付將從11月開始,後者有望在總銷量中達到30%左右的比例。

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為了確保按時交付,騰勢在比亞迪第二工廠以全新開發的MPV專屬平臺生產D9,這條產線由騰勢獨享。趙長江相信基於比亞迪的生產製造能力與工人的培訓,一定可以保障今年交付計劃的順利完成。

儘管今年二季度受到疫情影響,使得全國的汽車供應鏈都出現了緊張,但騰勢依託於比亞迪的強大整合能力,將核心供應鏈掌握於自己手中。其中最為影響新能源汽車生產的要素——動力電池——完全由比亞迪自供,不會受到其他供應商的影響。

同時,趙長江也相信在上海疫情逐步緩解,生產恢復正常化之後,江浙滬地區的汽車供應鏈企業將逐漸擺脫疫情影響,使得騰勢的零部件供應不再成為問題。

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三成訂單來自比亞迪車主換購

在騰勢目前收到的兩萬餘張訂單中,有30%左右來自於曾經傾向於SUV車型的使用者,有30%來自比亞迪使用者的換購人群,還有一部分來自於家中已有BBA轎車或者SUV車型的置換使用者。

從使用者年齡來看,騰勢的使用者群年齡跨度較大,25歲左右年輕使用者有之,中年人也有很大比例。其中,私人家庭使用者佔據絕大多數,還有一部分使用者的需求為私人兼顧商用。從地域上來看,一二三四線城市都被囊括在內,以往對MPV車型不是很感興趣的新疆地區也貢獻了一百多張訂單,新能源汽車的最大市場上海也有1300餘張訂單。

趙長江表示,騰勢的使用者中一部分低調但不張揚,用車需求中商用成本更高,成熟期家庭使用者在出行需求中會兼顧公私兩種,另一部分使用者則是高配車型對應的群體,需要滿足政企商務接待的高階需求。

騰勢在描述自己的'人群定位時提出了“有智的新豪華派”這樣的表述,很明顯更加註重一二三線城市中的高淨值人群。儘管2016年之後的MPV市場銷量至去年已近腰斬,但是在一二線城市中高階MPV車型的銷量佔比已經超過50%,北京與上海的這一資料甚至超過70%,這也是騰勢的底氣所在。

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投入10億元佈局渠道

騰勢在銷售渠道方面採取了全市場全方位直營模式,今年將在全國69座城市佈局超過200家直營店,之後將覆蓋138座城市,絕大部分的省份做到範圍在200km以內,97%的市場能做到100km以內。

趙長江表示騰勢投入近10億元佈局渠道,以四種模式為使用者提供服務。騰勢中心會建立在市中心,為使用者提供銷售、體驗、充電及其他服務,深圳第一家騰勢中心將在光明國際汽車城開業;騰勢mini中心的特點是服務靠近使用者,體驗更近、服務更近,主做油漆,鈑金。

騰勢旗艦店靠近使用者的休閒購物場景,以銷售和體驗為核心,提供專屬試駕和補能服務。騰勢之家則側重於與使用者共創共享的體驗,在使用者與使用者之間、使用者與品牌之間構成新的聯動。

線上下渠道之外,騰勢還將打造囊括了官網、微信小程式、騰勢APP在內的線上模式,通過一站式、視覺化服務,爭取讓使用者只進一次店。在視覺化方面,使用者能夠在線上看到所有購車流程的進度,為使用者打造全維解決方案。

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BBA才是騰勢的目標

趙長江對鈦媒體APP透露,騰勢的產品定位與造車新勢力有所區別,後續的SUV產品規劃中包括一款五座純電車型與一款六座DM-i車型,前者側重於運動與科技屬性,後者則在經濟節能方面實現續航0焦慮。他表示,騰勢要去搶佔BBA的市場。

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近日比亞迪旗下高階品牌騰勢汽車透露了更多關於全新MPV車型——騰勢D9的資訊,包括目前的訂單數量,以及晶片應用等情況。

首先關於騰勢D9的市場定位,官方表示新車會同時面向B端商務市場與C端家用市場。不過由於目前新車仍然通過小程式訂購,因此還是家用車訂單會相對更多一些。

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另外對於更具象的消費者定位,騰勢認為D9的適用群體是25至45歲之間的中產收入家庭,且家中需要購置能應付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV車型。

而在價格定位上,騰勢表示之所以將D9這款車的價格定在33.5至46萬元之間,主要是兩個原因,其一是在整體乘用車市場中,30至60萬價位的細分市場正在快速增長,而在這個價位的新能源市場中,90%的份額是SUV車型,9%是轎車,而MPV的份額最小,但卻也最有潛力。

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訂單方面,據騰勢介紹,自從5月17日正式開啟預售以來,騰勢D9截至5月31日已經收到了2萬個訂單。其中DM-i版本訂單佔整體的75%,而EV版本佔25%。

另外目前的訂單中有20-30%的使用者是從SUV換成了MPV,有30%的訂單是比亞迪的老使用者進行的換購,最後還有30%是從“BBA”品牌換購為騰勢D9的。

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騰勢對於D9這款車的前景預測為:到今年年底的時候,騰勢D9的月交付量能夠達到1萬+的水平,累計交付量將達到4萬。另外他們判斷2024年國內MPV市場將達到100萬左右的體量,到2025年將達到150萬,而騰勢將實現40%的市佔率,達到60萬的銷量水平。

而對於B端商務市場來說,騰勢表示後面會逐步開放更多樣化的訂購方式,企業單位的採購訂單會越來越多。此外騰勢目前主推的是DM-i版本,它將在8月開啟交付,而EV版的交付工作預計將在11月開始,所以EV版的訂單後面也會有較快增長。

在配置方面,騰勢表示,他們之所以在D9車型上裝配高通7325晶片,而非8155晶片,一個是因為需要讓車內7塊螢幕的多屏流轉及智慧車載應用都能流暢執行,同時也考慮到了晶片供應和成本問題,7325晶片是最佳選擇。同時為了驅動高配車型配備的後排螢幕,騰勢D9還增加了兩顆晶片。

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在產能方面,據悉騰勢D9的生產線落在了比亞迪的長沙第二工廠,且目前是“專享”產能,未來會有新的騰勢車型在此投產,該工廠遵循了梅賽德斯-賓士對製造工藝和品質的要求。

除了這款D9,騰勢表示後續還將分別推出一款大5座純電車型,主打運動和智慧;一款搭載DM-i動力的6座中大型SUV,它將配備鐳射雷達和更高階的駕駛輔助功能,目標是BBA佔主導的豪華品牌SUV市場。

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