比亚迪刀片电池将供应特斯拉德国工厂，去年8月就有媒体透露比亚迪会在今年二季度为特斯拉提供刀片电池，并且指出当时特斯拉已经在为搭载刀片电池的车型进行适配测试。比亚迪刀片电池将供应特斯拉德国工厂。
目前比亚迪的刀片电池正式通过的欧盟的批准，其中特斯拉Model Y将会成为首台搭载刀片电池的车型，目前根据外媒爆料，搭载了刀片电池的Model Y内部代号为005，其中将会搭载刀片电池容量为55kWh，在WLTP的续航里程将会达到440公里。如果要换成国内标况的NEDC续航里程的话，可能在460-480公里左右。
而其中有一则消息耐人寻味。特斯拉一开始现在德国Model Y安装上4680电池组并且与底盘组成一体式，但是目前供应商的产能限制原因，这个计划就被搁浅了。
有意思的是，目前比亚迪海豹所采用的电池和车身 一体化技术和4680电池概念十分相似。可见特斯拉和比亚迪这两家车企在造车新概念这方面有着十分相似之处，虽然经常在网络上比亚迪和特斯拉经常被网友称之为竞争对手，但是特斯拉目前将会搭载比亚迪的.电池，互惠互利。
国内目前的情况来看，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉预计很快也将会上市亮相，尽管特斯拉目前已经完全接近100%的国产化，造车成本大大降低了不少。但是搭载比亚迪刀片电池后，无疑造车成本将大大下降，但是售价方面特斯拉官方愿不愿意放手，还是一回事。
日前，外媒消息称，特斯拉德国柏林超级工厂将使用比亚迪刀片电池，并且预计首批搭载刀片电池的车型最快会在今年四季度下线。
事实上，特斯拉选择比亚迪作为新的电池供应商并非空穴来风。去年8月就有媒体透露比亚迪会在今年二季度为特斯拉提供刀片电池，并且指出当时特斯拉已经在为搭载刀片电池的车型进行适配测试。
只不过跟之前大家猜测有所不同是，比亚迪刀片电池目前仅供应给特斯拉德国工厂，并不提供给位于上海的工厂，国内生产的Model 3和 Model Y仍然会搭载宁德时代的电芯。目前官方对此没有进一步的解释，笔者猜测是因为比亚迪和宁德时代的电池尺寸、造型区别较大，新建成的德国工厂可能预设了刀片电池的生产组装线，而上海工厂目前并没有改造产线，或是扩建计划。
此外，特斯拉的德国柏林超级工厂在上个月迎来了一个大新闻，首台搭载4680型圆柱形电池的Model Y在该工厂下线。不过据悉该车仅为测试使用，并不对外销售。而且德国柏林超级工厂并没有安排大规模的4680电池生产线，新工厂还在产能爬升阶段，此时引入供应成熟的刀片电池，或许正是为了提高产能爬升速度。
回首几年前，比亚迪宣称其自研的电池不会对外供应，而宁德时代作为专门的电池厂商则把握住了机会，顺势成为了市场龙头。直到这两年比亚迪发布了全新的刀片电池，扭转了磷酸铁锂电池的口碑后，才逐步计划将去对外销售。
而特斯拉长期以来对电池供应产品的要求极高，无论是此前的松下，后来的LG化学还是宁德时代，都是动力电池领域的佼佼者，此次选择比亚迪的刀片电池，无疑是对其技术和性能的肯定。
国内有媒体报道称，由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可以在1个月内（也就是8月底至9月初）下线。
消息发出后，引得了众人的关注，不过也有人提出质疑，比亚迪向特斯拉供应电池，怎么听都有些匪夷所思，毕竟比亚迪不像是宁德时代，它还自己生产电动车，与特斯拉是直接竞争关系。
就在当地时间8月11日，海外媒体“”发布消息称，其独家获取了一份文件，在文件中有关于新车的描述：新的Model Y被称为005型，而比亚迪电池的容量为55千瓦时，续航里程为440公里。
外媒表示，在某种程度上，这是一种倒退：到目前为止，特斯拉只在欧洲销售了Model Y长程版或性能版，但与此同时，一款电池较小的后驱车型也在欧盟注册，并在去年夏天公示。
与最入门的Model 3一样，电池供应商是宁德时代，其容量为60千瓦时，可行驶455公里，不过从技术上讲，比亚迪这种新电池很有趣，因为根据欧盟的批准，它是一种 "结构包"。
同时，海外媒体还谈到了特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因：特斯拉从一开始就想在德国的Model Y上安装4680电池组，它与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，不过生产供应有些跟不上。
而近期比亚迪海豹上市后，其使用的CTB电池车身 一体化技术引起了关注，整体与其4680电池概念非常相似。
于是德国柏林超级工厂生产的Model Y也就要用上比亚迪的新型电池，有趣的是，由于比亚迪的电池略小，该车重量减少了66公斤，达到2087公斤，而去年特斯拉在欧盟申请的60千瓦时Model Y，官方测试重量为2153公斤。
更轻的自重带来了更少的能耗，该媒体表示，使用了比亚迪电池的Model Y综合能耗下降到了每百公里155瓦时。
