波音777被曝有油箱爆炸風險，一直以來，波音飛機安全問題不斷，遭遇信任危機。現在，波音一架飛機又被爆出安全隱患。，此次檢查牽涉到全美282架同型號飛機，波音777被曝有油箱爆炸風險。
波音777被曝有油箱爆炸風險1
美國航空業巨頭波音似乎再次遇到了大麻煩。
7月25日週一，有媒體報道稱，美國聯邦航空管理局(FAA)正勒令衆多承運波音777寬體飛機的美國航空公司檢查並修復相關飛機，從而排除該型號飛機油箱爆炸的風險。
在一份草擬的適航性指令中，FAA敦促各航空公司檢查波音777飛機，安裝特氟龍(Teflon)套筒/封圈/墊片，並加固飛機中部、左側、以及右側主油箱的特定零部件，此命令涉及到全美282架同型號飛機。
FAA估計，每架飛機將需要大約90個小時來進行檢查和維修，相關的成本將達到1400萬美元。 航空公司應在FAA指令生效後60天內採用新的檢查程序，並在最多60個月內進行維修。
波音迴應稱：
我們已經知道了FAA正在草擬的文件，並在此之前就已經向使用777客機的航空公司發佈了指導。我們完全支持FAA的建議。
波音週一收跌近1%，今年以來已經累計下跌約25%。
這已經不是777客機第一次遇到類似問題了。
此前，FAA已於2017年發佈類似的指令，要求檢修更多數量的777機型——從777-200機型到777-300 ER等多個系列。FAA在當時的文件中表示，此舉意在“防範故障電流或雷擊造成飛機主油箱和中部油箱產生內部電弧，若電弧遇到易燃的航空燃料氣體，可能就會造成油箱爆炸，進而造成飛行器損毀”。
波音777是中長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由9695公里至17500公里。波音777採用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER採用通用電氣GE90-115B發動機，直徑達3.43，實驗最大推力569千牛頓。
波音投入了大量的資源來開發777，這是第一架完全採用電腦輔助設計的商用飛機，從銷量方面證明波音777是一款成功的飛機。在全球主要航空公司中，波音777基本上都有一席之地，其中阿聯酋航空爲最大運營商，美國聯合航空和法國航空緊隨其後。
爲了與空中巴士A350-900/1000競爭，波音研發波音777 X，其中777-9X超過747-8的長度，將成爲世界上機身最長的民航客機。777 X預計從2025年開始服役。
波音777被曝有油箱爆炸風險2
一直以來，波音飛機安全問題不斷，遭遇信任危機。現在，波音一架飛機又被爆出安全隱患。
7月26日消息，據報道，美國聯邦航空管理局（FAA）要求承運波音777寬體飛機的美國航空公司檢查並修復飛機，因爲該型號飛機有油箱爆炸的風險。FAA敦促各航空公司在波音777飛機上安裝特氟龍（Teflon）套筒/封圈/墊片，並加固飛機中部、左側、以及右側主油箱的特定零部件。他們要求航空公司最多在60個月內進行維修。
據悉，此次檢查牽涉到全美282架同型號飛機，每架飛機將需要大約90個小時來進行檢查和維修，相關的成本將達到1400萬美元。
波音777
對此，波音公司迴應稱，已經知道FAA正在草擬的文件，並在此之前就已經向使用777客機的航空公司發佈了指導；完全支持FAA的建議。
事實上，早在2017年，波音777飛機就出現過類似問題，當時牽涉到的機型有波音777-200機型、777-300 ER等多個系列。值得注意的是，FAA當時的文件顯示：“防範故障電流或雷擊造成飛機主油箱和中部油箱產生內部電弧，若電弧遇到易燃的航空燃料氣體，可能就會造成油箱爆炸，進而造成飛行器損毀。”可見，直到目前爲止，波音777飛機的老毛病還沒改掉。
波音777被曝有油箱爆炸風險3
美國監管部門正勒令衆多承運波音公司(BA)777寬體飛機的'美國航空公司修復相關飛機，從而打消各方針對該機型的潛在顧慮——燃料箱爆炸風險。在一份草擬的適航性指令中，美國聯邦航空管理局(FAA)敦促各飛機運營商檢查波音777飛機，安裝特氟龍(Teflon)套筒/封圈/墊片，並加固飛機中部、左側、以及右側主燃料箱的特定零部件，此命令涉及到282架飛行器。
此前，FAA已於2017年發佈類似的指令，要求檢修更多數目的777機型——從777-200機型到流行款777-300 ER等多個系列。FAA在文件中表示，此舉意在“防範故障電流或雷擊造成飛機主油箱和中部燃料箱產生內部電弧，若電弧遇到易燃的航空燃料氣體，可能就會造成燃料箱爆炸，進而造成飛行器損毀”。
波音777-200是波音777-100（實驗機型，最終被767-400ER取代）之後研發的第一款主力機型，載客量爲250人，屬於短航程A型客機（A型含義是可滿足美國內陸使用，適用絕大多數國家國內飛行，俄羅斯除外），777-200曾被認爲是一款極其成功的客機型號，從1990年發佈至今已經飛行了30餘年。
波音777-200及相關客機的停飛，也是自737 MAX全球停飛至今，波音面臨的又一重大考驗。
波音737 MAX 8被廣泛認爲存在技術故障，兩起空難均疑似因迎角傳感器故障或機動特性增強系統反應過度導致機師與計算機導航惡性對抗最終使得飛機墜毀，以至於世界各國對其下達停飛令。
截止到2019年3月中旬，全球已經無任何一個國家允許737 MAX起降，同一天波音公司宣佈無限期停止交付737 MAX客機。不過至今美國、歐洲和巴西等一些少數國家已經允許737 MAX復飛，理由是其技術故障已經被排除。
