大衆在華設立軟件公司，CARIAD落地，CARIAD是大衆汽車旗下的汽車軟件公司，由大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯親自領導，大衆在華設立軟件公司，CARIAD落地。
大衆在華設立軟件公司，CARIAD落地1
基於中國在智能網聯方面的快速發展，國際車企巨頭正在強化在華本土的軟件技術研發。在中國市場開辦新的軟件子公司，也成了國際車企在中國本地化工作中的一種新時尚。
4月28日，大衆汽車集團旗下全新軟件公司CARIAD正式成立中國子公司。據介紹，CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智能互聯功能。
CARIAD是大衆汽車集團旗下的汽車軟件公司，於2021年成立，致力於鞏固提升大衆集團的軟件實力。CARIAD前身爲2020年建立的大衆汽車軟件事業部——ware Organisation。
據介紹，目前CARIAD已經整合超過15家軟件公司，擁有超過70個國家的約5000名工程師和開發人員。此前CARIAD已在德國沃爾夫斯堡、因戈爾施塔特、斯圖加特地區、柏林、慕尼黑等城市建立了研發中心，還與大衆汽車集團在美國和中國的國際研發團隊建立了緊密的合作關係。
而CARIAD中國子公司是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，體現了中國作爲大衆汽車集團最大單一市場的重要戰略意義。
“中國在數字化應用和創新上領跑全球，消費者對於新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。我們將基於本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、並不斷完善自己的產品。” CARIAD中國子公司首席執行官常青表示。
中國汽車消費者對智能網聯功能的期待較高。根據麥肯錫數據顯示，相比歐美市場，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認爲自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。
具體來看，未來CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。此外，中國團隊還將與大衆集團在中國的各個品牌以及三個合資企業夥伴緊密合作，爲消費者提供軟件定義的移動出行解決方案，在軟件層面實現集團規模效應。
另外，CARIAD中國子公司還將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
據常青介紹，CARIAD爲大衆集團開發的軟件平臺，將分爲三個階段：第一階段是量產（Volume），適用於MEB平臺車型量產型軟件平臺， 中國團隊將主導實現在中國的ID.家族系列產品上實現軟件遠程在線更新，即OTA。首次更新預計將於2022年下半年實現。
第二階段是高端（Premium），針對PPE平臺，支撐基於安卓開源系統的先進信息娛樂系統以及高級駕駛輔助系統，並支持在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現遠程在線更新。計劃在未來兩年內推出。中國團隊將主導適用於PPE平臺的高端型軟件平臺在中國的.特定應用。
第三階段是統一、可擴展（Unified & Scalable），將搭載SSP平臺，適用於集團旗下所有品牌，支撐大衆自主研發的操作系統 ， 並連接至大衆汽車雲。這一技術棧將於2025年左右推出 ，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
到2030年，CARIAD希望這一技術棧實現在全球4000萬輛汽車上的運行。其中，中國團隊將主導與參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線 70%的研發工作，包括本土研發和適配。
人才方面，CARIAD表示，通過整合大衆汽車集團（中國）、大衆品牌和奧迪品牌中的優秀人才，其已組建了一支強大的中國團隊。目前，CARIAD在中國共有600多名員工，預計於2023 年底前實現人數翻番，其中90% 以上將是本土軟件人才。與此同時，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建全國分佈式研發網絡。
當前，大衆正在向電動化和智能化積極轉型。去年7月，大衆集團發佈了2030 NEW AUTO戰略，表示將加速轉型成爲軟件驅動型移動出行服務提供者。根據大衆的New Auto的戰略，其將加強軟件開發能力，衍生出新的商業模式,並最終將盈利方式轉移到軟件與服務上，成爲軟件驅動型移動出行服務提供者。而CARIAD及CARIAD中國子公司則是大衆邁向電動化及智能化的關鍵一步。
事實上不止是大衆汽車，在汽車“新四化”的倒逼下，許多車企巨頭也一直在中國加強軟件開發。如寶馬汽車2019年在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連接的客戶數字旅程。
2021 年，寶馬又在南京成立了寶馬誠邁信息技術有限公司和領悅南京分公司，分別專注於車機端軟件開發，以及企業 IT 系統開發。可以看到，中國正在成爲越來越多的跨國車企智能網聯方面的先鋒陣地。
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大衆汽車正在加快補足在軟件領域的短板。4月28日，大衆汽車旗下全新軟件公司CARIAD中國子公司正式成立，這是大衆汽車的CARIAD軟件公司在歐洲之外的第一個子公司。
CARIAD是大衆汽車旗下的汽車軟件公司，由大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯親自領導，主要任務是爲集團旗下所有品牌構建一個統一的軟件平臺，包括一個統一的、可擴展的架構，支撐大衆自主研發的操作系統，並連接至大衆汽車雲。
而CARIAD的前身是大衆汽車集團於2020年成立的軟件部門ware，並整合了旗下12個品牌分散的IT部門，集中到ware這一新部門中。隨着軟件業務的強化，ware部門成爲了一家獨立的軟件公司，CARIAD的使命是將大衆汽車轉變爲一家真正的軟件驅動的汽車公司。
目前，CARIAD中國子公司已組建了一支共有600名員工的中國團隊，並計劃於2023年底前實現人數翻番，且本土軟件人才佔比90%以上。CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建一個全國分佈式研發網絡。
CARIAD的中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統和自動駕駛以及下一代智能互聯功能等。
CARIAD中國CTO孫偉表示，CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。此外，CARIAD中國團隊將主導ID家族在中國的產品OTA，預計將在今年下半年進行首次更新。
CARIAD中國CEO常青表示，中國團隊將主導和參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合數據合規要求的數據後端。
大衆汽車CEO赫伯特·迪斯曾公開表示，軟件將成爲決定大衆汽車在NEW AUTO戰略下能否走向成功的關鍵差異優勢。去年7月份，大衆汽車發佈NEW AUTO戰略，宣佈加速轉型成爲軟件驅動型移動出行服務提供者，並明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰略領域進行佈局。
大衆汽車集團認爲，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。而未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場將迅速增長，並取代燃油車佔據市場主導。到2030年，大衆汽車集團的軟件相關的銷售額預計將達1.2萬億歐元。
此前，大衆汽車曾因軟件問題推遲ID車型的交付。相較於特斯拉，大衆汽車等傳統車企在軟件層面存在短板。這是因爲此前傳統汽車沒有底層操作系統，電子架構採用分佈式控制。而特斯拉就是集中式電子架構的先行者，這爲它帶來了巨大的產品競爭優勢。傳統汽車交付即定型，但特斯拉的產品在交付後可以通過OTA方式升級，不斷通過軟件迭代提供新的功能。
一位業內人士此前告訴記者，大衆汽車此前並不具備充分的軟件能力，所以不得不加大投資和招聘人才。從軟件部門的調整看，也表明大衆汽車意識到傳統的組織結構面向軟件開發的短板。
今年4月初，大衆汽車對外宣佈，正在採取更加聚焦中國市場的採購戰略，邀請中國科技企業參與集團全球採購，進一步推動以軟件爲核心的戰略轉型。對於正處於轉型中的大衆汽車來說，中國市場至關重要，軟件能力亟待強化。2021年，大衆汽車在全球範圍內交付了36.9萬輛新能源車，同比增長73%。
其中，純電車型達26.3萬輛。在中國市場，大衆汽車2021年交付的ID系列純電動車銷量達7.1萬輛，雖然ID系列銷量在去年不斷上漲，但未能實現最初定下的銷售8萬至10萬輛的目標。雖然大衆汽車方面曾表示，部分原因在於ID系列的銷量受到了芯片短缺的影響。但對比特斯拉以及國內頭部造車新勢力的表現，ID系列的表現並不優異。
在不久前大衆汽車召開的董事會上，大衆汽車公開了競爭名單，其在整車、軟件、電池三個方面都將特斯拉列爲了競爭對手。此外，在大衆汽車最新的對手名單中，中國企業上榜，它們分別是比亞迪、小鵬、蔚來和寧德時代。
大衆在華設立軟件公司，CARIAD落地3
4月28日，大衆汽車集團旗下全新軟件公司CARIAD正式公佈其在華戰略，標誌CARIAD中國子公司的正式成立，成爲CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。
CARIAD中國子公司首席執行官常青介紹，中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。
按照規劃，CARIAD中國子公司還將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。
界面新聞了解到，CARIAD中國子公司團隊主要通過整合大衆汽車集團(中國)、 大衆品牌和奧迪品牌中的人才，目前已有600多名員工，預計於2023 年底前實現人數翻番，其中90% 以上將是本土軟件人才。與此同時，CARIAD中國子公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建一個全國分佈式研發網絡。
“成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。我們將基於本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、並不斷完善自己的產品。” 常青表示，“中國團隊將與集團在中國的各個品牌以及三個合資企業夥伴緊密合作，爲消費者提供軟件定義的移動出行解決方案，在軟件層面實現集團規模效應。”
CARIAD是大衆汽車集團旗下的汽車軟件公司，由大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）親自領導。其主要任務是爲集團旗下所有品牌構建一個統一的軟件平臺，包括一個統一的、可擴展的架構，支撐大衆自主研發的操作系統，並連接至大衆汽車雲。
去年7月，大衆集團發佈“NEW AUTO”戰略轉型計劃，其主要內容爲：到2030年大衆集團將轉型成爲可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者。但是，大衆的電動化產品步伐已落後於特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢力蔚來和小鵬。
今年一季度，大衆集團旗下所有品牌純電車型銷量總計9.91萬輛，同比增長65.2%，遠遠落後於特斯拉的31萬輛，和比亞迪的28.6萬輛。去年，大衆集團也未實現在中國銷售8萬至10萬輛電動汽車的目標。
迪斯此前在領英發文稱，董事會認爲，當前大衆面臨的最緊迫問題是擴大中國業務和發展軟件部門CARIAD。
據悉，CARIAD正在中國市場進行大規模招聘，人數高達數百。早前，大衆集團首次邀請約20家中國本土科技企業參與其全球採購，爲集團2025年在歐洲和北美投產並基於SSP平臺(可擴展系統平臺)並搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。
在中國設立獨立的軟件及自動駕駛研發中心成爲跨國汽車公司的一大趨勢。今年3月，奔馳宣佈在上海成立研發中心，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域。這是奔馳繼去年10月在北京設立中國研發技術中心後，在華研發佈局的進一步擴大。
