2021我國造船三大指標全球第一，造船業是一個勞動密集型產業，根據最新的排名顯示，目前世界上的第一造船集團便是我國的船舶集團。2021我國造船三大指標全球第一。
2021我國造船三大指標全球第一1
中國船舶工業行業協會今天（16日）公佈2021年造船行業全年的運行數據。數據顯示，2021年，造船業三大指標中國繼續保持全球第一，實現了“十四五”的開門紅。
在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別佔世界總量的50%左右，繼續保持全球第一。
2021年，我國有6家船舶企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量10強。其中，我國最大的船舶企業中國船舶集團，2021年三大造船指標首次全面超越韓國現代重工，成爲全球最大的造船集團，實現完工交付船舶206艘，佔到全球市場份額的20.2%，實現新接訂單合同金額1301.5億元，創下自2008年以來的最新紀錄。
18種主力船型 我國有10種訂單量世界第一
船舶工業由於其船型複雜，反映其規模大小的計算單位有載重噸、總噸等等，而修正總噸更能體現船舶的技術含量和建造難度。以修正總噸計算，中國船舶企業實現世界第一，說明中國造船工業在中高端船型方面的市場佔有率進一步提升。記者梳理我國2021年的新船訂單，發現18種主力船型中，我國有10種船型的新船訂單量位居世界第一。
這是中國船舶滬東中華長興造船基地的一號船塢。2021年，中國船舶集團手持近百艘大型集裝箱船的訂單，截至目前，16艘船已經進入生產建造階段。
統計數據顯示，2021年，我國造船業承接3219萬載重噸散貨船，佔全球總量的76.4%。承接了2738萬載重噸集裝箱船，佔世界總量的60.9%。除了優勢船型，我國在高技術、高附加值船舶國際市場份額持續提升，尤其是雙燃料船等重大綠色動力船舶有重大突破。
中國船舶工業行業協會提供的數據顯示，2021年，我國以液化天然氣爲主的雙燃料動力船舶佔新船訂單的比例，由2016年的2.5%逐步提高到目前的24.4%。在高端船型領域，我國承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計佔全球總量的比重均超過50%。
高端客滾船建造拉動內裝產業發展
每一艘船舶都是一個系統工程，背後都連帶了巨大的工業製造體系。2021年，我國船企在高端客滾船建造領域取得優異成績，多艘船舶交付歐美船東，直接拉動內裝等產業的發展。
這裏是中國船舶廣船國際的造船碼頭，多艘大型豪華客滾船正在緊張調試和建造。負責人告訴記者，2021年，像這樣的高端客滾船他們廠一共建造完工了5艘，產值佔比達到約40%。
高端客滾船是一種客貨兩用船，由於要滿足大量乘客在船上居住和生活，因此，客滾船需要配套大量的客房以及各類娛樂設施，大到一扇窗，小到一個水龍頭，幾乎覆蓋了整個船舶內裝材料配套行業。
中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，2021年，我國船企相繼交付了出口至歐洲、非洲等國家的高端客滾船，所承建的'客滾船運營航線實現了多個海域的全覆蓋。
2022年我國造船完工量將超4000萬載重噸
據中國船舶工業行業協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。這將直接帶動鋼鐵、電子電氣、通信導航等產業的發展。
2021年，我國船企承接了全球72.7%的化學品船訂單，而這一訂單的大幅增加直接帶動了對雙相不鏽鋼的需求。
2021年，受完工交船量的直接影響，我國船舶配套行業實現利稅同比增長5.2%，預計2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通信導航等產業的發展。
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2020年是一個非常特殊的年度。在這一年裏，全球幾乎所有的國家前前後後都爆發出了新冠疫情。這場突如其來的災害也給全球各地都蒙上了一層陰影。
有的國家因爲疫情無法繼續進行進出口生意，而導致國內經濟停滯或者出現倒退現象。但是在衆多國家當中，中國是一個例外。在2020年時，中國的進出口數目依舊比較龐大。到2021年時，我國的進出口量更不用說了，出口規模依舊沒有萎縮。
我國的進出口規模在2021年8月的時候達到了近十年來得最高點。我國進出口大多是以海運爲主，最少不了的便是集裝箱，它的運價甚至可以達到一天十萬美元之多。
在疫情發生之後，中國並沒有退縮，充分地發揮了自己身爲大國得實力和擔當。在2020年3月全球疫情都爆發之際，中國依舊堅持出口口罩以及醫療器械等物品。
除了這些日常防護需要用到的防護產品之外，中國還加急研究出了應對新冠疫情的疫苗。我國疫苗的質量也受到了全世界的認可。我國疫苗的出口量比美國多了八十四倍。
除了以上這些醫療設備之外，我國其他的出口產品也取得了非常好的成果。例如在2020年時，機械製造的全球貿易總額在全世界內達到了1.05萬億歐元。在這其中，中國貢獻多達15.8％，涉及金額達到1650億歐元，位居世界第一。
我國的製造業發展勢頭一直都是高歌猛進的狀態。不得不說的是我國的造船業也發展的非常好。或許在一些人的心中，韓國是世界上造船能力最強大的國家。確實，我們從來都不會去否定韓國的造船能力。畢竟在2005年統計的數據中，顯示韓國是世界上排名第一的造船大國。
但是到了2021年時，我國成功取代韓國，成爲了造船行業的世界第一！造船業是一個勞動密集型產業，而我們國家人口數量衆多且勞動力充足。再加之生產船隻所需要的鋼鐵我國的儲量也非常多，世界排名中中國也名列前茅。因此我國的船隻訂單不斷的增多。
根據最新的排名顯示，目前世界上的第一造船集團便是我國的船舶集團。這家集團下設十幾個研究所，三大造船指標全部都在世界的領先水平。從今年一月份到八月份的造船數據中，我們可以看出我國是以絕對優勢領先韓國成爲世界第一造船大國。而位於第二的便是被我們反超的韓國，位於韓國之後的國家是日本。
根據數據顯示韓國新增的船隻訂單爲329艘，日本也增加了137艘，而中國則增加了589艘船隻。爲了能夠讓我國的船隻製造業穩居世界第一，我們要做的不僅僅是多接船隻訂單，更重要的是改良造船技術。
近幾年全球各個國家都在追求綠色環保限制碳排放量。在這個大背景時代下，哪個國家能率先掌握氨燃料動力船技術，誰便能抓住新時代的造船先機。爲此各個國家的造船企業也全部都蠢蠢欲動。日本造船業的老大金治造船業近日也宣佈了，將和歐美的一些海事機構進行合作，共同來規定航運中安全使用氨燃料的規則和標準。
與此同時他們的公司也將開始研究新型氨燃料動力船。日本也想要抓住這一次機會，重新回到自己的巔峯位置去。我國也不可能落在韓國和日本之後，早在2019年的時候，我國就已經推出了十八萬噸氨燃料散貨船的設計，幾乎比全球其他國家早了將近一年的時間。
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近日，英國克拉克森研究公司發佈了2021年初步統計數據，中國新船承接2280萬修正總噸（CGT），以近50%的市場佔有率位居世界第一。與此同時，根據中國船舶工業行業協會1-11月統計數據顯示，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經遠超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。從歷史的角度來看，以修正總噸計，自2008年中國新接訂單成爲世界第一以來，除2011年和2018年略低於韓國外，其餘年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實現了全球接單量的“三連冠”。
除在總量上繼續保持領先外，中國造船企業在各細分船型市場上持續發力，18個主要船型中，中國獲得10個船型的市場份額第一，其中在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運輸船（PCC/PCTC）等船型的市場份額超過50%（絕對優勢），產品結構大幅優化，高技術、高附加值主力船型不斷涌現。代表造船工業皇冠上三顆“明珠”的大型LNG運輸船、航母和大型郵輪，都正在全面突破。超大型集裝箱船、新一代的17.4萬立方米LNG運輸船、大型汽車運輸船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然氣設施（FLNG）、第六代半潛式鑽井平臺等一系列高端船舶及海工裝備已經成爲我國船舶工業出口的名片。
