我國重慶、武漢兩城開展自動駕駛全無人商業運營，獲批全車無人化示範運營資格後，百度Apollo旗下“蘿蔔快跑”將在重慶、武漢正式開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。我國重慶、武漢兩城開展自動駕駛全無人商業運營。
日前，重慶、武漢兩地率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，並向百度發放全國首批無人化示範運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
此次政策落地，標誌着重慶、武漢兩地居民將在全國首先享受到全無人駕駛出行服務，中國自動駕駛也會迎來高速增長拐點，在全球競賽中佔據領先位置。
據悉，重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區聯席工作小組制定的《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》，武漢市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理聯合工作組制定的《武漢市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理實施細則（試行）》，
允許獲得通知書的示範應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示範和商業運營，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。
業內專家指出，重慶、武漢兩地率先開啟車內全無人的自動駕駛商業化示範運營服務，意味着兩地在全國率先向自動駕駛商業化的終極業態進行深度探索。根據政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業運營，需要經歷主駕有安全員、車內無安全員等階段的道路測試。
作為重慶、武漢兩城政策放開後唯一獲准運營資格的企業，百度“蘿蔔快跑”將在重慶武漢正式開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。百度相關負責人表示，將通過單車智能、監控宂餘、平行駕駛和安全運營管理體系等多重措施，保障無人駕駛車輛在道路上的安全運行能力，全力確保乘客出行安全。
據悉，百度是國內最早佈局自動駕駛的企業，在無人駕駛專利方面優勢明顯。據研究報告顯示,百度以1537項高級別自動駕駛專利族數量居全球第一。目前百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。
近年來中央和地方先後推出一系列支持政策，推動無人駕駛技術進步和商業化落地。2020年2月，國家發改委、工信部等11個國家部委聯合下發的《智能汽車創新發展戰略》提出，加速發展高級別自動駕駛；
近日，自然資源部印發《關於做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，支持不同類型地圖面向自動駕駛應用多元化路徑探索。此外，北京、深圳、重慶等地也相繼出台支持政策，鼓勵自動駕駛、智能交通發展。
在政策支持下，中國在無人駕駛技術研發和應用方面均位居世界前列。專家表示，智能網聯汽車是全球汽車產業轉型升級的共識，自動駕駛技術成為各國角力的抓手。在產業各方的共同努力下，中國智能網聯汽車目前已處於全球領跑水平。
記者8日從重慶永川區獲悉，該區近日向百度Apollo旗下“蘿蔔快跑”的5輛自動駕駛車輛發放了全車無人化示範運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
據瞭解，重慶永川區和湖北武漢市相關部門近日分別發佈《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》《武漢市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理實施細則（試行）》，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。同時向百度發放中國首批無人化示範運營資格，允許百度開展車內無安全員的遠程測試、示範和商業運營。
獲批全車無人化示範運營資格後，百度Apollo旗下“蘿蔔快跑”將在重慶、武漢正式開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。百度相關負責人表示，將通過單車智能、監控宂餘、平行駕駛和安全運營管理體系等多重措施，保障無人駕駛車輛在道路上的安全運行能力，全力確保乘客出行安全。
作為中國最早佈局自動駕駛的企業，目前百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，百度Apollo旗下“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。本次在重慶永川投放的5台無人商業化示範運營車輛，經過了副駕有人道路測試、後排有人道路測試階段數萬公里的安全運行。
行業專家指出，根據政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業運營，需要經歷主駕有安全員、車內無安全員等階段的道路測試。重慶和武漢兩地率先開啟車內全無人的自動駕駛商業化示範運營服務，意味着兩地在中國率先向自動駕駛商業化的終極業態進行深度探索。
從最開始的主駕有安全員，到後來的 " 方向盤後無人 "，如今自動駕駛商業化迎來了真正的全無人駕駛時代。
近日，重慶和武漢兩座長江重鎮發佈了全國首批全無人駕駛商業化政策，允許自動駕駛企業開展車內完全無人的自動駕駛付費出行服務。重慶、武漢雙城開展全無人駕駛商業化，不僅意味着自動駕駛商業化實現了里程碑式的破局，率先為完全無人化的終極目標開道。而且意味着中國自動駕駛實現了對美國的歷史性超越，中國無人駕駛商業化運營跑在了全球前列。
在這一重要的里程碑時刻，百度再次 " 拔得頭籌 "，同時拿下這兩座城市的全無人駕駛商業化運營資質，成為全球自動駕駛商業化落地的排頭兵。
自動駕駛商業化迎來 " 終極形態 "
在自動駕駛的商業化落地過程中，存在着多種技術路線的爭論，其中對於如何實現 L4 以上的高級別自動駕駛，業界有着漸進式和跨越式兩大派系，漸進式主要以特斯拉、" 蔚小理 " 等車企為代表，而跨越式則以谷歌 Waymo、百度 Apollo 為代表。
所謂漸進式路線就是從低等級的`自動駕駛逐漸過渡到高等級的自動駕駛，大多數車企都選擇了這條路線，率先實現搭載 L2 級輔助駕駛功能量產車的交付。
這一方面自然是受到政策法規的制約，不過監管正在逐步開綠燈。8 月 1 日，深圳首開先河，正式施行《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，讓自動駕駛汽車上路有法可依。有了深圳的示範效應，後續國內也必將有更多的城市陸續跟進。
另一方面，車企希望通過數量眾多的跑在路上的量產車，為自動駕駛技術的發展提供數據，這也是實現自動駕駛進化必不可少的 " 養料 "。與此同時，車企通過 " 硬件預埋 + 軟件升級 " 的方式，在未來可以為車主遠程升級更多的自動駕駛功能。從目前的高速輔助駕駛今年下半年將擴展到城市輔助駕駛，最後會邁向全場景的自動駕駛。
漸進式路線實現高等級自動駕駛是一個漸進的過程，因此，也有一些企業選擇一步到位，走跨越式路線，跳過 L3，直接進行 L4 級自動駕駛的商業化，其中最具代表性的場景就是自動駕駛出租車 Robotaxi。
在國內，北上廣深等多個城市已經開通了 Robotaxi 的示範運營和商業化運營，包括百度在內自動駕駛企業獲准可以向普通民眾提供 Robotaxi 服務。
為了確保安全性，現階段大部分運營的 Robataxi 大都配置了安全員，以確保在緊急時刻或遇到特殊情況時，可以及時地人工接管車輛，保證駕乘人員的安全。
安全員最開始坐在主駕駛位置上，監督車輛運行。今年 4 月，北京經開區在國內首次開放主駕無人示範運營試點，百度率先推出 " 方向盤後無人 " 的自動駕駛出行服務，將安全員從主駕位置挪到了副駕位置上。
武漢和重慶則更進一步，徹底取消安全員的設置，允許全無人駕駛商業化，這也是自動駕駛汽車商業化發展的 " 終極形態 "，國內 Robotaxi 商業化自此就進入了真無人駕駛時代。
