我國新能源汽車的發展現狀，中國汽車行業產銷量已多年保持世界第一，其中新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源，以下分享我國新能源汽車的發展現狀。
根據中國汽車工業協會數據顯示，中國新能源汽車正在經歷持續性的爆發式增長，截至目前，中國新能源汽車銷量已經連續八年位居全球第一。中國新能源汽車的產量達到700萬輛左右，銷售量達到了大約688萬輛，同比增長了96.9%和93.4%，與上一年相比增長12.1個百分點。即使受到疫情影響，銷量最為低迷的4月份，同比增速仍然達到了四成，但隨後迅速恢復至銷售高位。
同時，我國各大車企在新能源市場中表現長期保持穩定。新能源汽車銷量最高的前十家企業的銷售量達到了大約570萬輛，佔到了新能源汽車總銷售額的83%左右，與2021年相比上升了5.9個百分點。數據顯示，比亞迪累計銷售量達到180萬輛，同比增長212.8%，位於銷量第一。
即使是在2023年1月份，多數新能源汽車銷售同比下降的情況下，比亞迪依舊保持勢頭，當月新能源汽車的銷售量達到15.13萬輛，同比增長62.4%。可以看出，在以比亞迪為首的`新能源車企的努力下，中國的新能源汽車正強勁發展並迅速佔領國際市場。
中國新能源汽車產業發展強勁，但依舊存在着不少短板。
首先就是技術方面的問題。新能源汽車的核心部件之一就是動力電池，目前我國在技術方面還存在着一定的瓶頸，比如電池續航能力不夠、電池成本昂貴、電視壽命偏短、電池充電時間偏長等。此外，在車輛節能率、發動機系統等方面依舊與國際頂尖水平存在不小差距。
第二點就是新能源汽車的發展過度依賴市場補貼。顯然，中國新能源汽車屢創新高，很可能是依靠政策加持，但是始終依賴政策，把政策當成唯一羊毛薅死，中國的很多自主品牌就面臨着價格居高不下的尷尬境地。
國產品牌的電動汽車價格本來在20多萬左右，在政府補貼下，新能源汽車的價格才能回落到十多萬。一方是電池價格打不下來，成本控制不了，另一方面是市場的接受度問題，新能源汽車的價格控制，只能依賴於國家政策。
新能源發展至今，仍然沒有脱離汽車行業依託規模效應發展的本質邏輯，只有當銷量達到一定規模時，車企才能相應地解決自己的生存問題。
2023年，國家的新能源政策補貼正式退出，新能源汽車銷售立馬迎來了不小的挑戰。不少車企選擇通過降價來搶佔市場，比亞迪卻獨樹一幟，以政策退出和電池成本昂貴為由率先漲價，對於新能源車企來説，保利潤還是保銷量，將是接下來的幾年面臨的一個共同難題。
國外新能源汽車產業發展狀況。
新能源汽車的推出主要針對日益突出的能源危機和環境問題。近年來，中國、日本、韓國、美國、歐盟以新能源汽車為國家戰略，以建設新能源體系、產業競爭優勢、減少污染物排放和石油依賴為戰略目標，制定發展計劃，明確產業目標、技術路線、研發投資、示範運營、基礎設施建設等內容。
從推廣目標來看，從中國、日本、韓國、美國、德國、英國和法國到2023年，新能源汽車的推廣量將超過2000萬輛，市場投資將達到數十萬億美元。
國外新能源汽車的研發起步較早，發展相對成熟。通過相關法律政策，護送新能源汽車的發展，採取減税和免税措施，刺激消費市場。
從新能源汽車的`銷量來看，美國是第一個銷售大國。插電式混合動力汽車和純電動汽車佔全國的一半。混合動力汽車在日本有着廣闊的銷售空間，純電動汽車的年銷量約為3萬輛。歐洲各大汽車製造商都致力於研究插電式混合動力汽車，這使得插電式混合動力汽車在歐洲興起。
我國新能源汽車發展現狀如下：
新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源，在這裏主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上，純電車顯然成為了新能源車的代表，混動和燃料電池線路齊頭並進。
當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。
新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，促進能源消費結構優化、交通體系和城市運行智能化水平提升。
發展趨勢：
新能源正處於高速發展的階段，雖然面臨電池、安全等諸多問題，但隨着石化的減少和空氣污染的嚴重化，以及國家對新能源（據悉，海南已提出2030年全域禁售燃油車）的`支持，新能源將是汽車發展的大勢所趨，但需要漫長的過程，絕非一蹴而就。
