電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算後，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動並控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，並通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啓動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ECU的信號主要分爲三類：
1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。
2）車輛狀況信號。一般爲開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。
3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣淨化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣淨化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣淨化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障代碼。開環控制系統由於沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認爲出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點
在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦後引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭
2、TPS設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。
3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。
5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。
6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。
8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。
10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF後，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。
三、汽車電控系統自診斷系統的使用
（一）自診斷模式的分類
在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在着兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄並顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。
（二）調取故障碼和有關操作
調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對於不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：
（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關後，顯示器件顯示故障碼。
（2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。
（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置於“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍後按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。
（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置於“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。
（三）自診斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍週期較長的信號表示十位，閃爍週期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接着顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人爲結束故障碼的讀取過程。
2）閃爍週期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。
3）相同的閃爍週期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。
2．用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針爲5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的.2.5V進行區分。
3．發光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是通過一隻或一組發光二極管進行顯示。由於使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
（1）用兩隻發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩隻二極管採用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。
（2）用一隻發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要採用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。
（3）用四隻發光二極管顯示故障碼 利用四隻發光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值爲“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。
4．用數碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明瞭。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取錶針指示的數值，對照故障碼錶，可以進行故障分析。
（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由於有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由於斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啓動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。
清除故障碼後，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行後報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的瞭解，並深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。
歲月不居！轉眼間我來到運維部網管中心工作已經五個月的時間。在這五個月的時間裏，自己學習到了很多有關網絡故障監控與處理的知識。爲了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的工作技能，現將工作情況總結如下：
一、工作彙報
自20xx年1月1日工作以來，我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。網管中心的工作使我更加熟練的操作使用監控系統。而且對機房設備有了一定的瞭解，使自己對上層設備有了更加感官上的認識。
每一次故障告警響起時，都會使自己學習到更多的網絡知識，得到更多的鍛鍊機會，更加提高了自己的實際動手能力。網管工作使我掌握了基本的技能，網管五大項的學習更加鍛鍊了我的能力。可以獨立處理大部分的線路故障、用戶端故障以及大客戶19報障。在平常生活中，每一句話都代表着公司形象。所以，我都時時嚴格要求自己，做到謹小慎微。 此外，火車跑的快還靠車頭帶，由於剛參加工作，無論從業務能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態度端正。從而，對我的發展打下了良好的基礎。
二、工作感想
踏入新的工作崗位後，經過幾個月的鍛鍊，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對於工作或者說事業，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。
首先是心態，：“態度決定一切”，有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的爲它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。
其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。具體方面：專業能力決定了你適合於某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。
三、工作目標
在今後的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，爲將來的工作打好堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂於助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。 隨着無線網絡基站的規劃更新，地鐵站的建設完善，新工作內容的也將展開，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。爲此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
今後我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。
學院：
班級：
姓名：
指導教師：
目錄
前言........................................... 1
1 廠區簡介及概況 ..............................................................1
2 廠型、廠址及工作制度......................... 2
3 選煤工藝..................................... 2
3.1煤源 ..................................... 2
3.2選煤方法及分選粒級 ....................... 4
3.3工藝流程及工藝系統 ....................... 5
3.4主要工藝設備的選擇 ...................... 10
3.5工藝佈置 ................................ 12
3.6生產技術檢查 ............................ 12
3.7設備的管理和維修 ........................ 12
4 實習體會.................................... 13
附錄(表格).................................... 14
前言
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。 自從走進了大學，距離工作就不遠了，學校爲了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，鍛鍊和提高我們的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，在學習煤炭深加工專業知識兩年之後，組織我們進行生產實習。生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法爲目標。
一、 實習目的
1.1 畢業實習是我們礦物加工專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作爲一個獨立的項目列入教學計劃中的。通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習奠定初步的基礎。
1.2可以使我們通過實習獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時畢業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程。逐步實現由學生到社會的轉變。
1.3培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們以後的工作，奠定十分必要的基礎。
二、 實習地點： 汾西礦務局賀西煤礦選煤廠
三、 實習時間： 3月4號-----4月27號
四、 實習要求：
1、掌握選煤廠的工藝流程、工藝特點；
2、瞭解各作業環節的工藝指標及工作效果；
3、瞭解設備工作狀況、技術性能及產品質量；
4、瞭解全廠管理機制和銷售情況；
5、分析評價生產過程中技術和經營管理情況；
五 、實習內容：
第一章 廠區簡介及概況
賀西礦選煤廠隸屬於汾西礦業（集團）公司賀西煤礦，座落於山西省柳林縣賀家社村，廠址設在賀西礦工業廣場上。具有良好的運輸條件和充足的水、電資源。
賀西礦選煤廠是一座礦井型煉焦選煤廠，設計入選規模爲200萬噸／年。由煤炭工業石家莊設計研究院國華分院設計，採用重介-浮選聯合工藝流程，於20xx年10月建成試生產。賀西礦現主採3#、4#煤層，均爲優質主焦煤，產品有精煤、中煤、矸石和尾煤泥。賀西選煤廠廠採用以“3GDMC1400／1000A型無壓給料三產品重介質旋流器”爲主要分選設備不脫泥、不分級重介質選煤工藝，選出精煤、中煤和矸石。經重介質分選後的粗選細粒煤再進入浮選作業，選出最終精煤泥。其主要生產設備有原煤破碎機、三產品重介旋流器、脫介篩、離心機、磁選機、斜管濃縮機、壓濾機、介質泵、煤泥泵、循環水泵等。
賀西礦選煤廠現有職工169人，其中大專以上文化約佔全廠職工30%以上。機構設置有原煤準備、重介主選、浮選濃縮、調度、機電、化驗、生產技術部、機電部、綜合部等部門。
賀西礦選煤廠工藝系統設備的集中控制採用集散式網絡結構，產品質量控制系統採用DMAC-型重介工藝參數自動測控系統，全廠自動化達到技術先進、自動化程度高、設備運行可靠，真正實現了優質高效，生產管理科學化、現代化。其依靠科技興廠，不斷自我發展完善，合理的對工藝系統進行技術改造，生產技術達到國內先進水平，超低灰純煤生產技術在國際上處於領先水平，各項技術經濟指標達到了國內同行業先進水平，並且通過了國際質量管理體系，是一座現代化技術先進的洗煤廠。
第二章 廠型、廠址及工作制度
一、廠型
選煤廠年處理原煤能力200萬噸，屬於大型選煤廠。
同時，賀西礦區屬於低硫高瓦斯礦井。
二、廠址
座落於山西省柳林縣賀家社村，廠址設在賀西礦工業廣場上。
三、工作制度及生產能力
選煤廠工作制度爲每年工作330天，每天工作16小時，兩班生產，一班檢修。選煤廠年處理原煤能力200萬噸，日處理原煤6060.61噸,小時處理能力爲378.79噸。
第三章 選煤工藝
3.1 煤源
3.1.1.原煤性質
原煤（raw coal ）是指從地上或地下采掘出的毛煤經篩選加工去掉矸石、黃鐵礦等後的煤。煤礦生產出來的未經洗選、未經加工的毛煤也叫原煤。包括天然焦及劣
質煤，不包括低熱值煤等。按其炭化程度可劃分爲泥煤、褐煤、煙煤、無煙煤。原煤主要作動力用，也有一部分作工業原料和民用原料。
而對原煤進行分析研究，總結其煤質特徵如下：
1.篩分資料分析
①原煤中+50mm級大塊含量爲14.51%，灰分爲62.54%。
②原煤灰分43.25%，屬高灰分煤。
③50-0mm各粒級灰分隨粒度減小而降低，且降幅較大，＜0.5mm粒級灰分同50-25mm粒級相比，灰分低35.31個百分點，說明矸石硬度大且不易粉碎，而煤炭性脆易碎。
④末煤含量大，主導粒級爲3-0.5mm，產率爲27.22%，-13mm粒級含量高達70.67%。
⑤原生煤泥含量居中，-0.5mm級含量爲17.08%，灰分爲28.40%。
2.浮沉資料分析
①低密度物含量低，灰分較低。-1.4kg/L密度級產率佔16.02%，灰分爲8.02%，-1.50kg/L密度級產率佔27.55%，灰分爲11.85%。
②高密度物含量高，灰分高，矸石純。+2.0kg/L密度級產率佔42.36%，灰分爲77.05%。
3.煤泥小篩分資料分析
煤泥粗顆粒含量大，0.125mm以上含量爲58.96%，0.045mm以上含量爲89.23%，各粒級灰分比較接近。
4.煤泥小浮沉資料分析
①低密度物含量低，灰分較低。-1.4kg/L密度級產率佔18.45%，灰分爲
6.90%，-1.5kg/L密度級產率佔34.69%，灰分爲10.25%。
②1.5-1.6kg/L密度級含量較高，產率爲19.09%，灰分爲19.84%。
③高密度物含量較高，灰分高，+2.0kg/L密度級產率佔14.21%，灰
分爲69.94%，說明對煤泥進行重力分選後，可有效降低浮選入料灰分，改善浮選入料條件。
3.1.2 原煤的可選性
根據上述資料，評定50-0.5mm粒級入選原煤的可選性。
50-0.5mm粒級入選原煤總灰分47.01%。當生產灰分≤10.00%的精煤時，50-0.5mm粒級精煤灰分爲9.78%，實際分選密度爲1.43kg/L，理論分選密度爲
一、實習的目的和任務：
“畢業實習”是港口航道與海岸工程專業在校學習的最後一個教學環節，是專業課教學的繼續與補充，也是對以前各個教學環節的繼續、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環節。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養的實踐性教學環節，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段。同時，畢業實習這一實踐性教學環節也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環節。
要求學生通過畢業實習實踐性環節的訓練和培養。一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力。另一方面，使學生接觸自然、瞭解社會、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮鬥的精神，樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風。
二、實習的內容和要求：
（一）實習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關技術資料。
2、參觀工地，實習施工現場佈置並掌握工程進度狀況。
3、聽取工程技術人員的工程技術報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作。
5、實習座談總結。
（二）實習要求：
1、安全第一！（無論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實習態度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學生有任何需要與學院及接待單位協商的問題，都必須通過帶隊教師解決。
6、在工地實習結束後，每位同學獨立撰寫並在規定時間內提交實習報告，作爲實習成績評定的主要依據。
三、實習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區位於一期港區以西約300m，兩港區陸域之間爲溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸爲303m×36m。件雜貨泊位尺寸爲187m×21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均爲高樁樑板式結構，橫向排架間距7m，樁基均採用φ700PHC樁（B型）。橫樑採用現澆結構，縱梁爲部分預製，面板爲混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負責碼頭構建預製、海上作業、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預製場我們見到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面塗抹脫模劑，一般爲機油。混凝土澆築完成表面結硬後，採用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產生蒸汽，水蒸發完後，再加水，直至混凝土養護完成。混凝土養護是保證混凝土質量的重要環節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始採用化學養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴塗成膜溶液，溶液中的溶劑揮發以後，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持溼潤，發展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度後要運出預製場，把澆築好的構建統一堆放，堆放時應採用兩點堆放。場地要平整壓實，並有排水措施，構件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般樑2——3層，屋面板6——8層。預製好的混凝土表面要塗抹防護漆，爲海工混凝土專用塗料，由底層、中間層和麪層配套塗膜組成，設計年限不應少於15年。具體塗層方案爲：環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色爲灰色。
（1）澆築混凝土。
我們見到了預應力鋼筋混凝土構件的製作，工地採用的是後張法，後張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然後澆築混凝土，待混凝土達到設計強度後，將預應力筋穿入孔道，然後進行張拉並錨固。張拉是採用張拉應力與張拉距離雙控，完成後向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體並且不鏽蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小於45mm，工地上採用預製好的墊塊綁紮在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫樑，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法爲流水施工。高樁樑板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫樑、縱梁、面板，碼頭後方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現場直觀的看到了碼頭的各個構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫樑是採用現澆，橫樑澆築完成後才能安放縱梁，而橫樑澆築需要一定時間，這段時間就可以在預製場預製部分縱梁，這樣橫樑澆築完成後，預製好的縱梁從預製場運到施工現場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。
（2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁採用端板焊接聯結。端板的寬度不得小於管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐鏽及污物應清除乾淨，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環縫焊接，並採取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關規範。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕採用海工砼防腐塗層系統，設計使用年限不少於15年。防腐蝕塗料成具有良好的耐鹼性，附着性和耐蝕性，底層塗料應具有良好的滲透能力。表層塗料應具有耐老化性。塗層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套塗料塗膜組成。配套塗料之間應有相容性口防腐蝕塗料應具有溼固化、耐磨損、耐衝擊和耐老化的性能。塗層與樁表露的糯結力不得小於1.5Mpa。具體措施爲：樁頸以下5.0m範圍內採用塗層系統，從內向外依次爲環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色爲灰色。
預製樁沉樁控制，採用標高控制，貫入度校覈。沉樁時，按照規範要求做好沉樁記錄和測定最後貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質資料，暫定沉樁控制最後1 0擊貫入度爲500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大於1.0m/s、波高不大於0.5m條件下沉樁。 沉樁後應及時採取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進行試沉樁後再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，並加強觀測。
（3）水上打好的基樁。
鑽孔灌注樁施工，鑽孔灌注樁鑽孔達到設計標高清孔後沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和鬆散層後樁頂混凝土強度不低於設計要求。
樁基檢測，爲了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規範要求，需抽取一定數量的基樁進行高應變和低應變動測，鑽孔灌注樁要求全部進行低應變檢測。
預製構件安裝前，應進行下列工作：測設預製構件的安裝位置線和標高控制點。對預製構件的類型編號、外形尺寸、質量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查。檢查支持結構的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預製構件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應平整，預製構件與擱置面間應接觸緊密。 應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，並應及時與設計單位研究解決。對安裝後不易穩定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝後及時果夾木、加撐、加焊和繫纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預製構件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低於設計強度的70%。預製構件安裝完成後，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢後，應進行驗收，覈對構件編號。檢查安裝位置並復對標高。
現澆混凝土的施工，現場澆築上部結構混凝土，澆築前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應採取防腐蝕措施。現場澆築混凝土應掌握施工時水位的變化規律，以免影響混凝土質量。現場澆築面層大面積混凝士時，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時，爲確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料鬆動。下層頂面砼經鑿毛處理後，應用水沖洗乾淨，並充分溼潤，低窪處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%後，方可安裝上部樑板構件。橫樑澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
