恆大汽車將於明年初在天津下線恆馳5，恆大汽車面對目前的困境沒有躺平，相對於以往的高舉高打，現在發展戰略也更務實、更聚焦，恆大汽車將於明年初在天津下線恆馳5。
恆大汽車將於明年初在天津下線恆馳51
風口浪尖上的恆大，造車進展如何？今天下午，恆大汽車在天津生產基地召開戰略合作伙伴大會，天津濱海新區主要領導及博世、安通林、日立等企業高管出席。恆大汽車總裁劉永灼在會上通報了恆大造車的進展，並透露恆馳5將於明年初在天津下線。
多家恆大汽車的供應商證實了這一消息。
恆馳5明年初下線
恆大汽車高管在會上表示，公司已打響了爲期三個月的攻堅戰，要確保恆馳首車明年初在天津工廠下線，而首款量產車將是在上海車展上邀請媒體試駕的恆馳5。
從此前曝光的恆馳5試駕視頻來看，這款純電A級SUV完成度非常高，無論顏值還是性能在同級別產品中還是非常具有競爭力的，因此恆大汽車將恆馳5作爲“打響頭炮”的重要籌碼。
核心研發團隊調集天津
恆大汽車從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來天津支援，天津基地已經改造成爲一座工業4.0高端智能工廠。
據瞭解，相較於上海和廣州基地，天津基地擁有發改委和工信部頒發的新能源整車生產雙資質，具備量產所需要的所有條件，所以恆大汽車把戰略重心轉移到天津基地，爲量產作最後衝刺。
“開源節流”保下線
造車是一個燒錢的活，對於陷入困境的恆大集團來說，如何確保量產所需要的巨大資金投入無疑是關鍵。
恆大汽車高管在會上表示，開源方面，加速處置了此前收購的.海外企業，最大力度盤活資產；節流方面，核心管理層主動暫停領取工資，員工辦公地從寫字樓搬到了工廠，最大可能節流成本。此外，爲科研技術人員發放了新的期權，希望留住人才。
一位參會供應商認爲，恆大汽車面對困境沒有躺平，相對於以往的高舉高打，現在發展戰略也更務實、更聚焦，集中有限的資源確保恆馳5下線，對外釋放了積極的信號。回想2019年的蔚來，一度瀕臨破產邊緣，也希望此次恆大汽車能夠否極泰來。
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恆大多事之秋，盟友紛紛選擇套 現“跑路”。
劉鑾雄因投資恆大血虧百億後，選擇將華人置業私有化退市。另一家恆大曾經的“鐵桿盟友”中譽集團近期也發佈中報預警暴虧，稱因投資恆大集團及恆大汽車股份，造成公司“重大虧損”，表示要清空恆大汽車股份。
據悉中譽集團暴虧28億，相當於2020年營收的5倍。
不過從最新的動態看，恆大汽車似乎迎來了一絲喘息機會。
恆大汽車註冊資本增至25.15億美元
天眼查顯示，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司發生工商變更，註冊資本由20.15億美元增至25.15億美元（約161億人民幣），增幅爲24.81%。
恆大新能源汽車公司成立於2019年1月，由恆大新能源汽車控股（香港）有限公司間接全資控股。
10月8日，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司發生工商變更，註冊資本由1億元增至10億元，增幅高達900%。
恆大恆馳成立於2019年6月，由上述恆大新能源汽車公司100%控股。
10月11日，恆大汽車戰略合作伙伴大會在天津生產基地舉行。恆大汽車管理層以及博世、日立、哈金森等近200家戰略合作伙伴高管均出席活動。
恆大汽車總裁劉永灼在會上表示，恆大汽車已打響爲期三個月的攻堅戰，確保恆馳首車明年初在天津工廠下線。公司已從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援。
目前恆馳汽車仍以2-4萬元/月招聘車身電子工程師，1.5-3萬元/月招聘產品經理等。
恆大汽車開啓帶薪輪休
早前恆大汽車的計劃是恆馳系列在今年上半年啓動試生產，下半年開始量產。
但此前同步開發的6個車型項目眼下只保留了進展最快的恆馳5和恆馳6。廣州、上海的工廠已經停止投產準備，一部分外包人員被遣散，恆馳5從廣州轉移到天津繼續生產，上海和廣州基地的生產人員也被分批抽調到天津支援。
不過由於恆大集團的債務危機，恆大汽車的發展充滿了未知數。
據晚點LatePost報道，從國慶節之後，恆大汽車的很多員工都開始帶薪輪休，上海員工表示辦公室裏人心惶惶，大家都在刷簡歷。
多位恆大汽車的員工表示，他們的部門接到通知，十一假期後繼續休假到10月底。與恆馳5、恆馳6無關的研發人員，上海、廣州南沙基地的大部分生產人員都參與輪休。雖然是帶薪休假，但因爲其薪資結構是底薪加績效，每月5日、20日各發一半，“帶薪”的最低發放標準實際上是半薪。
“這是真的，恆大汽車在深圳的部門也要搬家，假期也會不少。”知情員工表示，“感覺這個時候開始休假不是什麼好事。”
據恆大汽車中期業績公告，公司上半年收入69.23億元，同比增長53.5%，新能源汽車產業收入僅貢獻3700萬元，絕大部分收入來自健康管理分部，達68.86億元。上半年恆大汽車虧損擴大至48.2億元，上年同期虧損24.6億元，虧損同比擴大96.25%。
