華為Petal出行快應用在三城開展測試，日前，華為在會員中心“悄悄”上線了“Petal出行”打車快應用眾測，邀請華為使用者體驗，華為Petal出行快應用在三城開展測試。
華為Petal出行快應用在三城開展測試1
號稱不“造車”的華為，又在汽車領域有新動作。日前，華為推出名為“Petal出行”的打車快應用，該應用已覆蓋北京、深圳、南京3座城市，目前處於眾測階段。
據該應用介紹，Petal出行是華為最新推出的聚合國內優質網約車供應商的打車快應用。記者下載該應用試用發現，在車型上，Petal出行提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型等4種選擇，目前合作接入的供應商只有首汽約車與神州專車兩家，邀請使用者體驗時間為7月8日至8月31日。
據該應用顯示，Petal出行目前支援3個城市，分別是北京、深圳和南京，支援城市還在持續增加中。據深圳市交通運輸局最新資料顯示，截至2021年，深圳已有29家網約車平臺，包括首汽約車、神州專車等。
華為為何要推出Petal出行？業內稱，華為入局網約車的模式與高德打車、美團打車極為相似。這與華為推出的花瓣地圖有關。“Petal”一詞，意為“花瓣”。這款應用採用了華為於2020年10月面向海外使用者的地圖應用Petal Maps.去年12月，Petal Maps作為車載應用於國內釋出，並裝載於AITO問界M5。
在今年7月4日於深圳舉行的“華為nova 10系列及全場景新品夏季釋出會”上，華為釋出AITO 問界M7，Petal Maps再次加持。華為常務董事、華為消費者業務CEO、華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會上表示，要讓使用者“愛上車機導航”。
Petal Maps實現手機-車機導航任務跨端流轉、位置便捷分享，同時可提供無處不在的導航資訊，結合智慧分屏、空調聯動等實用功能。Petal Maps在AITO問界M7上的搭載，標誌著華為正在加速普及智慧車機導航，同時也成為華為全場景智慧出行生態的重要一環。
近年來，一直號稱“不造車”的華為在汽車領域的動作頻頻。此前餘承東出席在武漢舉行的“2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇”演講中介紹了華為在汽車業務上的三種模式：標準化的零部件模式，HI模式(Huawei Inside模式)，以及智選車模式。
其中，HI模式有3個合作伙伴，分別是北汽、長安和廣汽。智選模式，主要是與重慶小康集團賽力斯合作推出AITO品牌，目前M5與M7兩款車型均為增程版。
讓業界關注的是，2020年10月26日，華為創始人任正非簽發的一份華為EMT決議稱，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，但宣告末尾顯示：“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。距離決議2023年10月25日到期，還有1年多時間，這也令外界關心，屆時華為是否會維持現有的車企合作模式。
“華為堅持的原則是華為自己不造車，但是我們真正地幫助合作伙伴們設計、造好車，要造很好的車、有競爭力的車。”餘承東在武漢這場演講中再度強調。
華為Petal出行快應用在三城開展測試2
低調啟動測試的華為版網約車應用“Petal出行”近日刷屏。
日前，華為在會員中心“悄悄”上線了“Petal出行”打車快應用眾測，邀請華為使用者體驗，目前測試範圍已覆蓋北京、深圳、南京3座城市。
有接近華為的業內人士表示，華為入局網約車，並不是要和滴滴出行等網約車平臺競爭，而是聚合國內網約車供應商，更好地滿足華為終端使用者的打車需求，豐富華為HMS全場景應用生態。同時，也可以跟華為車業務形成良好互動。
華為打車快應用啟動測試
記者在華為會員中心的“體驗官”專區看到，華為應用眾測版塊，一款名為“Petal出行”的應用正在測試中，詳情頁顯示，這是一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用。
測試階段 ，“Petal出行”只支援北京、深圳和南京3個城市的網約車服務，未來將會持續增加可服務城市。
記者在深圳體驗“Petal出行”時發現，類似於在微信中開啟小程式，在詳情頁點選“開啟”後，手機頁面直接跳轉到“Petal出行”應用，無需下載APP。
輸入地址後，便出現了多個車型選項，目前“Petal出行”沒有入駐自身平臺的網約車可選，只有合作接入的供應商車輛，且只有來自首汽約車與神州專車兩家的車輛可選，車型包括經濟型、舒適型、商務6座和豪華型四類。
當前華為並沒有推出各種補貼紅利吸引網約車司機。記者隨機詢問了數位網約車司機，華為“Petal出行”啟動測試已有十餘日，但大部分深圳網約車司機並不知道這一出行平臺。
加入網約車混戰？
當前，使用網約車出行已經成為人們的一種生活方式，中國網際網路絡資訊中心釋出的報告顯示，截至2021年12月，我國網約車使用者規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，佔網民整體的43.9%。
有接近華為的人士告訴記者，華為“Petal出行”並不是一個運營網約車的平臺，而是一款聚合國內網約車供應商的平臺，自身不直接提供運力，僅提供乘客與網約車供應商的“撮合”服務，為乘客和實際提供運力的平臺搭建橋樑。
全國網約車監管資訊互動平臺公佈的資料顯示，截至2022年5月31日，全國共有274家網約車平臺取得經營許可。其中，滴滴出行、T3出行、曹操出行等佔據市場較大份額，對聚合平臺的依賴度小，其餘大部分小平臺都選擇加入聚合平臺。
上述人士表示，華為入局網約車，並不是要和滴滴出行等網約車平臺競爭，而是完善基礎服務，更好地滿足使用者的打車需求，豐富華為HMS全場景應用生態。
HMS(華為移動服務)為華為終端使用者提供華為帳號、支付、雲空間、應用市場等基礎服務，如果說鴻蒙系統對標谷歌的安卓系統，華為HMS則是對標谷歌的GMS服務。
2020年，華為HMS正式走向海外，華為終端雲服務應用生態BU總裁望嶽今年5月曾披露，經過多年的發展迭代，華為移動服務HMS生態已成為谷歌GMS和蘋果IOS之外全球第三大移動應用生態，全球註冊開發者達540萬，全球整合HMS Core的應用超過20.3萬個。
事實上，華為“Petal出行”內嵌的地圖導航是Petal Maps，即華為開發的花瓣地圖。花瓣地圖也是華為HMS“全家桶”裡的一項基礎服務，是華為提供的全場景地圖行業生態服務，包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。
除了助力華為完善HMS全場景生態外，也有市場人士推測，華為推出“Petal出行”是華為車業務佈局的一部分，網約車聚合平臺搭起來後，華為旗下子品牌新能源車匯入網約車平臺的.籌碼增加，這有助於提升華為系新能源車的銷量。
華為Petal出行快應用在三城開展測試3
“幫助車企造好車”的華為，最近似乎又把視線投向了網約出行平臺。
7月18日訊息，華為在北京、深圳、南京率先推出了“Petal出行”眾測版本，眾測日期為2022年7月8日至2022年8月31日。Petal出行當前僅接入首汽約車和神州專車兩家供應商，可支援經濟型、舒適型、商務6座、豪華型等多種車型。
該眾測版本推出已經十天左右，座標北京，詢問身邊的同事和搭乘網約車司機，對Petal出行並不瞭解。
華為為什麼要進入網約出行平臺？
有分析人士表明，華為更看重的還是其花瓣地圖。花瓣地圖不僅對華為的智慧汽車業務很重要，也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰略中的基礎設施。
“Petal出行”內嵌的地圖導航是Petal Maps，即華為開發的花瓣地圖。
公開資料顯示，2020年10月22日，華為面向海外使用者正式釋出了花瓣地圖，官方介紹稱，它是華為提供的全場景地圖行業生態服務，包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務，通過室內高精定位、AR地圖等技術。
在2021年12月，歐洲市場打車應用Bolt接入了花瓣地圖；此外，哥倫比亞市場出行平臺TaxisLibres也接入了花瓣地圖。目前在華為應用商店中無法搜尋到花瓣地圖應用的國內版本。
據瞭解，華為7月初聯合AITO汽車品牌推出的問界M7中，搭載的地圖導航應用便是花瓣地圖。
華為常務董事、華為消費者業務CEO、華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會上表示，要讓使用者“愛上車機導航”。Petal Maps創新性地實現手機-車機導航任務跨端流轉、位置便捷分享，同時可提供無處不在的導航資訊，結合智慧分屏、空調聯動等實用功能，為車主帶來全新智慧導航體驗。
即使沒有開啟導航，Petal Maps巡航模式也會即時提供導航資訊。Petal Maps預設開啟巡航模式，車輛以15km/h的速度行駛超過10s將自動進入巡航狀態，會對當前道路擁堵資訊、攝像頭、道路限速及其他安全資訊進行自動語音播報，指導正確駕駛，為安全出行保駕護航。
