假期實踐是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會並且將書面上的東西進行錘鍊，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，爲我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
此次實踐的目的就是在工作之前對郵政儲蓄銀行都各項業務工作能有一個比較深入都瞭解，爲以後能更快的投入工作打好基礎。懷着這個目的，在即將畢業前一年裏，我在中國郵政儲蓄銀行政進行實踐學習。
一、實習過程
實習分爲兩個部門六個崗位，參加了2個業務學習：
第一個部門：政和縣支行中心營業網點；時間：3月16日—4月3日，由於營業網點對外性強，實習生沒有工號，時間安排也很有限，缺少實際操作，只是對營業網點都基本業務有了大概都瞭解。第一個崗位：綜合櫃員，主要是負責對普通櫃員當日的各類帳務進行覈對、監督、審查等非對外業務。第二個崗位：普通櫃員，首先必須熟悉整個郵政儲匯的操作系統 。第三個崗位：對公業務，從20xx年初開始，郵政儲蓄銀行在全國各地陸續進行了公司業務的試點工作。 第二個部門：稽覈組；時間：4月4日—5月8日。主要實習崗位有業務會計，事後監督，匯儲出納。 第四個崗位：業務會計。第五個崗位：事後監督，對營業處及個網點的交易進行嚴格把關，是一項繁瑣的“校對”工作，它意義重大——尤其體現在對潛在風險（如大額支付、可疑支付等）進行全面地、系統地監督。相比之下，實時監控則體現出了防範風險的“時效性”。
二、實習收穫
（一）郵政儲蓄銀行的優勢。
①郵政儲蓄銀行將充分依託和發揮網絡優勢，完善城鄉金融服務功能，以零售業務和中間業務爲主，爲城市社區和廣大農村地區居民提供基礎金融服務。持有郵政儲蓄綠卡的客戶超過1.4億戶，每年通過郵政儲匯辦理的個人結算金額超過2.1萬億元，其中，從城市匯往農村的資金達到1.3萬億元。投保的客戶接近2500萬戶，佔整個銀行保險市場的五分之一，本外幣資金自主運用規模已接近１萬億元。郵儲銀行將專門設立農村金融服務部門，積極完善網絡服務功能，面向"三農"開展業務。考慮到郵政儲蓄有2／3的網點分佈在縣及縣以下農村地區，特別是在一些偏遠地區，郵政儲蓄是當地居民唯一可獲得的金融服務，因此，從滿足廣大農村羣衆日益增長的基礎金融需求，完善農村金融服務角度出發，未來郵政儲蓄銀行的農村網點要從服務"三農"的大局出發，農村網點要通過完善功能，充實業務，通過加強與政策性銀行和農村合作金融機構的全面合作，進一步加大郵儲資金支農力度，進一步擴大農村基礎金融服務的覆蓋面和滿足度。截至20xx年6月，政和縣郵政儲蓄存款餘額達3.6億元，居民儲蓄存款市場佔有率32.86%，擁有儲蓄賬戶14.3萬戶、綠卡客戶5.4萬戶以上。戶籍人口21.97萬人（XX年末），賬戶持有率接近70%，綠卡持有率25.6%。本縣有三家商業銀行，其中建設銀行2個網點，atm機3臺，農業銀行3個網點，atm機3臺。佔據城關銀行網點半壁江山，優勢明顯，鄉鎮更是毋庸置疑。
（二）面臨的挑戰
①歷史上由於郵政儲蓄長期作爲郵政的一個內設機構進行經營管理，內部控制和風險防範機制相對薄弱，人才儲備比較缺乏，這些都將對郵政儲蓄銀行的發展造成一定製約。郵政儲蓄銀行成立後，將加強專業化管理。在相當長一段時間內，這些問題仍將在不同程度上存在。我實習所在支行最高學歷也只是大專，而且從業人員的業務水平較低，經常碰到業務不會做的問題。
②郵政是最傳統的服務行業，成立不久的郵政儲蓄銀行在提高服務質量、開拓服務領域等方面取得了明顯成效。但應該看到，多年的壟斷經營給這個行業養成的不良習氣還在一定程度上存在。與其他商業銀行相比，其服務意識和服務水平還有待提高。從業人員的業務水平較低，嚴重影響了服務質量。
三、實習感想
短短七天的實習結束了，崗位的實習，三個字：相當累！我現在真實地感受到了銀行的生活並不像我之前想象的那樣，截然不同。它是一個需要高度認真，需要超常的耐力、踏踏實實地工作態度，鍥而不捨的精神的行業，對任何人它都是一種挑戰。
總得來說在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啓發。我明白，今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收穫和啓發的，也只有這樣才能爲自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。 短暫的實習讓我結識很多朋友，每一位帶我的指導人員都很細心。實習的最後一天還給我開了個餞別晚餐，很感動，再次感謝你們。再次回首，看到那熱情洋溢的一張張笑臉的時候，我知道銀行裏還有好多好多要學的，我的職業人生也將從郵政儲蓄銀行開始。
20xx年1月8號，寒假。按學校安排，我們來到位於北海進出口加工區的建興光電北海有限公司。爲期2個月的生產實習。
學校的關心，辛苦的和廠方聯繫談判籤合約，給了我們一個接觸社會，實習體驗工作的機會。給予了學習有用的社會職場經驗的機會。機會給予了我們。我們應該珍惜機會，好好工作，把握機會學習職場生存晉升d的經驗。
剛到建興，住進宿舍。洗了熱水感覺建興的熱水洗得爽啊。建興的員工生活設施還是可以的。
在12號第一天上班，從早8：１０到晚上8：10.除了吃飯和小節休息的10分鐘外。要不停工作10小時強度。
第一天上班，感覺很累，很辛苦。體會到工作的艱辛。每個工作崗位的工資，都是勞動時間內的辛苦付出得來的。這個社會必須有付出纔有收穫。
爸爸媽媽賺錢撫養供我讀書是不容易的。上班工作之後更加懂得，每一分錢的來之不易，我應該學習好知識，吸收好經驗，爲自己在社會中立足，儲備好工作能力，學習能力。有能力才能做好事情，用自己的能力換來報酬。首先應該用工作所得贍養父母，養育下一代，供孩子讀書。這就是作爲家庭一員中堅力量的年輕人首先應當承擔的責任。作爲社會中的一員，國家的一份子，我們必須遵守法律，在自己的崗位上認真工作，勤勉不斷學習，爲社會做更多力所能及的事情。和人交往中，互相幫助。和同事交往，互相合作理解，把工作一起做好。
工廠工作經驗體會
一：物流流程
收料中心——品保檢驗——入庫——發料——供料——生產——品保檢驗——成品入庫——成品出貨
二：本次實習主要部門有QC品保處、PD製造處、MATL物料處。
品保部職能：致力於滿足質量要求。
工廠推行ISO9000，ISO9001標準。設置品保部門，負責ISO9000，ISO9001標準所要求的有關質量控制的職能，擔任這類工作的人員就叫做QC人員，包括進貨檢驗員（IQC）、製程檢驗員（IPQC）和最終檢驗員（FQC）。
QC作業手法
QC七大手法
檢查表(Datacollectionform)、分層法(Stratification)、散佈圖(Scatter)、排列圖(Pareto)直方圖(Histogram)、因果圖(Cause-Effectdiagram)、控制圖(ControlChart)
一、查檢表（CHECKLIST）
用途
1、日常管理用
2、收集數據用
3、改善管理用
幫助每個人在最短時間內完成必要之數據收集
二、層別法：
用途
1、應用層別法、找出數據差異因素而對症下藥。
2、以4M，每1M層別之。
3、借用其他圖形，本身無圖形。
4、由大到小排列。
三、柏拉圖（計數值統計）：
借用層別圖。
由生產現場所收集到後數據，必須有效的加以分析、運用，才能成爲人價值的數據。而將此數據加以分類、整理，並作成圖表，充分的掌握問題點及重要原因，是時下不可缺的管理工具。而最爲現場人員所使用於數據管理的圖爲柏拉圖。
定義：1）根據所收集的數據，按不良原因、不良狀況、不良項目、不良發生後位置等不同區分標準而加以整理、分類，藉以尋求佔最大比率的原因狀況或位置，按其大小順序後排列，再加上累積值的圖形。
2）從柏拉圖可看出哪一項目有問題，其影響度如何，以判斷問題之所在，並針對問題點採取改善措施，故又稱ABC圖，（分析前面2-3項重要項目之控制。）
3）又因圖後排列是依大小順序，故又可稱爲排列圖。
4）柏拉圖製作說明：
A決定數據的分類項目
分類的方式有：
a結果的分類包括不良項目別、場所別、時間別、工程別。
b原因的分類包括材料別（廠商、成份等）。方式別（作業條件、程序、方法、環境等）、人（年齡、熟練度、經驗等）、設備別（機械、工具等）。
分類的項目必須合乎問題的癥結，一般的分類先從結果分類上着手，以便洞悉問題之所在，然後再進行原因分析，分析出問題產生之原因，以便採取有效的對策。將此分析的結果，依其結果與原因分別繪製柏拉圖。
B決定收集數據的期間，並按分類項目，在期間內收集數據。
考慮發生問題的狀況，從中選擇恰當的期限（如一天、一週、一月、一季或一年爲期間）來收集數據。
C依分類項目別，做數據整理，並作成統計表。
a各項目按出現數據大小順序排列，其他項排在最後一項，並求其累積數。（其他項不可大於前三項，若大於時應再細分）。
b求各項目數據所佔比率累計數之影響度。
c其他項排在最後，若太大時，須檢討是否其他重要要因需提出。
不良率（%）=各項不良數÷總檢查數*100
影響度（%）=各項不良數÷總不良數×100
D記入圖表紙並依數據大小排列畫出柱狀圖。
a於圖表用紙記入縱軸及橫軸。縱軸左側填不良數、不良率，或損失金額，縱軸右側刻度表示累計影響度（比率）；在最上方刻100%，左方則依收集數據大小做適當刻度。橫軸填分類項目名稱，由左至右按照所佔比率大小記入，其他項則記在最右邊。
b橫軸與縱軸應做適度比例，橫軸不宜長於縱軸。
E繪累計曲線：
a點上累計不良數（或累計不良率）。
b用折線連結。
F繪累計比率：
a縱軸右邊繪折線終點爲100%。
b將0~100%間分成10等分，把%的分度記上（即累計影響度）。
c標出前三項（或四項）之累計影響度是否>80%或接近80%。
J記入必要的事項：
a標題（目的）。
b數據收集期間。
c數據合計（總檢查、不良數、不良率…等）。
d工程別。
e作成者（包括記錄者，繪圖者…）。
繪圖注意事項：1）柏拉圖之橫軸是按項目別，依大小順序由高而低排列，[其他]項排在最後一位。
2）柏拉圖之柱形圖寬度要一致，縱軸與橫軸比例爲3：2。
3）縱軸最高點爲總不良數，且所表示之間距離一致。
4）次數少的項目太多時，可考慮將後幾項歸納成[其他]項；其他項不應大於前幾項，若大於時應再分析。有時，改變層別或分類的方法，亦可使分類的項目減少。通常，項目別包括其他項在內，以不要超過4~6項爲原則。
5）改善前後之比較時：
a改善後，橫軸項目別依照出現大小順序由高而低排列。
b前後比較基準須一致，且刻度應相同，則更易於比較。
4、管制圖：
（1）何爲管制圖：
爲使現場之品質狀況達成吾人所謂之“管理”作業，一般均以偵測產品之
品質特性來替代“管理”作業是否正常，而品質特性是隨着時間、各種狀況有着高低的變化；那麼到底高到何種程度或低至何種狀況纔算吾人所謂異常？故設定一合理之高低界限，作爲吾人探測現場製程狀況是否在“管理”狀態，即爲管制圖之基本根源。
管制圖是於1924年由美國品管大師修哈特博士所發明。而主要主義即是【一種以實際產品品質特性與依過去經驗所研判之製程之能力的管制界限比較，而以時間順序用圖形表示者】。
（2）基本特性：
一般管制圖縱軸均設定爲產品的品質特性，而以製程變化的數據爲分度；橫軸則爲檢測製品之羣體代碼或編號或年月日等，以時間別或製造先後別，依順序將點繪於圖上。
在管制圖上有三條筆直的橫線，中間的一條爲中心線（CenterLine，CL），一般以藍色之實線繪製。左上方的一條稱爲管制上限（UpperControlLimit，UCL），在下方的稱爲管制下限（LowerControlLimit，LCL），對上、下管制界限之繪製，則一般均用紅色之虛線表現之，以表示可接受之變異範圍；至於實際產品品質特性之點連線條則大都以黑色實線表現繪製之。
（3）管制圖原理：
1）品質變異之形成原因
一般在製造的過程中，無論是多麼精密的設備，環境，其品質特性一定都會有變動，絕無法做完全一樣的製品；而引起變動的原因可分爲兩種，一種爲偶然（機遇）原因，一種爲異常（非機遇）原因。
2）管制圖界限之構成：
管制圖是以常分配中之三個標準差爲理論依據，中心線爲平均值，上、下管制界限以平均數加減三個標準差（±3σ）之值，以判斷製程中是否有問題發生，此即修哈特博士所創之法。
（4）管制圖種類：
1）依數據性質分類：
A計量值管制圖：所謂計量值係指管制圖之數據均屬於由量具實際量測而得；如長度、重量、濃度等特性均爲連續性者。常用的有：
a平均數與全距管制圖（X(—)-RChart）
b平均數與標準差管制圖（X(—)-σChart）
c中位數與全距管制圖（X(~)-RChart）
d個別值與移動全距管制圖（X-RmChart）
e最大值與最小值管制圖（L-SChart）
B計數值管制圖：所謂計數值是指管制圖之數據均屬於單位計算數者而得；如不良數、缺點數等間斷性數據均屬之。常用的有：
a不良率管制圖（PChart）
b不良數管制圖（Pnchart，又稱npchart或dchart）
c缺點數管制圖（Cchart）
d單位缺點數管制圖（Uchart）
2）計數值與計量值管制圖之應用比較
計量值
計數值
優點
1、甚靈敏，容易調查真因。
2、可及時反應不良，使品質穩定。
1、所須數據可用簡單方法獲得。
2、對整體品質狀況之瞭解較方便。
缺點
1、抽樣頻度較高、費時麻煩。
2、數據須測定，且再計算，須有訓練之人方可勝任。
1、無法尋得不良之真因。
2、及時性不足，易延誤時機。
（5）管制圖之繪製：
介紹：計量值管制圖（X-R）常用
1）先行收集100個以上數據，依測定之先後順序排列之。
2）以2~5個數據爲一組（一般採4~5個），分成約20-25組。
3）將各組數據記入數據表欄位內。
4）計算各組之平均值X。（取至測定值最小單位下一位數）
5）計算各組之全距R。（最大值-最小值=R）
6）計算總平均X。
X=（X1+X2+X3+…+Xk）/k=Xi/k（k爲組數）
7）計算全距之平均R：
R=（R1+R2+R3+…+Rk）/k=Ri/k
8）計算管制界限
X管制圖：中心線（CL）=X
管制上限（UCL）=X+A2R
管制下限（LCL）=X-A2R
R管制圖：中心線（CL）=R
管制上限（UCL）=D4R
管制下限（LCL）=D3R
A2，D3，D4之值，隨每組之樣本數不同而有差異，但仍遵循三個標準差之原理，計算而得，今已被整理成常用係數表。
9）繪製中心線及管制界限，並將各點點入圖中。
10）將各數據履歷及特殊原因記入，以備查考、分析、判斷。
（6）管制點之點繪製要領：
1）各項工程名稱、管制特性、測定單位、設備別、操作（測定）者、樣本大小、材料別、環境變化…等任何變更資料應清楚填入，以便資料之分析整理。
2）計量值變更管制圖（X-R，X-R…等）其X管制圖與R管制圖的管制界限席寬度取法，一般原則以組之樣本數（n）爲參考，X管制圖之單位分度約爲R管制圖之1/n倍。
（縱軸管制界限寬度約20-30m/m；橫軸各組間隔約2-5mm）
3）中心線（CL）以實線記入，管制界限則記入虛線；各線上須依線別分別記入CL、UCL、LCL、等符號。
4）CL、UCL、LCL之數值位數計算比測定值多兩位數即可。
（各組數據之平均計算數則取比測定值多一位數）
5）點之繪製有[·]、[○]、[△]、[×]…等，最好由廠內統一規定。
6）變管制圖，二個管制圖之繪製間隔最少距20mm以上，可行的話最好距30mm左右。
（7）管制圖之判讀：
1）管制狀態之判斷（製程於穩定狀態）
A多數點子集中在中心線附近。
B少數點子落在管制界限附近。
C點子之分佈與跳動呈隨機狀態，無規則可循。
D無點子超出管制界限以外。
2）可否延長管制限界限做爲後續製程管制用之研判基準：
A連續25點以上出現在管制界限線內時（機率爲93.46%）。
B連續35點中，出現在管制界限外點子不超出1點時。
C連續100點中，出現在管制界限外點子不超出2點時。
製程在滿足上述條件時，雖可認爲製程在管制狀態而不予變動管制界限，但並非點子超出管制界限外亦可接受；這此超限之點子必有異常原因，故應追究調查原因並予以消除之。
3）檢定判讀原則：
A應視每一個點子爲一個分配，非單純之點。
B點子之動向代表製程之變化；雖無異常之原因，各點子在界限內仍會有差異存在。
C異常之一般檢定原則：（如圖所示）
（8）管制圖使用之注意事項：
1）管制圖使用前，現場作業應予標準化作業完成。
2）管制圖使用前，應先決定管制項目，包括品質特性之選擇與取樣數量之決定。
3）管制界限千萬不可用規格值代替。
4）管制圖種類之遴選應配合管制項目之決定時搭配之。
5）抽樣方法以能取得合理樣組爲原則。
6）點子超出界限或有不正常之狀態，必須利用各種措施研究改善或配合統計方法，把異常原因找出，同時加以消除。
7）X-R管制圖裏組的大小（n），一般採n=4-5最適合。
8）R管制圖沒下限，系因R值是由同組數據之最大值減最小值而得，因之LCL取負值沒有意義。
9）製程管制做得不好，管制圖形同虛設，要使管制圖發揮效用，應使產品製程能力中之Cp值（製程精密度）大於1以上
QC按作業手法知道，工作對產成品，原輔材料等的檢驗。產品經過檢驗後再出貨是質量管理最基本的要求。質量控制是爲了通過監視質量形成過程，消除質量環上所有階段引起不合格或不滿意效果的因素。達到質量要求，保證產品質量。獲取經濟效益，從事各種質量作業技術和活動。
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。後輪驅動 (RWD) 車型
二、變速器拆卸
1) 在除公羊 (Ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。
2) 鬆開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動並使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，並從汽車上拆卸掉傳動軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。
3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門杆。如果裝有杆系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程錶軟軸。 4) 在發動機後下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫樑與變速器和車架間的固定螺栓，然後拆下橫樑。拆卸所有液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。
5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向後移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ C ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器並從汽車上拆下。
安裝
1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (C3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處於豎直位置並且泵內轉子凸耳完全接合。
2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺後面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ C ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。
3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板並擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75N · m) 。
4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上塗一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，並且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41N · m) 。調整換檔桿系和節氣門杆系並向變速器注油。在四輪驅動車型中，安裝分動箱。
三、 汽車四輪定位
四輪定位維修保養服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因並予以治療。一般新車在駕駛3個月後就應做四輪定位，以後每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準範圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、發抖。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力衝擊，如過凹坑，上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準範圍。要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：
1、角度計
2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，儘可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防着力不足、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷後傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。
因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那麼懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對於汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業的主要原因是你們捨得不車交給小作坊去修理而不願意多花錢去大的特約服務站爲自己的愛車保養。汽車的跑偏現象有90%的原因是由於輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，並且是同時更換的，因爲這樣才能保證不至於由於輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認爲汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，因爲這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是維修人員對你的汽車使用的汽車數據是否準確。汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，因爲那裏有你的愛車的準確數據。最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準範圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因爲這樣會造成你的汽車跑偏。在就是後傾角，只有一些特別高檔的汽車的後傾角在正8度左右，例如凌志等，因爲他們有良好的助力轉向系統。也是在範圍之內，左右相差20分以上就會造成跑偏現象。現在的高檔汽車後輪的前束值也是可調節的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些SUV 皮卡 還有小型客車，他們都裝有扭杆彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節扭力杆達到標準值。千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏;整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高後低。
四、汽車維修技術
1、汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
(1)、在發動機啓動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
(2)、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
(3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一隻備用火花塞，然後將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
(4)、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
(5)、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
(6)、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
(7)、在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：
a.對於磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，並注意不要硬塞強拉。
b.對於光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。
c.在用乾電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，乾電池連接的持續時間，一般不要超過5秒。
d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：進行全體檢查和維修前，應切斷電源後，再按要求進行;當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘; 效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值爲1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。
5、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以爲意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件。可是您知道嗎?每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍! 這不，眼看着天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什麼故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用週日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對症下藥——根據雨刷不同的病症給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啓動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄溼，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。
2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
4.將雨刷儘量按原來的方式插入，使其固定。
5.將擋風玻璃弄溼，觀察雨刷的動作是否正常。雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷藉助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力傳感器變弱時，會由於高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。爲了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。
1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。
2.將固定用的螺帽轉鬆後拆下。
3.將雨刷臂放於直立的狀態，然後稍稍動一下就會脫落。
4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。
5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最後將蓋子裝上就好了。桑塔納20xx電噴轎車怠速不穩故障維修一輛桑塔納20xx電噴轎車進廠維修時，表現爲怠速不穩，加速不良。
故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接着對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。於是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘後，一缸又不工作。我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。於是向一缸加註機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞後，剛纔的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘後又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，於是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗檯做了試驗，噴油嘴工作良好。
接着我們裝複試車，但故障還沒有消除。這時想起一缸爲什麼總是油大呢?問題會不會出現在線路?仔細檢查線路，終於找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最後重新包紮線束，試車故障排除。在發動機一切正常的情況下，啓動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啓動，甚至不能啓動。遇此情況，首先要了解啓動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啓動機長時間未檢修，則應從啓動機查起。然後根據啓動時的故障現象進行分析和處理：
1、啓動時只聽到啓動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啓動時啓動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啓動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池“斷格”故障。
2、臨時停車每次都能啓動，但停車時間較長或第二天啓動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
3、啓動時啓動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。
4、若啓動時啓動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的齧合切入面變形;二是啓動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法齧合，發動機也就不能啓動。
5、電源總開關一接通，啓動機驅動齒輪就和飛輪齒圈齧合在一起轉動。出現這種故障，一是啓動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啓動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啓動電機驅動齒輪與飛輪齒圈齧合一起轉動。
6、啓動開關轉到啓動位置發動機不能啓動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啓動電路;二是啓動機繼電器未接通啓動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。
7、啓動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啓動繼電器髮卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啓動電路接通，從而使發動機啓動。
桑塔納3000自動變速器故障一輛20xx年產上海大衆俊傑轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程爲11萬 km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修後，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。連接故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位於變速器頂部左側傳感器電阻爲60 Ω，屬正常範圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，於是把檢查重點放在線路上，當查到位於變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。 該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的`插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。 對於變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同爲兩腳插頭，而且阻值也相同，都爲60 Ω。但它們各自所起的作用並不一樣。變速器轉速傳感器位於變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發生故障，那麼變速器控制單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處於3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈衝輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。 變速器轉速傳感器至線束插腳應爲黑色，車速傳感器至線束的插腳應爲棕色，由於維修人員的忽略，造成變速器處於緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調後試車，一切正常。
車輛破損修復
1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。爲增強附着效果，可以先用高目砂紙打磨一下。
2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要塗抹具有防鏽效果的氧化中和劑，待中和劑徹底乾透後再噴塗底油，並重復噴漆、晾乾、打磨的過程。
3.補漆最忌諱一次噴塗較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。
4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位塗一層指甲油，防止氧化生鏽。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。
五.實習總結
雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的瞭解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真瞭解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業裏，瞭解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，爲我以後的工作道路上起着很重要的作用。
一年一度的寒假已經來臨了，我向以往一樣在家裏閒着無聊，就托熟人給我找了份臨時工作，或許是有熟人的緣故，我被安排到了一個公司的市場營銷部，做營銷經理助理，這是一傢俬企，主要生產經營各種美甲工具，化妝品之類，規模不大，但制度還算比較完善。當時我的心情很激動，也很感激那個朋友，想想我所學的東西終於可以派上用場了，在公司辦好入職手續，熟悉了公司的各種制度，人事部就通知我第二天就去上班。
剛上班的第一天，我滿懷激情，一進經理室就幫忙打掃衛生，一切準備就緒後，經理來了，聽說他姓唐，我就叫他唐經理。我們寒暄了幾句，發現他只是一個26歲的小夥子，高高帥帥的，國際貿易專業，言談舉止讓人敬而遠之又和藹可親，隨後就把我叫到業務辦公室，辦公室裏 0個業務員，辦公桌擺放很整齊，看到唐經理進去，大家都面帶笑容說唐經理早，經理要我向大家做個自我介紹，我當時腦子一片空白，就磕磕巴巴的介紹幾句，唐經理就把我的情況向大家簡單的介紹了下。之後就給我分配了些任務——整理銷售訂單，又特地叫一個同事教我怎麼整理，還要我不要急，能在規定的時間內做完就好了。剛打開文件櫃，擺在我面前的就是好幾大紙箱銷售訂單，足足花了兩天的時間，終於整理好了，這樣的速度出乎經理的意料，但是卻在我的意料之中，因爲我實在是不想做這樣枯燥乏味的工作，就一個勁頭想早點把它做完，用更多的時間來享受其他的任務。然而這兩天，唐經理給我講了很多很多，從與客戶談判到下單，從陌生到熟悉再到與客人成爲好朋友，全都是及其平常的道理，當然也不會在我們的課本中出現，但就是那些看似平常的話，卻造就了那麼多的銷售訂單，給公司帶來了那麼好的效益，對於初學者我來講，只有暗暗的佩服。就在這兩天，經理對我的印象特別好，所以我們就成了所謂的好朋友。
由於是臨時工，我的工作只有做完了就重新安排，爲了避免那些無聊的工作，我委婉的對經理說出了自己的心聲——想實習下與營銷相關的工作。唐經理看透了我的心思，思考片刻說，可以，但必須先對我進行2-3天的培訓，我很爽快的就答應了。
接下來的培訓就要開始了，給我培訓的就是唐經理，由於特別感興趣，就聽得很認真，還做了很多筆記。聽經理說公司是引進的臺灣的管理制度，比較完善，也比較嚴格。又給我講了《五項管理》中的各種值得借鑑的方法，怎樣用各種免費的平臺搜索客戶等等，他說這些都是做銷售的基本技能，整整花了2天的時間，我的培訓終於結束了，加上晚上的複習，我可以比較熟練的掌握。
不知不覺來公司已經是第五天了，我剛進辦公室，唐經理已經到了，他說要出差幾天，特地早點來公司，告訴我公司各種電子資料的位置，以及怎樣使用，要我就在他的辦公桌上實培訓的內容，我看到那些電子檔：公司工廠資料，公司產品圖片，公司產品介紹，公司表單，實用資訊等等，這些都是公司重要的資源，我心裏真的很感激，感激他對我的信任，也感激他對我的重視，更在心裏暗暗的下定決心，一定要好好實習。唐經理把各種事物交代完畢之後，順便給我留了張名片，說要是遇到不懂的可以問其他的同事，也可以打電話問他，要我不要有什麼顧慮，只要是不懂的就一定要問清楚，不能有半點的含糊，我牢牢記住了經理的話。
首先，我按照培訓內容，給自己制定了一個完整的實習計劃，
總計劃：
實習時間： 月4號—— 月28號,
月4號—— 月7號，整理銷售訂單，個人技能培訓；
月8號，熟悉公司的業務部的工作流程，並制定實習計劃。
月 0號—— 月28號，實際操作，主要通過是google，ecvv，made-in-china，alibaba，globalsources，trade-key等免費平臺尋找客戶。
階段計劃：
月 0號—— 月 號，利用google搜索引擎，尋找有需要我們公司產品的公司網頁，並用excel表格記錄公司名稱，聯繫人，聯繫方式等基本信息，找出50條，並對其發送開發信郵件，介紹自己的公司和產品。
月 2號—— 月 4號，註冊免費的alibaba，ecvv，made-in-china，globalsources，trade-key賬號，並把公司名稱，公司介紹，公司相冊，聯繫人資料等信息依依填好，儘量詳細，專業；並查看所發郵件是否有回覆，對有回覆的郵件，進行有針對性的回覆，沒有回覆的郵件再次發送新的產品諮詢。
月 7號—— 月xx年，想着別人都在家享受，而我還在公司受罪，心裏就覺得很不是滋味，爲了打發時間，我時不時問唐經理一些自己都覺得很弱智的問題，但他還是不厭其煩的回答我，再就拼命喝水，大約每隔半小時就上一次廁所。終於熬到了盡頭，公司也如實如數的把那點微薄的工資發給了我，第一次拿工資的感覺比較複雜，一是覺得很興奮，靠自己掙的錢很有價值，二是覺得很心酸，辛辛苦苦幹了25天，才 250元，三也覺得欣慰，能學到這麼多東西，並且真正體會到了他們做電子商務的苦衷。更重要的是遇到了一個很好的經理，纔能有這次嘗試的機會。
這次的實習，讓我知道不管做什麼工作都有它自己的特點，要根據它的特點找到工作的方法和技巧。我們是大學生，但是我們的實習經驗實在是太少了，在他們面前我們真的還要好好學習，好好積累。其實還有一點也值得欣慰，就是我們的素質和接受能力比他們要強很多，這點也是我們值得自豪的地方。
我彷彿看到了自己的未來，雖然我們的起點比他們低，但是隻要我們努力，一步一步積累經驗，把我們所學的知識靈活運用到工作中去，我們的提升空間比他們大很多很多。然而中國的未來正需要我們這樣一批批的人才，才能健康有序穩定的發展。
彎下的脊樑擔起的歲月。“叮咚，叮咚……”老牛脖子裏的鐘聲，日復一日地在那遙遠的山村裏響着，好像是期待着，期待着有一個人能夠聽懂它滄桑歲月裏的訴說。也許，這樣的訴說，是一段故事，也是一種傳說。
旱菸袋裏冒起的縷縷青煙，在那山谷裏結成了煙霧，把整個山村裝扮得猶如蓬萊仙境，寧靜，清幽，飄渺，脫俗。老農額頭上橫流的汗水，澆灌着那板結的紅土地，渴望着秋後的好收成。在山路上佝僂着的身軀，邁着蹣跚的腳步，找尋着明天的生計。扁擔兩頭的水桶中，流淌着清冽的山泉，灌溉着山村裏的清貧與渴望。
這樣的故事裏，沒有讓人過目不忘的主人公，卻有一個讓大家無法忘懷的主題：貧窮壓彎了山村的脊樑，山村卻用彎下的脊樑擔起了歲月。沒有人爲他們寫歷史，但他們的故事卻在時光裏流傳，牛郎織女，李娃傳，沉香救母，姜太公封神等被繁華拋棄的傳說，卻在那沒有文化的人羣裏口耳相傳。就在這赤裸裸的貧窮背後，卻有着赤裸裸的赤誠。在那沒有車水馬龍的擁擠，沒有琳琅滿目的商品的地方，一直都被繁華以往的角落，卻有着人性裏所有的真善美，知足，感恩，互助，樂觀，吃苦耐勞……
一、寒假“三進三同”社會實踐綜述
此次寒假，我來到雲南省宣威市海岱鎮德來村委會，深入農村，開展了我的個人社會實踐活動。此次社會實踐，從一月十三號開始，持續到二月十號，歷時將近一個月。在實踐過程中，我深入農戶，與他們同吃同住同勞動，體驗了農民的多種勞動，參與了山村修公路的施工，農民殺年豬慶豐收，爲死者立碑紀念，過年給祖先拜年，到山林砍柴等勞動。此外，還走訪了當地的部分留守兒童。從多個角度理解了農民的生活情況，鍛鍊了我吃苦耐勞的品質，堅定了我到邊疆從教的信念。
二、實踐過程概要：公路何時到我家
在我開展社會實踐的地方，有個村子，叫半坡村。村子坐落在半山腰，裏原來修通的公路大概十公里左右，村子前青竹含脆，村後蒼松迎客，可謂是山清水秀，風光秀麗。但是，自從光緒年間開始有人煙以來，那個山村裏從來沒有開進過一輛汽車，或許連摩托進村都可能是奢望。在那裏的人，祖祖輩輩靠着人背馬馱搬運東西已經經歷了上百年。到現在，趕上了國家的好政策，要在農村實現電通，水通，路通的三通政策，那裏的村民纔開始想，是不是村裏也該修條公路呢？於是在零七年過年的時候，幾個老百姓一商量，說要自力更生，自己給自己修條公路。於是那一年的春天，村裏的所有人，上到八十老嫗，下到六歲童子，還有些拖兒帶女，修起了公路。大概修了半個月，施工遇到難題了，因爲修路得佔別人土地，而那些土地卻是別村人的。他們一無錢財買地，而無政府批文修路，因此，修路的美好願望擱淺，只把靠近自己村子一小段修得像馬路。但是由於沒有相應的技術設施，一切都只靠人力，所以那路冶金只是有點馬路的樣子。雖然遇到這樣的困難，村裏人並沒有氣餒，他們沒有放棄要修一條路的願望。於是在這幾年間，每年過年前後，他們都會聚到一起去修路，一年修一段，買一塊地就休一塊地的面積。雖然那樣的弄了好幾年，但是所修開的還不佔總路程的三分之一，由於沒有技術設備，寬度，坡度等都有着很大的問題。
到了今年一月，村裏面一個在外賺了錢的小老闆，着急所有村民，有商量起了修路。他出資四十萬，並租來挖掘機，說要修開那條路，頓時，村子裏的村民樂開了花。就這樣，在一月份就把基本路線挖了個大概。在他們修路的期間，我也參與了他們的施工。在施工的過程中，總會有別村的人前來阻攔，甚至有時一塊土地就要收幾回錢，這讓半坡村的村民很無奈，因爲他們並無政府文件，也無權徵用別人土地。更有甚者，有些有親戚在政府部門工 作的人，仗着自己官家親戚的威風，橫加阻攔。在這種種阻力之下，使得那條路通是通了，卻也只是在原有人背馬馱的路線上加寬鋪平而已，對於行車還是極度困難，除了前後加力的轎車，就沒有別的車可以行駛。村裏人無奈， 只得去找相關的政府部門，但是當地的村委會出面調停，卻也忌憚着更大的官威，很多時候出面調停也是不了了之，最後也只是半坡村的人妥協。到二月十號爲止，那條挖掘機挖開的土路上，除了挖掘機，只行駛過一輛轎車和一輛摩托車，當地政府的車從來沒有上去過。在我離開村子的時候，村民們還正在多方努力，他們始終沒有放棄要修一條讓他們滿意的公路。
通過參與這次的修路施工，我真正體會到了底層人民的辛勞和艱辛，有時連自力更生都會受到阻礙，真會讓人哭笑不得。也知道了一條中央政策要推行到地方，真的很難。越是在基層，官員幹部的作用卻越難以顯現，這真的是一種很奇怪的現象。爲什麼做正義之事，卻還要害怕別人的官威，爲什麼那些別村的人就不會想想幫助一下別人，硬是不讓別人成功呢？這許許多多的疑問，就是我透過實踐所看到的。希望這樣的問題不用要持續太久。
一、概述經過
我和很好的朋友商量好的這個假期會在外面打兼職體察社會，但是沒能找到，朋友找到了一個辦法，就是去西寧市批發塑料燈籠再到互助縣出售掙取差價，本人覺得不錯，我總是很新奇，街頭賣東西的人是怎麼可以那麼不顧風雨兼程地在一個地方冒着被城管抓住的風險去推銷他的商品。我帶着150元的車費前往互助縣，見到了朋友，並且陪着朋友真正地摸了一下市場的經脈。我們一共賣了三天，但是不是整天都賣，我們集中在每天的20點到21點鐘去外擺貨，因爲燈籠就是要靠光線吸引買家，在天黑以後才宜出門，但是又不能太晚，因爲如果冬天太晚會沒有行人，效率也就會大打折扣了。從xx-03-02到xx-03-04之中，預購40只燈籠，賣出去41只，每隻進價大概8元，我們分段出售，第一天晚上20/每隻出售，第二天晚上15/每隻出售，第三天晚上就是快要收工了，於是就是10/每隻出。最後一天還有9只沒賣完，就將9只處理，獲得40元。
二、存在問題
我們是第一次嘗試社會實踐，結束之後總結的時候就會發現很多問題。第一，進貨的時候沒有考慮是否可以全部售出，一次性進貨太多，不利於集中管理和出售;第二，沒有和批發商商量退貨和返貨的事情，導致賣不出去的東西最後只能降價處理;第三，我們因爲沒有資金而沒有堅持到正月十五當天，如果計劃推遲，銷量應該會更加可觀。第四，我們熱情不足，由於第一次嘗試，會羞赧於叫喚，但是對於小物品的零賣，叫賣是必須的，大聲是必須的;第四，由於是在離家較遠的地方，我們的住宿費用和車費就是一個很大的支出，因此會導致收益極少甚至收支相抵的情況。
三、解決辦法
此處解決辦法與上“存在問題”一一對應。
第一，進貨可以和批發商商量將貨物定爲一週內按原價退貨的模式，這樣可以避免因效率低而出現的虧本或者貨物積存，提高出售效率，便於管理，解除後顧之憂。
第二，針對銷量不好，我們可以選擇提高出售價格或者買一批賣一批的措施，很顯然，後者更明智一點，因爲不會因價格過高而失去市場競爭力。
第三，時機不準，市場基本分爲時間區間市場和空間區域市場，對於空間區域我們選擇的很好，暫且不說，對於時間區間的選擇，我們在短時間的控制還算有所效果，但是沒有一個長遠的時間規劃，導致失去這個時間市場。對於此，我們可以提前做規劃，找準最佳時機出擊便可得到最佳效益。
第四，打好最精準的收支預算，將花費擺動控制在最小範圍之內，找辦法解決住宿問題以及伙食問題。
四、未來規劃
不去賣小物品，選擇大物品出售，有兩個好處，一，可以不用出門，不受時空約束，找買家定時約地交貨掙差價;二，大物品可以簽訂發票，賣不出也可以退貨，因爲沒有在外，不用害怕有虧本的境況。
五、總體心得
市場就像戀愛一樣，不親身接觸就不會知道冷熱酸甜!
當促銷員走進大學時，我們離走進社會也就越來越近了。就業圍繞我們頭緒，成了想不盡的問題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可整天呆在校園裏的學子們社會經驗又會擁有多少呢?於是爲了提高自己的能力，增加團隊工作經驗，不少人競選班委、學生會職務;在檔案上留段字爲日後的工作添籌碼。有了這些經驗就能夠解決社會實際問題了嗎?答案是不夠的。校園與社會環境本存在很大的區別。這就要求我們利用假期時間走進社會實踐。這也是老師要求我們寫社會實踐論文的目的。
實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。實踐也是檢驗真理的唯一途徑。在實踐中我們還可以檢驗自己學習的成效、檢測自己的所缺，以便我們日後學習有個側重點。另外，校園與社會環境的不同，接觸的人與事也不大相同，所以我們還可以在社會實踐中學到許多在校園裏學不到的知識。這就形成了從實踐中學習，從學習中實踐的良性循環。
當今中國經濟飛速發展，國內外經濟不斷變化，在機會越來越多的同時，也出現了更多的問題，有了更多更艱鉅的挑戰，這也就對人才的要求越來越高。我們不僅要學好課本里的知識，還要主動走進社會，積極在實踐中學習其他的東西，不斷增加自己的經驗，全方面武裝自已，才能在這個社會有立足之地甚至擁有不敗之地。
20xx年寒假一回到家鄉我就積極在家鄉的一家超市找了一份寒假臨時工——做促銷員。掛着實習生的牌子站在櫃檯旁，我一臉幼稚、迷茫地站在那，不斷地提醒自己要大膽地接近顧客，拉攏顧客，可好長一段時間站在那一聲不吭的。一個大姐在顧客少的時候教我如何推銷產品。我也慢慢地放開膽去嘗試，其實這種交流比想象的容易多了。就好象上臺前緊張兮兮，但在臺上只顧着自己的表演而忘了緊張。害怕就是這樣被克服的。關鍵在於大膽地邁出第一步。在超市做促銷員不能坐着，也不能在超市隨便逛來蕩去，得時刻注意服務顧客。雖然每天只有上午或下午班，但一段時間下來，還是腰痠腳痛。或許也正如孟子所說“天將降大任於斯人也，必先勞其脛骨，餓其體夫，空乏其身。”
在學校，每天有作息時間表約束你。課程表會告訴你，今天該幹什麼，明天又有什麼事情要做。而在這裏，你可以無所事事地像木瓜呆在那兒，然後老闆不滿意你的表現扣你工資或者將你開除。積極的就是主動接近顧客，拉近與顧客的距離，然後耐心的推銷產品。這也實在鍛鍊了我們的膽量、語言交流能力和心理洞察能力。我們膽大了才能冷靜，冷靜了才能很好地通過顧客的言語與表情察覺顧客的想法，然後再作出適當的迴應，不至於慌張得不知所措。我們必須主動努力纔可能繼續幹下去。在學校，每一個學生都在爲取得更高的成績而努力，雖然這也存在的競爭，可校園裏總少不了那份純真，那份真誠，一般不會招來嫉恨與報復。可是在社會中，優勝劣汰，你的成功就是別人的失敗，工作直接影響了他人的經濟利益。在社會中接觸各種各樣的顧客、同事、上司等等，關係複雜，這一切都需要我們有經驗去處理。儘管存在競爭，我們還得不斷學習別人優秀的地方，這需要我們有經驗去調整自己的心態。而這些經驗需要日積夜累，而不是在畢業後讀本速成書便可成的。這些事情很多同學沉浸於學習與消遣還未來得及思考，便忽略了社會實踐的重要性。
一、實習目的
經過前一陣的暑假安排，爲了更好的對食品行業有所瞭解，對甘肅蘭州市七里河區比較知名的有代表性的食品企業萬嘉福麪包廠進行了參習和實踐，實踐學習的宗旨是爲加強對社會認知能力，從而指導今後在工作的過程中對實踐能力的培養。
這次實踐進行全程體驗式的學習。蘭州萬嘉福烤焙食品極具代表，我們對該企業不同部門的操作進行觀摩實踐。在整個的實踐過程中，除了讓我們現場學習體驗，也時常與工廠裏的技術工人探討實踐過程中遇到的種種問題。
二、實習內容
每次在進入麪包房，都要對全身進行整潔消毒，檢查你的身狀況，以防有細菌傳播，危害食品安全。麪包的成型工作看起來比較簡單，可是在剛接觸的時候總是做不好。我就在那裏跟從成型老師的學習技巧，搗陷，拾褶，渾圓等等，每一步都是在自己的實踐中學習。
這些我們是在課本上是學不來的。在你細心的觀察下你就會發現食品行業的特定的規律。最重要的就是衛生管理與流程管理。
衛生管理
洗手是食品加工的開始也是食品加工的結束。確保加工食品的衛生是對每一位消費者的關心與尊重。
流程管理
麪包的製造過程分爲五大步：打面，發酵，成型，發酵，烤焙。當然還有一些細節的處理，比如說烤焙後的精加工，成型處理。
打面
麪包成型
成型麪包入烤箱前
出箱麪包
包裝裝箱
當然這只是麪包的大體流程，往往一個香甜可口的麪包的製造方法非常繁瑣，這就爲什麼需要專業的人才了！
三、學習收穫實踐
原料採集
麪包最基本的原料是麪粉、水和酵母，除此之外少不了食鹽、糖、油、蛋及奶粉等輔料。
麪粉的選擇要很精細，麪粉的麪筋含量很重要，麪筋含量高，製成的麪包個兒大，鬆軟。大超市裏一般都有專門的麪包粉，如果沒有，也可以用特製一等粉或“餃子粉”。
其次是酵母，酵母很重要，因爲麪包的鬆軟全部仰仗酵母，在製作麪包過程中，酵母在麪糰中大量增殖，同時產生二氧化碳氣體而使麪糰發酵，體積也隨之增大。經過烘烤，麪糰中的氣體受熱變性，從而在製品內部形成蜂窩狀組織，並
具有彈性。現在市場上可以見到的酵母有兩種：即鮮酵母和活性乾酵母，一般家用就用活性乾酵母。在使用時，先用適量溫熱的稀糖水化開，待酵母恢復活性就可以了。
而鹽、糖、油、蛋、奶也都是缺少不了的原料，有了這些才能做麪包。具體操作：
1、酵母粉用少量溫水（三十幾度，與體溫接近即可）攪拌、活化，放置一旁待用。
2、把白糖、奶粉、剩餘的清水、麪包改良劑攪拌均勻（用攪拌機最好），然後再把雞蛋一個個放入攪拌均勻成糊。
3、把第2步的糊倒入麪粉裏慢速攪拌，一邊攪拌一邊倒入第1步的酵母水，攪拌至七成時，把預先化好的黃油（放入碗裏，在微波爐中熱幾十秒即可）分幾次倒入。每倒入一次黃油，就用手使勁揉，直至被面團吸收，然後繼續。
（這一步是最累人的，也是最重要的）最後把麪糰揉成黃黃的發亮的小團。容器加蓋，靜置發酵。室溫較低時，則可以把烤箱略微加熱，熄火後，待烤箱內溫度在30℃時將麪糰放入烤箱內發酵。
4、發酵1、5—2個小時，麪糰內有大量蜂窩眼即可上案板分成麪糰，搓圓，再靜置30分鐘左右，然後開始根據自己的口味包裹餡料。不同的料也需要不同的注意事項，比如小紅腸麪包的劑子應搓成長條，然後螺旋繞在小腸外面；豆沙麪包上面可以用刀割開幾道；肉鬆麪包需要配合色拉醬，以免發乾。
5、包好餡料後，再放入烤箱靜置15—30分鐘最後餳一下，開始烤之前，在麪包上面刷一層雞蛋液。肉鬆麪包則在刷過雞蛋液後，再在上面塗上色拉醬，撒上肉鬆。
6、烘烤的時間約爲10—15分鐘，溫度約180—200℃。
7、吃麪包。很有成就感地吃。
四、實習總結或體會
1、人際關係
在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常複雜，但是具體多麼複雜，我想也很難說清楚，只有經歷了才能瞭解、纔能有深刻的感受，大家爲了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關係得需要許多技巧，就看你怎麼把握了、我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學着適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關係這方面有了很大的進步。善於和他們交流，才能知道更多自己想知道的東西。
2、認識於實踐
一切認識都於實踐。實踐是認識的說明了親身實踐的必要性和重要性，但是並不排斥學習間接經驗的必要性。實踐的發展不斷促進人類認識能力的發展。實踐的不斷髮展，不斷提出新的問題，促使人們去解決這些問題。而隨着這些問題的不斷解決，與此同步，人的認識能力也就不斷地改善和提高。認識對實踐的反作用主要表現在認識和理論對實踐具有指導作用。認識在實踐的基礎上產生，但是認識一經產生就具有相對獨立性，可以對實踐進行指導。實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等零。理論應該與實踐相結合。另一方面，
實踐可爲以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因爲環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
3、專業的重要性
在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分佔主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以爲到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業裏並沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠裏，數字絕對不可以出錯，即使是一點的水量，也可能使得麪包變味。因爲質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持着這種競爭狀態，才能在市場中立於不敗之地，就因爲這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校裏可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這裏更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯並不是像在學校裏一樣老師打個紅叉，然後改過來就行了，在工廠裏出錯是要負上責任的，這關乎工廠的利益損失。看到他們每個人對自己的工作認真負責，看起來是那麼的專業，讓人敬佩！
事實上，在家裏自己做麪包不是一件“奢望”的事情，但是一次做好也不是件容易的事，而樂趣恰恰就在其中，一次次在失敗中積累成功的經驗，最後出品一個精彩的麪包。
一、爲完善簡歷而尋找實習
轉眼，到了大學的最後一個暑假，橫在我們面前的一大問題是簡歷上的社會實踐欄內容太少甚至空白，至少對我而言是這樣的。而畢業找工作時，招聘單位往往首先看的是你的實踐經歷。於是，跟不少彷彿患有畢業焦慮症的大學生一樣，爲降低畢業即失業的機率，一放假即加入尋找實習的大軍中去。
二、尋找路上的辛酸
1.住的難題
我是在福州唸的大學，然而卻跑到人人嚮往的北上廣——廣州尋找實習，且是孤身一人。到達廣州首先面臨的問題是住。在廣州雖也有些親戚，然而都是進廠打工的農民工，他們都住在廠裏，根本沒有辦法給我提供住宿。而住賓館太貴，看到的最便宜的特價房也要68元每天。而租房住也是不太現實的，畢竟還沒找着實習，若沒找到怎麼辦?即便找到了，若離工作的地方太遠怎麼辦?況且要找只租一兩個月的房子太難了。好在母親聯繫上了一個在廣州工作的遠房親戚，租房居住的她慷慨解囊，接納了我。
2.找的辛酸
雖暫時解決了住的問題，可尋找實習的路上卻充滿艱辛。雖在各大網站上投遞了不少電子簡歷，但得到的面試機會卻很少。廣州是出了名的傳銷之地，而我的家鄉廣西雖也是傳銷重災區，對傳銷早已見怪不怪，然而要我一個人穿梭在這傳銷名市裏找實習，心多少是畏懼的，但未來的路還不是自己一個人面對，只能迎難而上了。
懷着畏懼我一次次地踏上尋找之路，每一次都早早出發，就怕遲到，但有時候卻還是沒有早到，甚至遲到。因爲有的單位離公交、地鐵站挺遠，且偏僻，不易找，冒着烈日找了老半天才找着。更可氣的是有的公交站牌上明明寫着經過此站，你坐上公交後卻沒有經過，而你要到的恰好是這個站，於是你不得不坐上老半天的公交返回、轉車。好不容易經過了這一番番波折，可面試完一兩天後也是結果出來時，要麼是杳無音訊，要麼是告訴你說你不適合。所幸的是面試了幾家後總算得到了回報。
三、初到廣告公司的種種尷尬
專業不對口、知識欠缺
我在的是一家廣告公司，是由一羣年輕富有活力的青年人組成的一家公司，其中我的老闆也就畢業四五年，我負責的是文案撰稿。雖然我所選的專業方向是傳播與策劃，有上過廣告方面的一些課程，然而像廣告文案寫作這些做文案必須瞭解、掌握的課程卻還沒有上，而我平時又沒有對這方面的知識加以積累，加上對做文案還須涉略的其它知識如營銷學、新聞學、傳播學、社會學、心理學等知之甚少，寫起來很吃力，下筆前總是得通過網絡查找下相關知識。
儘管做了相關準備，但寫出的文案還是不叫人滿意。我的文筆雖不錯，然而我現在做的是文案，不是寫文章。文案與文章不一樣，文案得圍繞品牌或產品的賣點轉，而文章則以個人情感思想爲中心，可隨心所欲。我大概是平時隨心所欲慣了，加上對文案相關知識的欠缺，寫出來的文案還是文章味較濃，總是要在借鑑別人文案的基礎上不斷修改。而努力雖有，但也許鍛鍊得還不夠，最終寫出的東西老闆還是作出了大量修改，只採取了一小部分。
四、城市的孤單
儘管在廣州有些熟人，然而各有各的工作，我休息時人家不一定也休息。即便同時週末休息，工作了五六個工作日後都感覺很累，只想睡懶覺，宅在家裏。況且雖處同一城市，但相隔卻不一定近，走動起來不是那麼的方便。
於是，每到週末我是既惶恐又期待，期待的是終於可以睡懶覺了，惶恐的是週末要怎麼過，呆在住處?可我畢竟剛從學校出來，又只是實習一個月，還有些激情，不像那些已步入社會許久的人一樣，週末除了宅家裏睡大覺外別的都不想做。
公司裏也有那麼些個愛在週末去玩的人，但畢竟是在同一單位，那些警告裏不是有很多在勸告你不要跟公司裏的人走得太近嗎，走得太近，讓他知道了你太多的信息，也許哪一天在關鍵時刻前程就是斷送在他手裏，防人之心是不可無的。
於是只能一個人了，獨自承受孤獨。好在我是與那位遠房親戚及其同學住一起，要不，回到住處，連個說話的人也沒有，只能無奈地做個孤家寡人。
五、經濟的煩惱
實習的工資一般不會高，甚至沒有，我也不例外，老闆僅給500塊錢每個月，包吃一頓中餐，其餘的早晚餐、交通費、住宿費等均無補貼。我住的地方離工作的地方要轉兩趟地鐵，一個多小時纔到，費用是6元每趟，雖辦了個羊城通，但也沒優惠多少。而吃的隨便吃個最便宜的快餐也要十塊錢，其餘的東西也並不便宜。所以儘管我很省，口渴了連水也捨不得買一瓶，看到漂亮的衣服、鞋子也永遠是心動未曾行動，但一個月的實習還是花了近兩千塊錢，其中的一千還是跟人借的。
好在是住在親戚家裏，多少獲得了些照顧，要不還會花費更多。
六、小結
儘管實習沒有一帆風順，碰到了不少尷尬與困難，但還是有所收穫，知道了自己所欠缺的東西，比如我的知識面太狹，對社會生活的無所適從。爲了以後的工作，也爲了豐盈自己的精神生活，太應該拼命地啃書了，讀衆領域的書籍。而畢業後身在城市的孤獨難以避免，需要考慮如何建立新的人際關係了。至於經濟的困境只能靠努力學習，拼命工作，開發智慧解決了。
我當然沒有因這些困難而氣餒，因爲太多的新人初入單位時都像我一樣，有太多不懂的地方，唯有經過較長一段時間鍛鍊後方能適應工作環境。我相信我也如此。
