騰勢今年擬交付四萬臺，三成爲“BBA”換購，騰勢的產品定位與造車新勢力有所區別，後續的SUV產品規劃中包括一款五座純電車型與一款六座DM-i車型，騰勢今年擬交付四萬臺，三成爲“BBA”換購。
騰勢今年擬交付四萬臺，三成爲“BBA”換購1
騰勢銷售事業部總經理趙長江日前對鈦媒體APP表示，騰勢D9將於八月開始交付，準備投資10億元搭建銷售渠道，目前的訂單中有三成以上來自於比亞迪老客戶換購，未來的目標是搶佔BBA的市場。
訂單數量超兩萬，年底交付目標三四萬
騰勢D9於5月16日正式開啓預售後，目前已經收穫兩萬餘張訂單。趙長江對鈦媒體APP表示將於八月開始陸續進行交付，10月便能完成2萬臺左右車輛交付，年底希望可以達成3萬至4萬臺車輛的交付目標。隨着後續訂單量的增長，騰勢也希望會有更加理想的交付數據。前期交付的車型均爲DM-i車型，純電車型的交付將從11月開始，後者有望在總銷量中達到30%左右的比例。
爲了確保按時交付，騰勢在比亞迪第二工廠以全新開發的MPV專屬平臺生產D9，這條產線由騰勢獨享。趙長江相信基於比亞迪的生產製造能力與工人的培訓，一定可以保障今年交付計劃的順利完成。
儘管今年二季度受到疫情影響，使得全國的汽車供應鏈都出現了緊張，但騰勢依託於比亞迪的強大整合能力，將核心供應鏈掌握於自己手中。其中最爲影響新能源汽車生產的要素——動力電池——完全由比亞迪自供，不會受到其他供應商的影響。
同時，趙長江也相信在上海疫情逐步緩解，生產恢復正常化之後，江浙滬地區的汽車供應鏈企業將逐漸擺脫疫情影響，使得騰勢的零部件供應不再成爲問題。
三成訂單來自比亞迪車主換購
在騰勢目前收到的兩萬餘張訂單中，有30%左右來自於曾經傾向於SUV車型的用戶，有30%來自比亞迪用戶的換購人羣，還有一部分來自於家中已有BBA轎車或者SUV車型的置換用戶。
從用戶年齡來看，騰勢的用戶羣年齡跨度較大，25歲左右年輕用戶有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用戶佔據絕大多數，還有一部分用戶的需求爲私人兼顧商用。從地域上來看，一二三四線城市都被囊括在內，以往對MPV車型不是很感興趣的新疆地區也貢獻了一百多張訂單，新能源汽車的最大市場上海也有1300餘張訂單。
趙長江表示，騰勢的用戶中一部分低調但不張揚，用車需求中商用成本更高，成熟期家庭用戶在出行需求中會兼顧公私兩種，另一部分用戶則是高配車型對應的羣體，需要滿足政企商務接待的高端需求。
騰勢在描述自己的人羣定位時提出了“有智的新豪華派”這樣的表述，很明顯更加註重一二三線城市中的高淨值人羣。儘管2016年之後的MPV市場銷量至去年已近腰斬，但是在一二線城市中高端MPV車型的.銷量佔比已經超過50%，北京與上海的這一數據甚至超過70%，這也是騰勢的底氣所在。
投入10億元佈局渠道
騰勢在銷售渠道方面採取了全市場全方位直營模式，今年將在全國69座城市佈局超過200家直營店，之後將覆蓋138座城市，絕大部分的省份做到範圍在200km以內，97%的市場能做到100km以內。
趙長江表示騰勢投入近10億元佈局渠道，以四種模式爲用戶提供服務。騰勢中心會建立在市中心，爲用戶提供銷售、體驗、充電及其他服務，深圳第一家騰勢中心將在光明國際汽車城開業；騰勢mini中心的特點是服務靠近用戶，體驗更近、服務更近，主做油漆，鈑金。
騰勢旗艦店靠近用戶的休閒購物場景，以銷售和體驗爲核心，提供專屬試駕和補能服務。騰勢之家則側重於與用戶共創共享的體驗，在用戶與用戶之間、用戶與品牌之間構成新的聯動。
在線下渠道之外，騰勢還將打造囊括了官網、微信小程序、騰勢APP在內的線上模式，通過一站式、可視化服務，爭取讓用戶只進一次店。在可視化方面，用戶能夠在線上看到所有購車流程的進度，爲用戶打造全維解決方案。
BBA纔是騰勢的目標
趙長江對鈦媒體APP透露，騰勢的產品定位與造車新勢力有所區別，後續的SUV產品規劃中包括一款五座純電車型與一款六座DM-i車型，前者側重於運動與科技屬性，後者則在經濟節能方面實現續航0焦慮。他表示，騰勢要去搶佔BBA的市場。
騰勢今年擬交付四萬臺，三成爲“BBA”換購2
近日比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車透露了更多關於全新MPV車型——騰勢D9的信息，包括目前的訂單數量，以及芯片應用等情況。
首先關於騰勢D9的市場定位，官方表示新車會同時面向B端商務市場與C端家用市場。不過由於目前新車仍然通過小程序訂購，因此還是家用車訂單會相對更多一些。
另外對於更具象的消費者定位，騰勢認爲D9的適用羣體是25至45歲之間的中產收入家庭，且家中需要購置能應付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV車型。
而在價格定位上，騰勢表示之所以將D9這款車的價格定在33.5至46萬元之間，主要是兩個原因，其一是在整體乘用車市場中，30至60萬價位的細分市場正在快速增長，而在這個價位的新能源市場中，90%的份額是SUV車型，9%是轎車，而MPV的份額最小，但卻也最有潛力。
訂單方面，據騰勢介紹，自從5月17日正式開啓預售以來，騰勢D9截至5月31日已經收到了2萬個訂單。其中DM-i版本訂單佔整體的75%，而EV版本佔25%。
另外目前的訂單中有20-30%的用戶是從SUV換成了MPV，有30%的訂單是比亞迪的老用戶進行的換購，最後還有30%是從“BBA”品牌換購爲騰勢D9的。
騰勢對於D9這款車的前景預測爲：到今年年底的時候，騰勢D9的月交付量能夠達到1萬+的水平，累計交付量將達到4萬。另外他們判斷2024年國內MPV市場將達到100萬左右的體量，到2025年將達到150萬，而騰勢將實現40%的市佔率，達到60萬的銷量水平。
而對於B端商務市場來說，騰勢表示後面會逐步開放更多樣化的訂購方式，企業單位的採購訂單會越來越多。此外騰勢目前主推的是DM-i版本，它將在8月開啓交付，而EV版的交付工作預計將在11月開始，所以EV版的訂單後面也會有較快增長。
在配置方面，騰勢表示，他們之所以在D9車型上裝配高通7325芯片，而非8155芯片，一個是因爲需要讓車內7塊屏幕的多屏流轉及智能車載應用都能流暢運行，同時也考慮到了芯片供應和成本問題，7325芯片是最佳選擇。同時爲了驅動高配車型配備的後排屏幕，騰勢D9還增加了兩顆芯片。
在產能方面，據悉騰勢D9的生產線落在了比亞迪的長沙第二工廠，且目前是“專享”產能，未來會有新的騰勢車型在此投產，該工廠遵循了梅賽德斯-奔馳對製造工藝和品質的要求。
除了這款D9，騰勢表示後續還將分別推出一款大5座純電車型，主打運動和智能；一款搭載DM-i動力的6座中大型SUV，它將配備激光雷達和更高階的駕駛輔助功能，目標是BBA佔主導的豪華品牌SUV市場。
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作爲比亞迪的高端品牌，騰勢的首款產品可謂是火爆程度超出所有人的預期！訂單量突破5萬，成交均價40萬，騰勢D9要吞整個市場？
騰勢D9作爲比亞迪和奔馳聯手打造的首款高端MPV，之少在品牌影響力是不用擔心的，畢竟騰勢之前的產品就是在奔馳4S店銷售和售後！
而品質就更不用擔心，畢竟現在奔馳在騰勢還有10%的股份，哪能坐着分錢不付出勞動的道理！所以在騰勢D9上面還能看到不少奔馳的影子，所以在品質上面有奔馳把關，那麼品牌影響力和品質有了，接下來就是接單接到手軟了！
據騰勢銷售事業部總經理趙長江在其個人社交賬號上發佈消息稱，“騰勢D9在其上市當天訂單量就達到2萬臺，而在後續一個禮拜時間，又增加了近萬臺的訂單，估計在大定之前還會再增加近三萬臺的訂單”！目前騰勢D9的累計訂單達到5萬臺，而現在的問題就是加大產能，及時交付此前的訂單！
對於騰勢品牌來說，在比亞迪重新把騰勢復活以後，騰勢就已經達到一個全新的高度！畢竟騰勢D9在預售的幾個小時訂單量就已經超越了2021年全年的銷量總和！要知道在2021年全年，騰勢品牌全年的上險量僅有4878臺，平均每個月銷量僅有400臺左右！
畢竟D9背靠的騰勢，其由奔馳與比亞迪共同打造，要品牌有品牌，騰勢D9的預售價爲33.50-66萬元。這樣的售價對於一款國產MPV來說，並不算討喜，但是比亞迪漢EV、海豹、唐EV的價格都是打破了自主品牌的天花板，30萬以上的價格以前放在比亞迪上面是想都不敢想，而如今不僅做到了，還接單接到手軟！
這就是實力，漢EV直接和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L搶市場，還能更勝一籌，所以這就是實力的體現！那現在再來看騰勢D9，這個價格已經比別克GL8、豐田賽那、起亞嘉華、本田奧德賽、艾力紳都要高，而且還不是高的一點半點，33.5萬的起售價，拳打豐田賽那，腳踢別克GL8，一發鬥氣外露直接震碎本田奧德賽！
所以說，以上幾款合資車型都不是騰勢D9的對手，因爲無數原本想要購買GL8賽那奧德賽艾力紳的中國公司機構大客戶，已經轉投騰勢D9的懷抱，一口氣買兩臺高配40多萬的騰勢D9的大有人在，而購買騰勢D9的消費者不就是原來GL8、賽那、奧德賽的那些潛在客戶嘛！
在騰勢D9的客戶羣體中，有60%爲公務用車，而別克GL8的70%用戶是公務用車，可見在公務用車市場還是這類MPV的消費大頭，而在其餘40%爲私人用戶，而這部分潛在客戶都是從豐田賽那、本田奧德賽轉變過來的，而成交均價達到40萬，騰勢D9要吞了整個市場？
王傳福幾乎傾其所有，想要把現階段所有的好東西都給到騰勢，而消費者也把自己的信任交給比亞迪！儘管大多數人尚未見到實車，但是有比亞迪背書的新騰勢已足夠給人信心！
而作爲騰勢品牌的新旗艦，騰勢D9足夠搶眼的外觀和內飾設計兼顧了豪華和檔次感，加上豐富的車內配置和十足的用料表現，也能讓它遊刃有餘的應付家用、商務等多種場合，畢竟在40萬級別的消費者市場，這類用戶基本都是社會精英人羣，對新生事物接受度極高，需要的一款科技豪華的座駕，而騰勢D9就是爲社會精英人羣量身定製！
