【導讀】：[導讀]遊艇是什麼？即使在現在的中國,也沒有幾個人能説道清楚,更別説13年前。當時的德強貿易是一家擁有進出口權利的國有公司,從1993年起,他們就開始與賓士域集團合作進口柴油發動機和各種
[導讀]遊艇是什麼？即使在現在的中國,也沒有幾個人能説道清楚,更別説13年前。當時的德強貿易是一家擁有進出口權利的國有公司,從1993年起,他們就開始與賓士域集團合作進口柴油發動機和各種船用零配件和機電設備,良好的合作使雙方的信任不斷深入,當賓士域決定把遊艇引入中國時,自然選擇了德強作為代理銷售的夥伴。
一個國家遊艇業的發達程度,很大程度上是取決於小型艇的銷售情況而不是大型的豪華遊艇。就是縱觀整個世界,被我們誤認為是標準遊艇模型的那種大型豪華遊艇也沒有幾艘。但要讓忽然見識到遊艇魅力的中國客人瞭解這一點,或許還需要時間。
在美國隨處可遇到的小艇
説香港是大陸游艇業的“老師”,似乎並不誇張。中國遊艇業最早在華中和華南起步,深圳是一座重鎮。而深圳受香港影響深遠,目前中國市場銷售狀況最好的兩大品牌Sunseeker和Azimut都從香港而來。
但這僅僅是在2003之後才顯現出的產品影響。如果追溯香港對中國遊艇市場的潛移默化,也許從一個更遠的年份開始―1997年。
1997年,香港迴歸。中國人舉國歡慶之時,一雙藍眼睛看到了團圓背後潛伏的商機:迴歸必然帶來文化的交流與融合,在香港如火如荼的遊艇業,在大陸是否也將綻放光彩？
興奮地設想這一切的人,是美國賓士域集團的遊艇市場管理者。
賓士域是世界最大的娛樂設備製造公司,集團旗下擁有30多個遊艇品牌,對保齡球、枱球等高端娛樂設備亦有涉獵。1957年,該公司就躋身全球500強企業,當之無愧是為全球最大的遊艇製造商。中國最早期的遊艇玩家多是這個品牌的忠實用户。它旗下的Searay 和Regal是20―40尺中小型艇的佼佼者,他們安全性好,可操控性高,為美國家庭的小艇首選。
1997年,時任深圳市德強貿易有限公司市場經理的陶建平只有28歲,他加入這家以進出口貿易為主的公司也還不足3年。但這時,公司接到了要引進遊艇進入中國市場的項目―這在中國大陸地區是第一次。
sea-ray小艇
遊艇是什麼？即使在現在的中國,也沒有幾個人能説道清楚,更別説13年前。當時的德強貿易是一家擁有進出口權利的國有公司,從1993年起,他們就開始與賓士域集團合作進口柴油發動機和各種船用零配件和機電設備,良好的合作使雙方的信任不斷深入,當賓士域決定把遊艇引入中國時,自然選擇了德強作為代理銷售的夥伴。
經過調查,賓士域選擇了江蘇蘇州,廣東珠海、深圳和經濟基礎較好的華東地區作為遊艇推廣的陣地。光有遊艇,沒有碼頭等配套設施,遊艇是遊不起來的,作為行業巨頭的賓士域深諳此理,於是決定同時在中國投資建一個遊艇俱樂部,這就是蘇州水星俱樂部。
1997年3—4月,40餘艘Searay 和Regal的遊艇陸續抵達上海港口,為10月準備開業的蘇州水星遊艇俱樂部緊鑼密鼓地作準備。但船剛抵達上海港口,麻煩就來了,當時海關的工作人員都不知道遊艇是什麼。這就帶來了清關手續的極度複雜化,關税怎麼收？查驗查什麼？怎麼查？都成了擺在眼前的問題。
“別説海關的人不知道怎麼辦,坦白説我們自己也不瞭解遊艇,做這件事的時候只是隱約覺得遊艇業早晚會在中國發展起來的,有賓士域這樣全球最大的遊艇公司來推動當然好了。”陶建平説,因為做慣了進出口,最開始他們也把遊艇當成一般的貨物來處理,“但實際上是很不一樣的。”
遊艇上的每一個部件都有特殊的名稱、特定的功能,所以如何查驗需要培訓。
“按理説,我們應該先上國外去培訓一段,詳細瞭解遊艇的有關知識,回來再着手進行進口項目。但當時並沒有條件這麼做,我們是摸着石頭起步的,一邊看國外發過來的小冊子,一邊就跟着去查驗、吊裝、試船,”陶建平説。因為缺乏專業知識,一度有30艘遊艇淤積在上海港口一連2個月進退不得。
雖然被卡了幾次喉嚨,但是第一個吃螃蟹的水星俱樂部還是建立起來了,並且有了自己的第一批會員。這批會員全部來自上海,用陶建平的話説,他們都是“有着國際視野或國際背景的人”,大多是做進出口貿易的朋友或者是國際大公司在國內的代理商。
這樣的人羣對遊艇生活並不陌生,他們對遊艇的需求也還沒有後來那樣豐富鮮明的中國特色—比如在遊艇裏安裝卡拉OK和自動麻將桌。他們使用遊艇的方式更正統,也更純粹,就是玩兒。
史家駒就是當年水星俱樂部的第一批會員,他的Searay 240如果不是中國最早的Searay遊艇,至少也是前三條。當年從飛馳手裏買到Searay,他就一發不可收拾迷上了遊艇生活。現在的他不僅是一名遊艇玩家,更一手創立了無錫山水遊艇俱樂部,併成為世界知名品牌博納多的代理商。
不僅像史家駒這樣的資深玩家加盟了遊艇業,當時參與這件事的人,現在全都仍在遊艇業內。13年過去了,雖然中國的遊艇業仍然沒有像當初賓士域設想的那樣蓬勃發展起來,但不能不承認他們為中國的遊艇業播下了火種、培養了人才。
“就是從1997年的進口活動,我才真正開始瞭解遊艇,隨着俱樂部成立,客人越來越多,對我們的要求越來越高,我的遊艇知識也積累得越來越多。這個行業裏專業的知識是十分重要的,當你掌握了這些知識,又在銷售活動中建立了客户羣和銷售渠道,離開是很難的。”
但除了這些客觀的因素,陶建平認為,這個行業本身就有它自己獨特的魅力。
這也許是天性使然。人的天性是親水的,是愛玩的。在遊艇業一呆就是十幾年這幫人都是天性旺盛的人,愛好新奇的事物,喜歡玩,喜歡散漫自由的生活方式,而遊艇業正好能提供這一切。
除了這一點,陶建平也承認,遊艇業是一個精英薈萃的地方,在這裏打交道的,幾乎都是各行各業裏的頂尖兒,和他們交往,能大大開闊視野,讓自己也學到了不少東西。
行業的魅力吸引了人才,而人才的引進又推動了行業的發展,從賓士域進入中國市場開始,越來越多的國際品牌開始關注中國,試探着進入中國,繼美國人之後,澳洲的野馬、歐洲的博納多、亞諾、法拉帝陸續在中國取佔領一席之地。
“現在回顧起來,美國人還是太樂觀了一點,他們把中國的市場想象得太快了。”陶建平説,這似乎尤其針對小艇的市場。2010年,海南建設國際旅遊島的戰略實施後,中國的遊艇市場雖然有很大改觀,但受益最大的不在小型艇這一塊。美國人似乎沒有很好地考慮到中國的文化特色,沒有料到中國富豪更中意大型的豪華遊艇,因而歐洲的品牌雖然後來卻居上。
中國人的遊艇越買越大,雖然賓士域在中國的小艇市場還是佔有絕對的領導地位,但這塊蛋糕本身比較小。“他們想喝頭啖湯,確實也喝上了。但是中國市場的胃口打開以後,消費的受益者是主菜。”
但可以肯定,沒有賓士域當年的進軍中國市場的計劃,中國人是不會這麼快就認識遊艇,又這麼快就接受了遊艇消費的。
“如果當年政策好一點,管理辦法明朗一點,也許現在遊艇業的發展狀況會好得多。”即使海南建設國際旅遊島的口號響徹雲霄的今天,國家仍然沒有出台統一明細的遊艇管理辦法。現在遊艇業還是處在一種自生自滅的摸索狀態,沒有形成完整的產業鏈。
一位不願透露姓名的專家表示,一個國家遊艇業的發達程度,很大程度上是取決於小型艇的銷售情況而不是大型的豪華遊艇。縱觀全世界,被我們誤認為是標準遊艇模型的那種大型豪華遊艇也沒有幾艘。但要讓忽然見識到遊艇魅力的中國客人瞭解這一點,或許還需要時間。
但還好,雖然遭遇挫折,賓士域仍堅守在中國開疆拓土;
還好,當年第一個引進國際品牌的主導者現在依然年輕,依然熱情澎湃;還好,這羣熱情澎湃的人依然留在這個自由快樂的行！
