防滑系統怎麼使用

防滑系統怎麼使用，隨着現在的社會發展，人們的經濟也越來越好了，所以很多的人都購買了車輛，但很多的時候有些汽車的功能不是很瞭解，那以下是關於防滑系統怎麼使用。

防滑系統怎麼使用1

汽車防滑標誌就是一個小車的標誌後邊有兩個S的標誌，使用方法很簡單：系統默認開啓，不需要手動開啓，想關閉的話摁下ESP按鈕即可。如果想再次啓用的話，再摁一下就可以了。但是在日常開車的時候雖然不建以關閉這個功能，但是有3種情況除外。

第一種情況就是汽車陷入泥坑或者越野狀態下，ESP要先關閉，保證車輛的打滑來脫困或者攀爬；

第二種就是雨雪天遇到爬坡打滑的時候，尤其是在雪地或者積水路面起步的時候，車輪本身就容易打滑，ESP介入後反而幫倒忙；

第三種情況就是雪地行駛安裝了防滑鏈的時候要關閉ESP，防滑鏈改變了車輪的尺寸，ESP會報錯。

汽車防滑標誌的使用方法很簡單：系統默認開啓，不需要手動開啓，想關閉的話摁下ESP按鈕即可；只是有特殊需要的時候要暫時關閉這個功能！

防滑系統怎麼使用2

汽車防滑系統都是默認開啓的，不需要進行手動開啓。如果是配備有ESP系統的車輛，通常都有一個實體按鍵可以關閉ESP系統，按下可關閉ESP按鈕，再次按下按鍵可重新開啓。

汽車防滑系統即ESP，它的主要作用是對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。由於ESP是默認開啓的，在正常行駛狀態下都要讓ESP保持開啓狀態。廠家設置關閉按鍵是用來防止某些情況下ESP對行車的干擾。

當雨雪天遇到爬坡打滑時，需要關閉ESP。因爲車輛在雪地或積水的路面上起步時，尤其是在上坡的時候，車輪易發生打滑。這時電腦會識別車輪的打滑，限制發動機的輸出，ESP介入後反而幫了倒忙，所以要先將ESP關閉再進行嘗試。

當車輛輪胎安裝防滑鏈時，也是需要關閉ESP。雪地行駛用的防滑鏈，因爲改變車輪外徑等原因，防滑鏈會干擾ESP系統中某些傳感器的數據，造成信號失準，這會影響到ESP系統的正常工作，可能ESP會不斷介入或者報故障碼，這時需要關閉ESP。

防滑系統怎麼使用3

當車輛陷入泥潭或越野時

當出現陷車和其他越野情況時，需要適當的車輛打滑來幫助脫困以及攀爬，這時候ESP不讓車輪打滑的特性就幫了倒忙，所以極限越野以及陷車時，爲保證脫困，還是要把ESP先關閉先。

當雨雪天遇到爬坡打滑時

因爲車輛在雪地或積水的路面上起步時，尤其是在上坡的時候，車輪易發生打滑。這時電腦會識別車輪的打滑，限制發動機的輸出，ESP介入後反而幫了倒忙，所以要先把ESP關閉再進行嘗試。

當車輛輪胎安裝防滑鏈時

雪地行駛用的防滑鏈，因爲改變車輪外徑等原因，防滑鏈會干擾ESP系統中某些傳感器的數據，造成信號會失準，這會影響到ESP系統的正常工作，可能ESP會不斷介入或者報故障碼，這時關閉ESP也是可以的`。

激烈駕駛或漂移時

因爲車輛在漂移的時候，車輪大部分時間處在打滑狀態，這時ESP會介入限制車輛的滑移，漂移動作很難做出。具體可以參照電視上那些跑道上的賽車，它們大部分就是沒有配備ESP或ABS這類系統。這樣駕駛的操縱性和觀賞性就會大大提升，但不建議模仿。

防滑系統怎麼使用4

什麼是汽車的防滑系統？

溼滑路面上突遇緊急情況而實施緊急制動時，汽車會發生側滑，嚴重時甚至會出現旋轉調頭，相當多的交通事故便由此而產生。當左右側車輪分別行駛於不同摩擦係數的路面上時，汽車的制動也可能產生意想不到的危險。

彎道上制動遇到上述情況則險情會更加嚴重。所有這些現象的產生，均源自於制動過程中的車輪抱死。汽車防抱死制動裝置就是爲了消除在緊急制動過程中出現上述非穩定因素，避免出現由此引發的各種危險狀況而專門設置的制動壓力調節系統。

圖11．l是汽車在水平路面上制動時汽車的受力示意圖，圖中G是汽車的重力，FZ1和FZ2是前後輪上作用的地面支承力，FJ是汽車制動時作用在質心上的減速慣性力，Fxbl和Fxb2。是地面作用在車輪邊緣上的摩擦力。

汽車制動減速的過程實際上就是汽車在行駛方向上受到地面制動力Fxb而改變運動狀態的過程。制動效果的好壞完全取決於這種外界制動力的大小及其所具有的特性。

由於地面制動力是地面與輪胎之間的摩擦力，因此，它具有一般摩擦力的特性。即：那車減速度（即慣性力）較小時，地面摩擦力未達到極限值，它可隨所需慣性力增加而增加；稍汽車減速度（即慣性力）達到一定數值後，地面摩擦力達到其極限值，以後便不再增大。按照摩擦的物理特性可知，此時

Fxbmax＝Fz·φ

式中：

Fxbmax——地面制動力（摩擦力）的最大值；

Fi——作用在車輪上的法向載荷；

φ——摩擦係數（通常稱爲附着係數）。

由此可以看出，在汽車緊急制動情況下，若欲提高制動效能，即縮短制動距離或增大制動減速度，必須設法增大Fxbmax。爲此，可以採取兩條途徑：一方面，可以通過提高正壓力Fz來增大Fxbmax；

另一方面，也可以通過提高摩擦係數φ中使Fxbmax得以提高。考慮到汽車具體使用情況，後一種途徑更具有實際意義。

大量試驗已經證明，輪胎與路面之間的附着係數主要受到三方面要素影響，即：①路面的類型、狀況；②輪胎的結構類型、花紋、氣壓和材料；③車輪的運動方式和車速。

通過觀察汽車制動過程中車輪與地面接觸痕跡的變化（圖11．2），可以知道制動車輪的運動方式一般均經歷了三個變化階段，即開始的純滾動、隨後的邊滾邊滑和後期的純滑動。這三種不同運動所具有的特徵可以歸納爲表 11．l。

爲能夠定量地描述上述三種不同的車輪運動狀態，即對車輪運動的滑動和滾動成分在比例上加以量化和區分，便定義瞭如下的車輪滑動率：