油電混合的車哪個牌子最好，這兩年，由於受到各方面因素的影響，很多朋友在購車的時候都保持着理性。能少花錢的絕不多花錢，有全款實力的也願意去貸款分期，那麼油電混合的車哪個牌子最好？
1.比亞迪唐DM
雅迪堂DM搭載2.0T發動機和雙電機的動力組合，後置電機性能提升明顯。百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。傳動系統依然使用自家的6速雙離合變速箱。
2、SAIC榮威eRX5超級混合動力
這個混合系統是SAIC新四化和珠穆朗瑪峯超級建築公司聯合開發的技術成果。這套系統最大的亮點之一就是採用了EDU G2 Plus智能電驅變速箱。與傳統的固定檔位模擬相比，該系統可以實現自適應換擋
通過電機的2檔變速和發動機的5檔變速實現機械解耦，達到25的10檔變速，檔位響應更加平順，從而提高整體駕駛性能和燃油經濟性。
細節方面，超級電驅EDU G2 PLUS搭載最大功率180kW的永磁同步電機，匹配1.5L、1.5T、2.0T三個功率版本的發動機，榮威eRX5搭載的是1.5T電機的'動力總成。
其中，發動機最大輸出功率138kW，峯值扭矩300nm；電機最大輸出功率180kW，峯值扭矩270nm；百公里加速6.9秒，NEDC工況下綜合續航里程1050km。實測續航里程居然達到了驚人的1483 km，整體表現還是很不錯的。是目前國產品牌混動車型的排頭兵。
3、卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎幾乎保持了燃油版的設計風格，但細節上的差異足以區分兩者，比如雙擎版特有的藍色loGO（查成交價|參配|優惠政策）等等；動力方面，搭載了一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電式混動系統，百公里日油耗僅為4.2L
4、雅閣鋭界混動
雅閣鋭採用第三代i-MMD系統，擁有EV和h EV兩種工作模式，能為用户帶來更好的節油體驗。搭載2.0L自然吸氣發動機，熱效率高達40.6%，百公里綜合油耗僅為4~4.2升。
榮威ei6 MAX
榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用車。雖然主要用於家用，但動力比普通家用車更強大。作為一款插電式混動車型，其224KW的最大功率無論是起步還是高速超車都有着出眾的動力表現
百公里綜合油耗僅為3.9L，在滿足用户激烈駕駛的同時也有着出眾的燃油經濟性。此外，這款車的70公里綜合純續航優於同級競爭對手，具有較高的性價比a
一、豐田THS
THS是一套以油為主的功率分流系統，目前已經發展到了第四代。簡單説THS混動的核心是一套行星齒輪系統，如上圖所示。紅色部分叫行星架，連接發動機。
最大的淺綠色齒輪叫外齒圈，連接車輪（通過減速器）和驅動電機。中間深綠色叫太陽輪，連接發電機。
外齒圈直接連接車輪和驅動電機，如果只有它轉的話，相當於純電行駛。一般THS在低速、倒車是這種模式。如果只有發動機工作，也就是紅色行星架帶動外齒圈轉動，那車速和發動機轉數成正比。
不過發動機轉數的範圍非常窄，轉數太低扭矩不足，轉速高費油，普通燃油車都是用變速箱找補的，不過THS混動則可以通過中間的太陽輪來解決這個問題。
它是如何省油的呢？簡單説，就是保持發動機以最經濟轉數工作，然後用太陽輪（發電機）和驅動電機（外齒圈）來找補。速度慢，發動機轉得快了，讓中間的太陽輪轉起來，帶着發電機發電，這樣就把多餘的'功率轉化成電能儲存起來了。
如果電池滿了，那乾脆關閉發動機，讓驅動電機來驅動車輛，等電量消耗一部分之後再啟動發動機。如果車輛需要動力，那可以讓發動機、發電機一起驅動，也就是説外齒圈和行星架一起轉。
通過這套動力分流系統，THS可以讓發動機大多數時間都以經濟工況工作，以達到節油的目的。不過這套系統的缺點也非常明顯，行星齒輪組結構限制了發動機和電機的最高轉數，難以爆發最大功率這也是為什麼豐田THS混動的動力比較差的原因。
為了解決這個問題，豐田甚至在縱置平台上加了一個4AT，用以提升加速性能和最高時速，不過目前只有雷克薩斯IS這種高端車型上使用，成本難以控制。
二、本田i-MMD
本田的i-MMD則是一套以電為主的混動系統，更加簡單明瞭。發動機的動力出來，有兩條路徑，一個是帶動發電機發電
部分用於驅動電機驅動車輛，剩餘部分電量儲存在電池裏，這就是增程模式。另一條路徑則是通過離合器的結合，直接傳遞到車輪上，實現直驅。可以理解為增程式+直驅。
i-MMD是本田2013年發佈的，到目前是第三代。這套系統和比亞迪DM-i裏的EHS混動的邏輯是萬元一樣的，只是控制單元和單軸、雙軸的區別。
i-MMD這套系統總體上只有3個模式，純電模式，電機工作，單獨驅動車輛。混動模式，離合器斷開，發動機帶動發電機發電，驅動電機驅動車輛，因為驅動電機轉數和發動機轉數沒有關聯，所以無需變速箱，行駛體驗更接近純電車。
第三種是直驅模式，離合器結合，發動機直接驅動車輪，只能在很窄的速度區間實現直驅，相當於燃油車的一個檔位，一般都是用於高速巡航，可以彌補電機在高轉數下效率下降的問題。
i-MMD和豐田THS相比，優勢在於，發動機和驅動電機彼此相互獨立，不存在干涉，理論上只要加大功率電機，並且電池能給提供足夠大的輸出，動力響應會更好。
1、本田
本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想象空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性
這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。用數據會説話，2020年的前8個月，在兵家必爭之地的B級車市場，賣得最好的混動車就是廣汽本田雅閣鋭混動。
2、豐田
説起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的`或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的“城牆”，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。
數據上，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，佔據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。
3、比亞迪
作為插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。而在網上有種説法“插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。
這些年來比亞迪的DM插電混動技術確實獨樹一幟，百公里加速4.5秒、純電續航100公里、不輸硬派越野車的四驅性能，這些特點讓許多人對比亞迪插電混動車型趨之若騖。
