買什麼車跑運輸能賺到錢，汽車運輸的優點是汽車可以直達目的地,不需要進行中轉,所以相比較而言運輸的速度會更快,而且汽車運輸的成本相對比較低，那麼買什麼車跑運輸能賺到錢？
換自動擋重卡 效率更高還不累
鄂爾多斯—唐山港、陝西府谷—東北，是近段時間高大強的主要運輸路線。現在的他可以說是痛並快樂着。一方面，各地熱電企業煤炭需求很大，他每天開車忙到幾乎沒有時間休息；另一方面，不斷高漲的運費又讓他彷彿打了“興奮劑”，天天想着賺錢根本停不下來。
尤其是經歷過運價低迷的行情之後，現在的高大強宛如一個上了發條的“機器人”，無時無刻不在運轉。因此，他很慶幸去年買了一輛自動擋卡車，不僅開車時不需要踩離合、不用手動換擋，更不會送一趟貨就累得手腳抽筋，關鍵還比手動擋卡車更省油。
記者瞭解到，高大強駕駛的是一輛歐曼GTL 460馬力自動擋卡車。整車配裝了福康12L發動機和採埃孚AMT變速箱，最大馬力可達460ps
最大扭矩爲2300牛米，還具備智能化的換擋邏輯，可以通過學習駕駛員操作習慣的方式實現車速與擋位匹配，從而實現降低油耗、降低駕駛員勞動強度的目的。
高大強認爲，相比以前的手動擋卡車，歐曼GTL 460馬力自動擋卡車的'動力更足、提速更快、運輸效率高更高，“不出意外的話，5~6天我就能跑一個來回，行駛里程基本上都是在2000公里以上。”因此，對於這個年近不惑的中年司機而言，自動擋卡車確實是個延長“在崗時間”、提高運輸效率的物流“神器”。
他還篤定，自動擋卡車會是公路運輸車輛未來的發展趨勢。“現在國內的卡友對自動擋卡車有誤解，覺得它和自動擋轎車一樣，會更加費油。”他告訴記者，這種誤解導致很多卡車司機與高效、舒適的自動擋卡車失之交臂，更讓衆多親力親爲的散戶們，損失了一個降本增效的“好幫手”。
開歐曼GTL 460 省時省事又省錢
開自動擋卡車最大的感受是什麼？高大強的回答是六個字：省時、省事、省錢。
其中，“省時”主要源於車輛高效、舒適的使用體驗，既降低了卡車司機長途行車的疲勞，又幫助車主提高了運輸效率。他坦言，再也不怕開山路了，“因爲換擋的事情都是機器在幹，我只要安心看路踩油門就行。”
“省事”則體現在歐曼GTL460自動擋卡車出衆的可靠性以及較長的維護週期上。特別是福康12L發動機與採埃孚AMT變速箱組成的“超級動力鏈”，不但動力強勁、一體化程度高，還擁有較高的經濟性與耐用性，能夠有效降低車主後期維保車輛的時間，從而降低車輛使用成本。
高大強說，這款自動擋卡車配裝的福康12L發動機，B10壽命達到了驚人的160萬公里，“就算開到報廢也不太需要維修。”變速器和後橋則分別擁有20萬公里與10萬公里長換油週期，“能夠極大程度減少車輛的保養次數。”
他還表示，買車時享受到了福康發動機“兩年不開缸，終生免費保修”服務承諾，以及採埃孚AMT變速箱“2年不開箱，終身免費保修”的保障政策，既滿足了長途物流用戶高效運輸的用車需求，又讓他省錢省心、運營無憂。
用高大強的話說，這輛自動擋卡車的維護成本非常低，基本上不用爲保養卡車的事情操心。“我開了一年多，差不多有14萬公里，還沒有在服務站花過錢。”
除了“免維護”、高可靠的車輛屬性外，歐曼GTL460自動擋卡車還具備極高的燃油經濟性。據高大強介紹，整車在標載工況下，百公里綜合油耗僅爲33升，“是我開過的所有卡車裏最省油的。”
高效舒適、省錢省心！這就是高大強使用歐曼GTL460自動擋卡車後的最大感受。從事貨運行業超過十五年的他，同樣深知運煤司機背後的心酸與不易。正因爲如此，他希望越來越多的卡友開上自動擋卡車，讓他們的工作輕鬆些、舒適些。這樣一來，卡車司機路上的壓力與疲憊也能少一點。
目前，貨車有九種車型可供選擇，即小型客車、中型客車、小型平板車、中型平板車、依維柯和(6.8/7.6/9.6m)大型貨車。其中中小型麪包車訂單較多，因爲大部分個體戶貨物運輸較少，運費不高，所以很多用戶願意付費。
但麪包車司機最擔心交警的車檢，因爲如果客車改裝內部結構拉貨，或者粘貼的車貼影響司機安全駕駛，將處以200元罰款。
不同類型的貨車有不同的市場需求，所以加盟貨車前最好了解當地情況，不同類型貨車的收費標準也不同。你可以點擊(各地貨運車皮的收費標準)查看詳情，這樣你就能估算出選擇哪種類型最好了。
如果司機沒有車，也可以加入貨代。由於貨代與江鈴、福田、五菱、銳馳（查成交價|參配|優惠政策）等汽車廠商有合作，司機在平臺上提出購車申請，就可以以非常低的出廠價購買車輛(包括新能源物流車、貨運麪包車、中型貨車)，並可掛靠貨代辦理道路運輸證。
貨拉拉，哪種模式最賺錢？
其實皮卡是比較賺錢的，開車只需要C駕照。此外，國家取消了總質量4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證，一定程度上節約了成本。
如果使用新能源貨車，不限購也不限行。百公里使用成本約爲傳統燃油車的.1/3，更大程度上節約了油費，非常適合短途運輸或固定線路運輸。
貨拉拉平臺採用免費接單模式，不拿佣金。貨車司機的真實收入還是和個人努力有很大關係的。不經常拒單的司機，一天能接三五單，分數也不會太低。除去油費、維修費、餐費、罰款、押金、會費等基本開銷，一個月賺個三五千不是問題。平均一天200-300元。
悍V 2.0屬於大衆化車型 整體保值率極高
車主說從事短途煤炭運輸的車型其實有多種選擇，爲何執意選擇悍V 2.0？還是考慮到在當地幹線煤炭、零擔普貨運輸中，這款車型保有量特別大，以至於後期零部件以及維護費用都能保值，再加上眼下國五轉國六的關鍵節點，26w的裸車價格在同級別車型也是不可多得的。
“平日裏運輸往返圈次距離在150km左右，選擇高頂駕駛室的原因在於，相比平頂駕駛室售價相差不多，一個人駐車休息空間更充分”。這位車主的回答，也是不少散戶車主們選擇悍V 2.0車型的心聲，畢竟舒適性到位了，安全駕駛也能有保障。
車主說道：“悍V 2.0給我最大的印象莫過於耐用，平日裏進出煤場大家都爭先搶着排號，反光鏡總是遇到碰撞刮擦的情況，好在是分體部件，就是破損了也不會有過多的維護成本”。
高性價比車型看似很多配置簡單化，但是在實際使用過程中，可以在很大程度上控制基本的運輸成本，將可靠運輸費用控制在合理區間之內。
“平日裏進出煤場灰塵特別高，悍V原車也應當加裝雨眉，特別是長距離行車時，遇到雨雪天氣也不至於玻璃窗存在過多的污漬，省去了勤於擦拭玻璃窗的繁瑣。“
車主提到的這一細節部件，也是目前國產重卡中普遍存在的問題。在主要核心部件上提升實用性，可以最大化提升車輛的使用效率，減少使用過程中存在的問題。
濰柴動力鏈大衆首選 維護成本更親民
150km的運輸路況全部爲平原，爲此車主選擇了430馬力 10.5L的.濰柴動力鏈，這款動力鏈運輸總質量不超過49噸貨物、國道工況下的往返平均油耗在32L左右。
“現在運價低迷，雖然車輛自身具備10w公里長換油週期，不過平時都是加小油的情況下，保養週期基本在7w公里，減少機油硫化對發動機帶來的機械故障”。
在現有運輸環境下，其實卡友們爲了降低運營成本，通常會選擇加註小油，600L油箱單次至少節約800元的基本費用。
但是定期維護更重要，如果按照額定公里數維護，長此以往發動機還是會增加因高溫產生的硬性機械故障。
