2022年1月國內汽車投訴同比上漲18.3%，縱觀2022年1月的投訴榜單前十名可以發現，合資品牌和自主品牌投訴車型數量相同，2022年1月國內汽車投訴同比上漲18.3%。
2022年1月國內汽車投訴同比上漲18.3%1
據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，2022年1月車質網共受理車主有效投訴信息9,573宗（其中含10宗針對第三方平臺投訴），創造了歷史同期最高紀錄，環比下降19%，同比上漲18.3%。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及687款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型共128款。此外，本月車質網共接到車企針對投訴的回覆9,458條（含部分之前月份投訴的回覆）。在去除投訴人因爲車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2022年1月投訴量前30的車系（車型）排名如下：
2022年開年首月，國內汽車消費者投訴意願持續高漲，投訴量在歷史同期首次突破9,000宗。具體來看，榜單前十名變化較大，出現不少新面孔。沃爾沃XC60延續了上個月的投訴增長勢頭，本月投訴量環比再次實現翻倍增長，排名榜單首位。同期，沃爾沃XC60新能源車型投訴量也迎來爆發式增長，兩者典型投訴問題相同，其中“疑似減配”投訴最爲集中。據部分車主反饋，沃爾沃在未提前告知的前提下，“減配”了沃爾沃XC60的感應後備廂功能。此外，正式交付不足四個月的極氪001本月投訴也出現異常波動，首次入榜便排名榜單前十名，投訴大多集中在服務問題。
本月國內汽車投訴數據看點：
1月份，自主品牌投訴量和投訴佔比有所回落，但佔比仍略高於合資品牌。相比之下，合資品牌的投訴量雖同樣有所下降，但投訴佔比較上月提高了5.1個百分點。
本月大部分國別品牌投訴量環比均有所下降，僅德系和歐系品牌投訴量環比出現明顯提升，其中歐系品牌漲幅最大，較上月上漲20.6%，投訴增量主要來自沃爾沃XC60車型。值得注意的是，美系品牌時隔1年投訴量再次跌破千宗，成爲本月降幅最大的國別品牌，整體質量口碑有所提升。
從車型屬性來看，SUV車型投訴延續了上個月的上漲勢頭，投訴量環比上漲59.6%，再次刷新了近一年來的月投訴量紀錄。此外，中大型車本月投訴量環比也出現了微增，而其餘車型本月投訴量則出現不同程度下降。
1月份，2021款車型投訴量環比出現一定回落，但依舊遙遙領先於其他年款車型。本月2022款車型投訴量迎來爆發，環比暴漲約2.1倍，已逐步接近第一梯隊，投訴增量來自於部分德系和歐系品牌車型。
本月汽油車型的投訴依舊佔據絕對主體，雖投訴量環比略有下降，但投訴佔比出現大幅提高。本月純電動車型投訴量較上月出現明顯回落，佔比下降12.9個百分點。相比之下，汽油+48V輕混系統車型投訴量和佔比逆勢攀升，環比上漲26.8%，投訴多來自於沃爾沃XC60車型。
車質網受理的投訴主要分爲質量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類。2022年1月，單純質量問題投訴量環比下降18.3%，投訴佔比與上月基本持平。服務問題投訴量同樣出現環比回落，但仍處於2000宗以上的高位，投訴佔比依舊超過1/4。
在1月份車質網受理的'質量投訴中，所有系統的投訴故障數環比均出現下降，其中發動機降幅最小，較2021年12月份下降了3.4%，顯示出一定的“抗跌性”，投訴依舊來自於部分德系品牌SUV車型。
本月，服務問題（包含綜合問題）投訴佔比出現一定變化，服務流程不完善的投訴問題點環比出現暴漲，佔比較上月提高了18.7個百分點，投訴問題集中在“系統升級問題”。相比之下，銷售欺詐問題本月投訴問題點數量出現明顯下降，但依舊是佔比最高的服務問題。
1月份，其他問題投訴量環比出現明顯增長，達到了近一年來的最高點。其中，“疑似減配”問題環比上漲50.9%，投訴多集中在沃爾沃XC60和沃爾沃XC60新能源兩款車型。
從創立伊始，車質網一直致力於成爲車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目標是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2022年1月份共有5,220宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。數據顯示，1月份投訴回覆率達100%的車企共52家，較上月減少14家，另有22家車企回覆率達到90%及以上。總體來看，車企對於消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售後服務糾紛方面的巨大影響力。
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縱觀2022年1月的投訴榜單前十名可以發現，合資品牌和自主品牌投訴車型數量相同，都有5款車入榜。與以往的投訴榜單不同的是，以產品質量爲主的投訴被銷售糾紛類問題所超越。銷售糾紛類問題涉及到的主要有實車配置與宣傳不符、提車難、系統升級問題等，涵蓋的車型既有上汽大衆朗逸、沃爾沃XC60這樣的合資車型，也有歐拉好貓、極氪001這樣的自主品牌車型。
合資車裏的“釘子戶”和“新面孔”
合資品牌中，上汽大衆途觀L、東風日產軒逸、廣汽豐田雷凌已經是連續多月名列前茅的“釘子戶”了。
其中，途觀L還是老生常談的“顆粒捕捉器堵塞”問題，儘管官方後來陸陸續續提供了多種解決方案，但始終效果不明顯，去年同期的一汽大衆探嶽也是同樣的癥結，車主們目前也仍在等待實質解決措施的到來。
而東風日產軒逸雖然一直是轎車細分市場的銷量神話，但伴隨而來的也是它的投訴量常年居高不下，主要問題體現在變速器無法加速、影音系統故障、電瓶故障、發動機漏油等。其中，有不少問題已經是多年來的通病了。
至於廣汽豐田雷凌，和上月投訴暴漲相比，這款車1月的投訴量有明顯的回落，變速箱頓挫異響和發動機機油增多問題仍然是其倍受吐槽的兩個主要問題。值得一提的是，變速箱頓挫異響頻發的雷凌成了廣汽豐田問題最多的車型。除了產品質量問題外，廣汽豐田雷凌還被車主投訴存在剎車系統升級後混動邏輯混亂的問題。
“新面孔”的上汽大衆朗逸之所以在1月份投訴量位居榜首，主要是因爲2021款的朗逸中控屏幕存在與廠家宣傳不符的問題。據車主們所說，展廳車的中控屏是原廠的MOS中控屏，但卻沒有提前告知其銷售給車主的車輛中控屏與廣告宣傳不符。由於實車中控屏與原廠宣傳不符，因此不能支持廠家宣傳的無線carplay功能，無法享受原廠MOS中控屏的聲音聚焦功能，無法進行大燈照明距離調節，且目前的中控屏也無法和車輛的數據相關聯，無法享受原廠系統持續升級所帶來的其他功能。
儘管上汽大衆朗逸的問題被多家媒體報道過，但上汽大衆仍未對2021款朗逸車機減配事件做出迴應，這不由得讓人想到途觀L這款車，同樣是上汽大衆的產品，同樣是被大量消費者投訴，但是時隔一年了依然沒有解決。
合資品牌裏另一位“新面孔”——沃爾沃XC60被大量投訴同樣是因爲減配問題，據消費者反映，2022款XC60智遠豪華版在2021年6、7、8、9月份生產製造的車都有後備箱感應功能，而在10月、11月偷偷減配了，12月後生產的車，又恢復了該功能。廠家並沒有發公告提前說明，也沒有對“減配”的車輛提供相應的優惠政策，才導致了大量車主投訴。
印象中，在汽車投訴榜單上很少見到沃爾沃車型，畢竟這個品牌一向以穩定、安全著稱，除了零整比似乎也沒有什麼可吐槽的點。但在最近，沃爾沃XC60卻突然登上了1月投訴榜單的第四位。
自主品牌銷售糾紛多發
1月上榜的自主品牌車系多爲銷售服務問題，歐拉好貓的“換芯”風波在經歷多月的發酵後總算在1月份給了車主比較滿意的解決方案，即10000元現金以及多種權益的補償政策，不過，這需要撤訴才能領取。從投訴量反饋來看，相比此前大面積的投訴，1月的投訴數量僅爲68例，投訴集中度明顯下降。
領克01被大量投訴則是因爲2021款領克01車身鋼材強度與宣傳不符，而除了車身鋼材強度的問題外，還有車主指出，領克稱因爲國外規定需要具備中部氣囊等配置，但是國內的車由於沒有法規規定就可以沒有，這與廠家宣傳的“用同一車身結構覆蓋全球市場”的宣傳有明顯差距。
風波不斷的極氪001這次的新賬爲虛假宣傳優惠政策，誘導消費者提早下單，本以爲早買早享受，誰知道竟然是早買早吃虧？值得一提得是，吉利旗下幾何EX3功夫牛也陷入了消費糾紛漩渦，又是提車難，又是被下定車主反映“非法集資”，又是宣傳電機與實際車輛電機不符。總而言之，這款上市不到3個月的車一地雞毛。
此外，吉利旗下的星瑞也被大量投訴，主要是因爲車機問題，這也是吉利星瑞的老毛病了。此外，就車機卡頓一事，星越、嘉際等吉利衆明星車型亦有同感，看來車機難用是吉利翻不過去的案底了。
雖說人無完人，車無完車，但是涉及銷售糾紛類的問題投訴真的不應該啊！
