什麼叫牽引電機，牽引電動機是機車進行機械能和電能相互轉換的重要部件，目前應用的主要包括直流電動機、永磁同步電機、鼠籠式感應電機，種類繁多。以下分享什麼叫牽引電機？
什麼叫牽引電機1
請問什麼是牽引電機
牽引電動機是指產生機車或動車牽引動力的電動機。牽引電動機種類繁多，但它們都有一個對應機車和動車的牽引力和速度關係的特性，即基本牽引特性，它們既可以代表機車或動車的性能，也可以通過車輛的動輪輪徑和傳動比的關係轉換成牽引電動機的轉矩和轉速的關係。
鐵路幹線電力機車、工礦電力機車、電力傳動內燃機車和各種電動車輛（如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動車輛）上用於牽引的電機，牽引電機包括牽引電動機、牽引發電機、輔助電機等。
牽引電動機 在機車或動車上用於驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。
牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機車運行通過軌縫和道岔
時要承受相當大的衝擊振動；大、小齒輪齧合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動;在惡劣環境中運用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電
動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機體內部空間使結構緊湊，要採用較高級的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強
度和剛度，整臺電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要採取特殊的措施以應付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的`火花等。
牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱爲抱軸式懸掛或半懸掛。採用這種懸掛方式時，動輪通過軌
縫和道岔所產生的衝擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用於結構速度低於120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸
掛)。採用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小衝擊振動
的影響。架承式懸掛適用於結構速度高於120公里/小時的機車車輛。
在用牽引變壓器降壓經硅整流器或大功率晶閘管整流後供電給直流串勵牽引電動機時，加在牽引電動機上的電壓爲脈動電壓，因此這種牽
引電動機稱爲脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的“換向”條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升
，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要採取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題。
牽引發電機 專用於電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發電機，又稱主發電機。牽引發電機有直流和交流兩種。直流牽引發電
機直接向直流牽引電動機供電。交流牽引發電機發出的三相交流電經硅整流器整流後再向直流牽引電動機供電。交流整流電路是三相的，整流
電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認爲是一般的直流電動機。
輔助電機 電力機車上的輔助電機可用直流電動機，也可用三相交流異步電動機。用直流電動機作爲輔助電機時，須由專用的硅整流器供
電。用三相交流異步輔助電動機時，須由靜止變相、變頻裝置或專用的旋轉電機供給三相電源。這種專用的旋轉電機稱爲劈相機，可以把單相
交流電變爲三相交流電。
發展趨向 爲了解決直流和脈流牽引電動機的“轉向”問題，有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流異步變頻牽引電
動機，並在試驗以直線異步電動機爲動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用
晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。這種電動機具有直流電機的優點而沒有困難的“換向”問題。但晶閘管
及其控制系統相當複雜，所以電子元件直接影響電動機的運行可靠性。三相交流異步變頻牽引電動機結構簡單，工作可靠，成本低廉，是比較
理想的牽引電動機。但由於需用變頻調速，它的發展和應用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發展使異步電動機能夠實現變頻
調速。現在各國已有較多機車和動車採用三相交流異步變頻牽引電動機。聯邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上採用直線異步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產生行波磁場，調節供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。
初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產生使車輛前進的推力，而且還產生磁拉力以懸浮車輛，並在制動工況時起着動力制動的作用。
什麼叫牽引電機2
牽引電機的基本原理
牽引電動機是指產生機車或動車牽引動力的電動機。牽引電動機種類繁多，但它們都有一個對應機車和動車的牽引力和速度關係的特性，即基本牽引特性，它們既可以代表機車或動車的性能，也可以通過車輛的動輪輪徑和傳動比的關係轉換成牽引電動機的轉矩和轉速的關係。
牽引電動機是驅動車輛動輪軸的主電動機，用於車輛的加速及制動。牽引電動機的定子繞組接通三相交流電，在定子空間將產生旋轉磁場。轉子繞組在旋轉磁場中將產生感應電動機和感應電流，從而使轉子受到電磁力的作用而轉動。
交流牽引電機的分類和各自特點
交流牽引電動機在額定頻率和額定電壓不變的條件下，其自然工作特性是指給定電動機的轉速n、電磁轉矩T、定子功率因數cosφ1與輸出功率P2之間的變化關係，而自然機械特性是指電動機和轉速與電磁轉矩之間的變化關係。常用的交流牽引電動機有以下幾類：
1、單相串勵換向器電動機
輸入電壓爲單相低頻交流，通常只採用串勵，其自然運行特性與直（脈）流串勵電動機基本相同。它極數較多，加上換向問題解決不夠完善，只有歐洲部分國家在低頻牽引電網下使用。
2、三相異步電動機
（1）轉速特性n=f（P2）。在穩定運行的轉速範圍內，當P2增大時，電磁功率Pem和轉子繞組銅損PCu2也隨着增大，且PCu2比Pem增大略快，即轉差率s=PCu2/Pem略有增加。因此，轉速特性爲略微下降的近似直線，這說明異步電動機的轉速特性呈硬特性。
（2）轉矩特性T=f（P2）。由T=CTΦI2=T0+P2/Ω可知，三相異步電動機與直（脈）流他勵電動機一樣，轉矩特性爲呈上升趨勢的近似直線。
（3）定子功率因數特性cosφ1=f（P2）。空載時定子電流主要是勵磁分量，因此空載時很低。隨着P2的增大，轉子電流的有功分量增長，對應的定子電流有功分量也增長，cosφ1很快上升。當P2增至額定負載以後，由於轉差率s明顯增大，使轉子漏抗sX02增大，相對定子電流的無功分量也會增加，cosφ1反而逐漸減小。因此，定子功率因數特性呈彎曲線。
（4）機械特性n=f（T）。在穩定運行範圍內，當T增大時，轉子電流的有功分量I2cosφ2增大，表明轉差率s略有增大，機械特性是略微下降的近似直線。因而異步電動機的機械特性呈硬特性。
3、三相同步電動機
（1）轉速特性n=f（P2）和機械特性n=f（T）。由於同步電動機爲交直流雙邊勵磁電動機，其轉速只取決於電樞電流頻率和電動機極對數，而與P2和T無關，轉速特性和機械特性爲水平的絕對硬特性。
（2）轉矩特性T=f（P2）。由“電機學”知識可知，電磁功率Pem隨着輸出功率P2的增加而增加，由於其轉子同步角速度Ωr不變，轉矩特性呈直線上升。
（3）定子功率因數特性cosφ1=f（P2）。由“電機學”知識可知，處於過勵狀態的同步電動機將從電源吸取電容性電流，以利改善cosφ1。空載時主要是直流勵磁，在較小勵磁時，功率因數cosφ1即可高於異步電動機。隨着P2的增大，將在較大勵磁時才能使cosφ1較高。
圖11-3 常用牽引電動機工作特性
（a）三相異步電動機；（b）三相同步電動機
圖11-3 （a）、（b）分別示出了三相異步電動機和三相同步電動機的自然運行特性。可見，三相異步電動機比三相同步電動機的特性有更明顯的變化。
什麼叫牽引電機3
爲什麼礦用電機車必須使用牽引電機？
電機是礦用電機車的動力源，是非常重要的一個電機車配件。電機的性能決定了井下電機車的牽引性能，所以一個好的電機對蓄電池電機車很重要。因此分析師電機車常用牽引電機，但牽引電機的價格相對於汽車電機要貴很多。
有的廠家爲了降低自身成本，同時也可以降低價格吸引客戶，而選擇使用汽車電機。既然有廠家選擇使用汽車電機，那12噸蓄電池電機車是必須使用牽引電機嗎？使用汽車電機有什麼缺陷嗎？
既然有廠家選擇使用汽車電機，那顯然想使用的話，是“能”使用的。但是10噸架線式電機車使用汽車電機的問題很多，最主要的前面已經說了：
電機的性能決定了工礦電機車的牽引性能。使用汽車電機，防爆電機車的成本是能有所降低，但同時其性能也會大幅度下降。變頻電機車的工作是在礦場內運輸礦物、廢料、人員及設備等等，對礦用電機車的牽引性能要求很高。
也就是說對電機輸出的牽引力和力矩要求很高，但是汽車電機輸出牽引力與力矩相比於牽引電機差了不少。電機性能跟不上要求的結果就是使用壽命短。很可能原本應該合理的工作量變爲了超負荷工作，然後電機因此頻繁需要維修。
不過大多數廠家選擇的是牽引電機，如果購買礦用電機車時覺得不放心，可以多問一下廠家使用的是什麼電機、是哪個廠的電機，尤其是礦用電機車價格偏低時。
