京東一季度總營收同比增長18%，雖然收入方面仍維持增長，但這已經是京東集團淨利潤連續虧損的第三個季度，更是淨利潤處於下滑大趨勢中的第五個季度。京東一季度總營收同比增長18%。
京東一季度總營收同比增長18%1
京東集團（Nasdaq:JD)率先交出一季報。
5月17日京東發佈的財報顯示，今年一季度，京東總營收爲2397億元，同比增長18%，市場預期爲2367億元。經營利潤爲24億元，而去年同期爲17億元。歸屬於普通股股東的淨虧損30億元，而去年同期的淨利潤爲36億元。
對於虧損原因，京東解釋稱，主要由於基礎設施、技術研發、員工薪酬福利的持續投入，減少疫情影響和讓利給消費者導致。同時，由於2月份京東完成認購達達集團發行普通股的交易，達達的營收也並表京東一季度財報。
截至美股5月17日收盤，京東漲4.15%，報收53.67美元。
徐雷：疫情使零售業務承壓，4月訂單取消量提升
從細分數據來看，京東的總營收主要分爲零售、物流、達達、新業務四大部分。財報顯示，在疫情影響下，京東的核心業務零售依然較爲穩健，總營收達到2175.24億元，同比增長17.07%，其經營利潤爲78.91億元，同比增長7.5%。
在電話會議中，京東CEO徐雷也被追問到疫情帶來的具體影響，他坦言4月份的訂單取消量明顯提升，到5月已經有所好轉。同時，北上廣深在內的大城市均受到疫情影響，通訊電子、服裝等庫存銷售有所放緩。
徐雷表示，奧密克戎對線上線下消費是雙重影響。他認爲，疫情的考驗，讓京東的供應鏈能力和組織調度能力得到壓測和迭代的機會。“在疫情影響下不確定性加重的大環境裏，京東在更加嚴格地控制投入節奏、注重效率的同時，也在更好地降本增效、抵禦外界因素的衝擊。”
對於即將到來的618，徐雷表示，受到線下消費的衝擊，品牌和商家可能會更加積極地投入線上電商購物節，這也將盡可能地提升二季度業績。
值得注意的是，京東的整體活躍用戶數量有所提升：財報顯示，京東過去12個月的活躍購買用戶數較2021年同期的4.998億增長16.2%至5.805億。特別是今年一季度的用戶平均購物頻次創歷史新高，用戶平均貢獻收入值（ARPU）接近三年最高。
財報顯示，除之前提到的疫情和研發投入影響，京東一季度虧損還有其他原因。其中部分是投資虧損導致：一季度京東以權益法覈算投資虧損11億元，去年同期爲盈利7億元。京東稱，主要是由於分擔權益法覈算的若干被投資方損失所致。
還有合併達達帶來的影響：一季度其他非經營虧損39億元，去年同期爲盈利20億元。京東稱，損失主要是由於收購達達的股價變動導致確認虧損36億元及由於上市公司股權投資的市價波動導致的投資證券的公允價值變動。
社區團購虧損環比下降，已採取“關停並轉”
京東的另一虧損原因來自於新業務，其中主要包括京喜、京喜拼拼等社區團購業務。
財報顯示，新業務板塊的虧損幅度環比有所下降。一季度錄得營業虧損23.9億元，去年同期爲虧損22.8億元，相比上季度鉅虧32.2億元，虧損幅度有所收窄。
“一季度，京喜拼拼的運營效率有所提升。”徐雷在電話會議中表示，由於從去年年底開始用戶增長持續承壓，新業務板塊在一季度進行調整，對短期商業化不利的項目進行關停並轉，未來會持續聚焦重點業務。京東CFO許冉也表示，京東已經從3月份開始採取新的成本控制措施。
此前澎湃新聞記者曾獲悉，京喜事業部已進行部分地區的撤裁和優化，比例約爲10-15%，主要集中在京喜拼拼業務。
京東物流虧損同比下滑，除上海之外京東訂單履約率基本正常
另一“燒錢大戶”京東物流本季度的表現較爲亮眼。
財報顯示，一季度京東物流總營收274億元，同比增長22%，其中外部客戶收入達160億元，佔比58.4%，來自一體化供應鏈客戶收入達179億元；經調整後淨虧損爲7.98億元，去年同期虧損13.66億元，同比收窄41.6%。
“除了上海地區之外，目前京東訂單的履約率基本正常。”徐雷表示，未來會持續加強京東的`供應鏈、倉儲、配送、履約、算法能力以滿足宏觀環境需求。
對於在上海抗疫中發揮的作用，京東物流稱，已通過航空、海運、鐵路、公路等方式，將包括米麪糧油、藥品、母嬰用品等超過8萬噸物資運抵上海；在全國調集超過4000位快遞小哥、分揀員等一線員工，支援上海的運營和物資配送。
同時，京東物流還落地超1600個無接觸社區保供站，部署100多臺智能快遞車、數十臺室內配送機器人，爲封閉社區、方艙醫院等地進行物資的無接觸配送。
到5月初，京東物流已對上海、吉林等地商家恢復全國物流，基本實現全面正常營業，上海商家在京東的訂單量已恢復到疫情封閉前的6成以上。此外，京東通過降低“三費”等多項扶持措施，幫助商家降低運營成本，截至五月初已爲入駐商家減免費用超2億元。
截至今年3月31日，京東物流運營約1400個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積超過2500萬平方米。與2021年第四季度相比，京東物流在一個季度內新增了100個倉庫，倉儲總面積增加了100萬平方米。
京東一季度總營收同比增長18%2
2022年5月17日，京東集團發佈了2022年第一季度業績，1-3月實現收入2396.55億元，同比增長18%，歸母淨利潤-29.91億元，同比轉盈爲虧。
事實上，雖然收入方面仍維持增長，但這已經是京東集團淨利潤連續虧損的第三個季度，更是淨利潤處於下滑大趨勢中的第五個季度。
在此之前，京東集團從2019年第四季到2020年末，基本保持淨利潤波動增長的趨勢，且連續9個季度淨利潤爲正數。
直到2021年第三季度開始，虧損局面一直延續至今。
從利潤表來看，成本費用佔收入的比重比較穩定，變動相對明顯的“其他收益”，2022年1-3月虧損38.98億元，年報顯示是由於京東旗下的達達在收購完成前的股價變動，以及上市公司股權投資的市價波動所致——2021年全年該數值爲虧損5.9億元。
Wind數據顯示，美股上市公司達達集團的股價，從2021年6月末的29美元/股一路降至當前的7.81美元/股，跌幅高達74.99%，而京東自2022年初小幅增投達達後，對其持股比例從2021年末的46.79%提高至目前的51.99%。
如果對比2017年以來京東集團的淨利潤和其他收益兩個指標，會發現二者從2019年開始均保持在座標軸同側，尤其是2022年一季度，其他收益的虧損成爲該季度虧損的主要原因。
發展至當前接近萬億元的收入規模，京東集團的各項收入與成本也基本進入一個相對穩定的增長節奏，而以股價、公允價值計量的“其他收益”科目，成爲唯一一個不可控的，也能夠影響京東整體盈利的科目。
對達達集團的“上心”，某種程度上也是京東對於自身物流板塊日漸重視的體現。
結合最新財報數據，京東集團近幾年收入中商品收入的比重不斷降低，從2018年的90%降至2022年一季度的85.3%，平臺及廣告服務收入佔比相對穩定，保持在7%左右，但來自物流業務板塊的收入佔比不斷提高，從2.68%增至當前的7.33%。
除了達達對應的即時配送物流業務之外，京東集團旗下的京東物流，是更爲重要的一個業務板塊。
從京東自營業務起家，京東物流於2021年5月獨立上市，2022年一季度來自京東集團之外的收入佔比達到58.4%，同比提高了3.8個百分點，目前主要發展一體化供應鏈客戶，爲包括沃爾沃、小米有品這類企業提供一系列的供應鏈物流服務。
與京東集團同時發佈業績的京東物流，2022年一季度實現收入273.51億元，同比增長22%，淨利潤方面虧損13.86億元，但已經較2021年1-3月110億元的虧損大幅降低，虧損率也處於2018年以來的相對低位。
2021年京東物流全年收入1046.93億元，淨利潤爲-158.42億元，在港股是虧損排名第五的上市公司，身前是快手、美團、商湯和中國國航。
2022年一季度虧損雖然大幅收窄，但收入增幅也有明顯降低。
何時能夠實現盈利，仍是京東物流面臨的問題，而從整個京東集團的層面來看，2022年一季度的大幅虧損，也爲全年業績帶來較大的壓力。
京東一季度總營收同比增長18%3
5月17日晚間，京東集團（）發佈一季報，季內營收同比增長18%至2397億元，略高於市場預期；淨虧損30億元，上年同期爲盈利36億元。本季度營收增速爲京東上市以來最低，低於2020年一季度的20.75%。
對於虧損原因，京東解釋稱，主要由於基礎設施、技術研發、員工薪酬福利的持續投入，減少疫情影響和讓利給消費者導致。同時，2月京東增持達達集團持股達52%，達達營收在一季度並表，收購達達的股價變動導致確認虧損36億元。
目前，京東業務劃分爲京東零售、京東物流、達達及新業務四個板塊。核心業務京東零售收入同比增長約17%至2175.24億元，略低於集團整體增速。其他板塊仍處在虧損狀態，新業務虧損最爲嚴重，經營虧損爲23.86億元，這部分業務包括京東產發、京喜、海外業務及技術創新。
對於疫情影響，京東CEO徐雷在財報會上表示，奧密克戎變異株的傳播速度更快、更不易發覺，在疫情防控策略不變的情況下，波及的城市和消費者更多，“前兩年的疫情對互聯網電商應該是利好的，當時受影響面比較小，時間也比較短，線下消費有明顯轉移到線上來的趨勢。但這次的疫情對線上、線下企業來說是一次雙殺。”
在消費低迷的宏觀環境下，供需兩端都受到衝擊。徐雷表示，今年初與很多品牌溝通發現，品牌紛紛調低了今年的預算，將保利潤作爲重點，從上游角度來說不支持高速增長；另外，4月到5月，京東在流量、用戶增長的同時，客單價同比卻在下降。
財報顯示，截至一季度末，京東的年活躍用戶數爲5.805億，相比2021年末增加了約1080萬。一季度，用戶平均購物頻次創歷史新高，用戶平均貢獻收入值（ARPU）接近三年來的最高。
物流方面，徐雷介紹稱，今年核心區域的倉儲風控導致了整體物流履約的困難，商品的入庫、出庫都受到了比較大的影響，整體履約週期變長了。4月份訂單的取消率有明顯上升，5月份的情況有所好轉，但訂單取消率還是高於去年。
京東物流（）在同日披露了一季報，季內實現營收274億元，同比增長22%，其中外部客戶收入達160億元，佔比58.4%，來自一體化供應鏈客戶收入達179億元；經調整後淨虧損爲7.98億元，去年同期虧損13.66億元，同比收窄41.6%。
京東物流CEO餘睿在財報會上表示，一些客戶原有的供應鏈管理模式爲“一地發全國”的方式，一旦倉庫所在地遭受疫情或是其他突發情況，會面臨全網的業務受阻。京東物流通過將客戶的貨物分別存放在公司運營的多個倉庫中，可以實現多個倉庫間的緊急調配，在突發情況出現時，最大限度的保證供應鏈的運轉。
二季度京東將迎來重要消費節點“618”。對此，徐雷表示：“由於疫情等原因，品牌商、商家的銷售壓力非常大，因此我們看到今年品牌商、商家會比往年更積極地參與京東618活動。我們也希望在疫情好轉的前提下，京東能利用好這次銷售節點，儘可能地提升二季度經營業績。”
京東物流二季度情況尚不明朗。餘睿介紹稱，4月是公司受疫情影響最嚴重的一個月，由於疫情封鎖，京東物流在全國曾有700個左右的終端配送站點無法正常運營。5月公司運營能力正在逐步恢復，要根據6月份電商行業、線下零售等相關行業的復甦情況，才能對公司後續業務做出預判。
截止發稿，京東集團港股跌2.51%，報每股209.4港元；京東物流跌6.9%，報每股14.84港元。
