華爲餘承東稱要一把幹翻BBA，餘承東不僅稱要一年超越特斯拉、幹掉BBA，更是爆料華爲被美製裁後，小米即將破產，這些言論引發網友們的瘋狂跟帖和熱議，華爲餘承東稱要一把幹翻BBA。
華爲餘承東稱要一把幹翻BBA1
現在的汽車行業，因爲越來越多的造車新勢力參與在內。畢竟大家在汽車這個行業裏面看到了自己的未來，有着無限可能性，不僅可以讓自己賺得盆滿鉢滿，並且能夠做到名利雙收。所以，就連赫赫有名的華爲也要在汽車領域中幹出一番驚天動地的事業來。這不，網上曝光了華爲高管餘承東在早前的內部會議中發表了狠人發言，表示說要在一年內超越特斯拉，而BBA要全乾掉。
從曝光的視頻中能夠看出餘承東在講這段話的時候，是非常的沉着淡定，因爲他表示說自己非常看好旗下的兩款車。從曝光的視頻中能夠看出餘承東在講這段話的時候，是非常的沉着淡定，因爲他表示說。他非常看好今年年底的這兩款車，特斯拉在國內汽車市場頂峯時期，特斯拉旗下的Model3和MondoY最多一個月。加起來一共賣3萬多臺，已經是很厲害的數字了。加起來一共賣3萬多臺，已經是很厲害的銷量了。
而華爲高管餘承東表示說他希望他們上來第一年就能夠幹翻特斯拉，第2年能夠遠遠超越他們，而且銷量能夠在200萬臺以上。並且他還表示說未來他們會生產更高配置的車，要在30~50萬元之間超越德系的BBA，一把他們幹掉，也就是說在三十到五十萬元的價格區間的車型中，在國內汽車市場，沒有奔馳寶馬奧迪的生存之地。
而且，他對於自家的車型是非常的自信，因爲餘承東表示說中國的汽車市場大家要有正常人的智商判斷就知道了。其實他想表達的意思是大家不要去過分地相信一些道聽途說的傳聞，造車的成本是非常高的。不得不說，現在大家對於熱愛程度越來越高了，跨界造車已經成爲大家司空見慣的事情了。都說隔行如隔山，更何況是跨界造車，其實難度是非常大的。
但是，看到餘承東如此的有信心，相信華爲旗下的汽車一定是能夠一路幹翻特斯拉，還能夠把德系的bb全部還能夠把德系的BBA全部幹掉。還能夠把德系的BBA全部幹掉，讓我們期待華爲汽車重返江湖，並且一飛沖天。
華爲餘承東稱要一把幹翻BBA2
近日，網上流傳一段疑似2021年初餘承東在華爲內部會議上講話視頻，視頻內容可謂相當勁爆。
餘承東不僅稱要一年超越特斯拉、幹掉BBA，更是爆料華爲被美製裁後，小米即將破產，但華爲後來遭受美國製裁，讓小米“鹹魚翻身”，撿了華爲的大便宜。
這些言論引發網友們的瘋狂跟帖和熱議，下面我們就來看看餘承東具體是怎麼說的？
一年幹翻特斯拉，奔馳、寶馬全乾掉！
在華爲的手機業務不斷下降的情況下，新晉的汽車業務無疑是華爲的'重頭戲。關於汽車業務，餘承東稱今年銷量目標30萬輛，超過所有對手。
“我們後面還會提供更高端的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一把幹掉。”
餘承東內部講話稱，華爲汽車1年幹翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛。
爲了說明30萬輛觸手可及，他用了一個簡單的算法，“用1000家門店賣車，（每家店）一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛。”
華爲僅僅以自身強大的渠道網絡爲依託，制定出30萬輛的銷量目標，受到不少人員的質疑。
有業內人人士表示，雖然華爲一口氣拿出1000家門店銷售新能源汽車，但是手機店賣車和賣手機畢竟有着諸多差異，要短時間內將用戶意向轉化爲實際訂單，不是一件簡單的事情。汽車屬於大宗商品，用戶購買頻率較低，華爲把賣車當算術題，或許還是想得有些簡單了。
另外，需要提出一點的是，特斯拉2021年的全球銷量已經達到了936,000輛，即使華爲能夠一年賣出30萬輛汽車，與特斯拉相比還是相差甚遠，就更別說幹翻特斯拉了。況且，目前蔚小理銷售網絡已經在不斷完善，但是總體銷量也剛突破10萬輛，距離30萬輛的目標還有很大距離。
華爲爲何入場汽車？
在華爲的手機業務不斷下降的情況下，新晉的汽車業務無疑是華爲的重頭戲。而對於華爲入場汽車業務，餘承東發表了這樣的言論。
“我說句不好聽的話，你看看中國的車廠。他們品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產品設計，體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行。他連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰？他的東西都賣不掉。”餘承東表示，華爲必須入場，幫助車企把車的設計和體驗做好賣好。
不過，就目前與華爲合作的一些車企來看，其銷量表現都不盡人意。比如賽力斯SF5，截止去年11月底，賽力斯SF5累積銷量爲6997輛。可以看到，即使在華爲的加持下，SF5的月均銷量也僅爲800多輛。
要知道，在2021年4月上海車展期間，華爲消費者業務CEO餘承東在賽力斯SF5的發佈會上可是喊出了“500萬輛年銷量”的目標。
當然，除了失敗的賽力斯SF5之外，同樣與華爲綁定的極狐也並沒有迎來一次高光時刻。
2020年10月，極狐品牌首款車型阿爾法T上市，2021年4月，第二款新車阿爾法S上市，目前這兩款在售車型，前者上市近9個月以來，月銷量始終穩定保持在百輛水平，至於搭載華爲全套智能駕駛解決方案的阿爾法S，單月銷量同樣未能突破三位數。
不一樣的品牌，一樣的慘淡銷量，看來華爲並不是車企的“靈丹妙藥”。然而，兩次的失敗並沒有打消華爲成爲汽車行業頭部品牌的野心。
在問界M5發佈會上，餘承東表示，AITO 的目標是五年內成爲全球新能源汽車TOP3品牌。不過，這樣的豪言壯志，網友們顯然不買賬。有網友表示“先把銷量穩定在3000每月再開始做夢吧！現在就提世界前幾，可笑至極。”
還有網友指出，“華爲在通信領域很牛逼，但是在造車方面確是沒有經驗的，術業有專攻，這次M5基於賽力斯SF5打造，主要升級點只是搭載鴻蒙座艙，就是一個具體智能技術的應用而已，沒大家想象的那麼複雜。”
網友們的評論很毒辣，但事實確實是這樣無情！自從華爲宣佈進入汽車領域以來，“華爲”、“鴻蒙系統”讓外界充滿期待。但是，從賽力斯和北汽藍谷極狐今年月平均銷量僅三位數的表現來看，華爲的加持並未讓兩個品牌一飛沖天。即使是入駐華爲終端營銷渠道的賽力斯SF5，其銷量也讓人大失所望。
技術和營銷渠道的雙重加持，華爲入局汽車領域並未帶來意想中的結果。俗話說“事不過三”，不知道與賽力斯SF5shi師出同門的問界M5，能否zaiji在接下來的時間裏，打消外界的質疑。
華爲手機等待重返江湖
關於華爲手機業務方面，餘承東在視頻中爆料，華爲已經在開發“絕對具有革命性的碾壓性”的手機產品，正在積聚能量“一旦芯片供應問題解決了，將來重返江湖的時候，一定是具有巨大的能量爆發”。另外，餘承東還透漏，新手機將與摺疊屏有關。
值得一提的是，視頻裏餘承東還曝光了曾經小米差點就“關門”了。
餘承東稱，小米雷軍曾對他說，2020年4月份小米基本上要關門了。結果5月份，華爲因美國多輪制裁，讓小米鹹魚翻身，已經活過來了。
對此網友則b表示不同的看法，有人認爲華爲和小米的細分人羣並不同，買華爲的人很少會去看小米。華爲被制裁，更多的還是便宜了蘋果。對此，你怎麼看呢？
根據公開資料顯示：餘承東，1969年生，安徽省六安市霍邱縣人，本科畢業於西北工業大學自動控制系，研究生畢業於清華大學。1993年加入華爲，歷任3G產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing體系總裁等。現任華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。而華爲後來在智能手機業務能取得巨大的成就，與餘承東確實有很大的關係。
餘承東之所以被廣大網友戲稱“餘大嘴”，一部分原因是餘承東很“愛吹牛”，在華爲手機並沒有多大起色的時候，就喊出超越三星和蘋果的口號，因此也被網友戲稱“餘大嘴”。但如今來看，如果不是美國的制裁，華爲手機實現這一目標並不是沒有可能的。所以，華爲汽車業務能否如餘承東所說的那樣，不妨還是期待下吧。
華爲餘承東稱要一把幹翻BBA3
2月16日，一段餘承東內部講話的視頻流出，這段視頻一經曝光，便引發網友們的瘋狂跟帖和熱議。
內部講話中，餘承東稱，華爲汽車一年幹翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛。“我們後面還會提供更高端的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一把幹掉。”
不僅如此，餘承東還吐槽國內傳統車廠“品牌沒品牌、渠道沒渠道、零售沒零售”“沒有哪一項東西行”“他連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰”“所以我們一定要入場”。
值得注意的是，2021年12月23日，華爲在深圳舉辦了近3年來最盛大的一次新品發佈會，發佈了摺疊屏手機、智能手錶、智能眼鏡等多款鴻蒙新品，並首次把車開上了發佈會舞臺，發佈了首款鴻蒙汽車。
鴻蒙汽車AITO問界M5的問世無疑是這場發佈會的重頭戲，據悉，這款車由華爲和金康賽力斯合作打造。作爲一款中型SUV，問界M5配備了鴻蒙OS智能座艙，並搭載一套增程式混合動力系統，官方公佈的售價爲25—32萬元。並在發佈會上，餘承東再次強調“華爲不會造車”。
雖然華爲多次重申不造車，但卻在智能汽車領域佈局頻繁，並公開將自己在智能汽車領域的角色定位於增量部件供應商。
2021年以來，華爲已公開多個電動汽車相關專利，包括“一種制動助力系統及制動方法、電動汽車”、“行人檢測方法、裝置、計算機可讀存儲介質和芯片”、“新能源汽車減速器、動力總成及車輛”等。專利的內容均指向新能源汽車和智能網聯汽車的重要或創新環節。
此外，2021年11月，華爲—清華新能源智能網聯汽車領域合作簽約儀式順利舉行。雙方就新能源智能網聯汽車領域的合作簽署了 3 項長期科研合作協議。
目前，華爲還在加大對汽車業務的投入。近期華爲方面表示，在新興的智能汽車業務上，華爲每年將投入10億美金，這一數字比華爲在年初所提的5億美金已經翻倍。
現階段，汽車智能化不斷推進，未來會有更多的企業進入汽車領域。催動產業加速裂變，也爲跨界者創造了機會。隨着技術進步和產品不斷迭代升級，新能源汽車正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。而餘承東能否幹翻特斯拉、幹掉BBA，還需市場來驗證。
