中國空間站TLE軌道根數被公開，據中國載人航天工程辦公室12日晚消息，爲便於各方開展空間目標避碰等軌道分析工作，中國日在其官網發佈中國空間站TLE軌道根數，中國空間站TLE軌道根數被公開。
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中國載人辦公室12日宣佈，爲便於各方開展空間目標避碰等軌道分析工作，即日起，中國載人航天工程辦公室每日在其官網發佈中國空間站TLE軌道根數，供各航天實體參考使用。
航天技術專家黃志澄向科技日報記者表示，2022年是中國空間站建設的關鍵之年，公佈這樣的重要參數，是進一步保證我國空間站及航天員安全的明智之舉。
據悉，自中國空間站核心艙發射入軌以來，中國載人航天工程辦公室每日在官網發佈中國空間站近/遠地點、傾角等軌道基本參數。相比之下，TLE軌道根數所含信息則更爲豐富。
據中國航天科工集團二院研究員、國際宇航聯空間運輸委員會副主席楊宇光介紹，TLE軌道根數（Two Line Elements）又稱兩行軌道根數，是一種國際上比較通用的軌道根數發佈形式。如果說此前我國發布的軌道傾角、軌道高度等數據能夠確定空間站運行的軌道範圍，TLE軌道根數則考慮了大氣攝動、地球扁率攝動等條件，能夠提供一定精度的軌道預報。“任何國家拿到這些數據以後，就可以在一定時間範圍內，比較精確地確定中國空間站的位置，以判斷其他航天器是否有和它碰撞的風險。”楊宇光說。
爲何我國要行此一舉，不得不提中國空間站與美國SpaceX公司“星鏈”衛星的兩次“邂逅”。
2021年12月3日，中國常駐維也納聯合國和其他國際組織代表團向聯合國祕書長致以普通照會，通報星鏈衛星先後兩次接近中國空間站，對中國空間站上的航天員生命健康構成威脅。12月28日，外交部發言人趙立堅在記者會上證實，7月和10月，美國太空探索技術公司發射的星鏈衛星，先後兩次接近中國空間站。在此期間，中國航天員正在空間站內執行任務，出於安全考慮，中國空間站採取了緊急避碰措施。
按理說，中國空間站運行軌道高度約400公里，星鏈衛星的工作軌道高度約550公里，雙方原本井水不犯河水。楊宇光說，造成威脅的2顆星鏈衛星，一顆是剛剛發射進入200多公里的初始軌道，隨後在向工作軌道擡升的過程中經過了中國空間站的高度層；另一顆是出現故障需要進入大氣層銷燬，在降軌時帶來了碰撞風險。
這兩次危險動作引來了各種猜測。黃志澄認爲，可能SpaceX公司並不覺得會對中國空間站造成威脅，也可能其在相關技術或避障系統等方面存在不足，沒能做出足夠的反應，還有可能是美方的一種試驗性舉動，想測試我國的太空感知能力，以及在遇到此類情況時我國的反應。
從技術角度分析，楊宇光表示星鏈衛星採用的是電推進方式，其變軌是一個連續的過程，而航天器一旦變軌，原本的軌道根數就失效了，相關方一定要及時發佈新的軌道根數，或是公佈軌道機動策略，這纔是負責任的做法。
另外按照慣例，當航天器之間出現碰撞風險時，應由相對次要、變軌所要付出代價更小的一方主動避讓，更何況聯合國《外空條約》中對於保護航天員安全有着明文規定。但事實是，作爲重量僅200多公斤、有着更高效率電推進系統的商業衛星，星鏈衛星對於可能發生的碰撞不管不顧，最後逼迫體量超過50噸的中國空間站耗費大量推進劑採取緊急避碰措施。於情於理，這都說不過去。
實際上，星鏈衛星的“不講武德”早有先例。2019年，SpaceX公司爲了測試“衛星自動脫離軌道的技術”，讓“星鏈-44”衛星下降到320公里高度。但歐洲航天局發現，這對他們的風神（Aeolus）氣象衛星造成了威脅。歐空局提前向SpaceX公司發出預警，卻遭無視，最後不得不實施了該組織有史以來第一次“避免碰撞機動動作”。
如果航天器之間發生碰撞，《外空條約》中有明確的責任劃分，“肇事”航天器的發射國及擁有國對於造成第三方損失有賠償責任。但這已是亡羊補牢，更重要的是防患於未然。楊宇光坦言，目前國際上基本只有一些“軟辦法”來規範航天行爲，但針對“不自覺”的政府機構和企業，“硬辦法”不多。
黃志澄也認爲，除了主動發佈空間站的TLE軌道根數，我國應聯合各航天大國，在聯合國框架或各多邊層面針對太空安全治理達成協議，制定規則。尤其是針對載人航天器的保護，在諸如碰撞概率達到多少時需要採取措施、自動預警裝置應在多大距離時觸發等方面，應形成一套完善的標準。
中國空間站TLE軌道根數被公開2
據中國載人航天工程辦公室12日晚消息，爲便於各方開展空間目標避碰等軌道分析工作，即日起，中國載人航天工程辦公室每日在其官網發佈中國空間站TLE軌道根數，供各航天實體參考使用。
自中國空間站核心艙發射入軌以來，中國載人航天工程辦公室每日在官網發佈中國空間站近/遠地點、傾角等軌道基本參數。
據悉，去年12月，中國航天發佈消息表示：今年，美國太空探索技術公司(Spacex)發射的星鏈衛星先後兩次接近中國空間站。
出於安全考慮，空間站組合體分別於7月1日和10月21日實施對美國星鏈衛星的預防性碰撞規避控制(“緊急避碰”)。
資料顯示，軌道根數是描述在牛頓運動定律和牛頓萬有引力定律的作用下的天體或航天器，在其開普勒軌道上運動時，確定其軌道所必要的六個參數：
軌道傾角(i)
升交點黃經(Ω)
離心率(e)
近日點輻角(ω)
半長軸(a)
在指定曆元的平近點角(Mo)
由於運動的方式有許多種的參數表示法，依照選定的測量裝置不同，對相同的軌道，有幾種不同的方式來定義軌道根數。
中國空間站TLE軌道根數被公開3
隨着人類科技的發展，太空衛星的發射也是“一波接一波”，在我們地球上空的衛星可以說是越來越多了，但是越多太空的危險性也就越高。
這不，在2022年以來，美國多次衛星出現問題，引發了大家的`熱議，例如：美國SpaceX40顆星鏈衛星被摧毀，雖然這不是“人爲因爲”，是來源於“地磁暴”的影響。
但是，在這個之後，美國的Astra火箭發射失敗，導致NASA的4顆衛星又被摧毀。所以，大家都在擔心，這麼多衛星發現，對中國空間站是不是有影響的可能性，美國是不是故意“玩太空衛星”失控？
畢竟，在2021年的時候，已經出現了兩次關於美國衛星威脅中國空間站的事情了，未來會不會成爲常態化呢？這不，這一次我國“率先”出手了！直接公佈關鍵數據，是什麼情況？我們一步一步地看。
中國空間站新計劃
隨着中國空間站的持續建設，在2022年，中國將會進行多次發射，計劃徹底完成空間站的整體建設。這個完成時間之前我們也說明過，預計就是在2022年完成。而在2022年之中，我國也公佈了新一輪的計劃，首先的計劃就是等待神舟13號載人飛船返回地球，這一次預計是在4月中旬返回。
爲了進一步提升航天員舒適性及任務實施效率，我國本次迎接神舟13號宇航員返回，將首次採用快速返回計劃，全面驗證載人飛船功能、性能。
而在神舟13號之後，神舟載人飛船將按計劃執行返回、兩船次交會對接、三船次應急救援待命，涉及神舟十三號至神舟十六號共4艘神舟飛船。
所以，2022年中國空間站的任務十分嚴峻。當然，載人飛船的技術，我國已經是完全掌握了，這在後面也就是進行常規性的建設任務了。但是隨着空間站的建設，我們來自太空的影響也是越來越大。
所以，爲了避免後續的問題發生，甚至是“撕扯”，我國已經率先出手了，針對空間站發佈了新一輪的“風險避免”說明。
美國衛星可迴避了吧？中國這次率先出手！
大家都知道，在2022年，美國的衛星問題一直成爲了大家關注的焦點。而在2021年的時候，美國也出現了衛星影響中國空間站的事件，曾“兩次”靠近中國空間站，帶來了巨大的威脅，我國空間站爲了避免風險，直接採取了“緊急避免”措施。到底是什麼事情呢？
一個是星鏈-1095 衛星，這一顆美國衛星在脫離軌道之後，可能進入了自動降軌模式，準備退役的過程中，對中國空間站產生了威脅，還有一顆是星鏈-2305衛星。
但是在出現之後，大家都在想，星鏈衛星號稱配備有自動避碰系統，可以跟蹤在軌碎片和航天器並自動迴避，但該系統已經多次失效。所以美國到底是故意的，還是無意的，這個完全不知道相信哪一個了。
包括這一次美國SpaceX40顆星鏈衛星被摧毀，也讓不少人質疑，在威脅發射之前，早已說明了地磁暴的問題，爲何還要發射？
所以，很多人都說，是不是美國專門這樣做的。當然，從本質上來講，的確是地磁暴摧毀的，但是有沒有其他的因素，這個的確也應該打上一個“問號”，而很多人擔心美國多次這樣，是不是有目的性，特別是已經出現過美國衛星威脅中國空間站的事情。
當然，這個我們也無從調查了，但是這一次，中國是率先出手了，要是後續再有美國衛星影響中國空間站，肯定是說不過去的，不要說什麼“失靈”等等，那我國做了什麼呢？
據中國載人航天工程辦公室發佈消息指出，爲便於各方開展空間目標避碰等軌道分析工作，即日起，中國載人航天工程辦公室每日在其官網發佈中國空間站TLE軌道根數，供各航天實體參考使用。
看到沒？“每日”發佈數據！這下美國衛星沒得說了吧？可迴避了吧？有了數據完全可以知道在哪裏運行，這已經明明白白地說清楚了。
所以，後續再有星鏈衛星出現靠近中國空間站的情況，必然可能存在一些“大問題”，空間站的TLE軌道根數就是爲避碰等軌道分析工作做準備的，就算是有真的出現故障，也可以提前告知了，而不是等待我們去發現。所以，美國再出問題就說不過去了。
TLE軌道根數是什麼？
TLE軌道根數上面我們也提到了，其實就是看運行的空間區域，它主要是描述在牛頓運動定律和牛頓萬有引力定律的作用下的天體或航天器，在其開普勒軌道上運動時，確定其軌道所必要的六個參數。
包含的6個參數爲軌道傾角(i)、升交點黃經(Ω)、離心率(e)、近日點輻角(ω)、半長軸(a)、在指定曆元的平近點角(Mo)（或是近日點通過時間(To)）。
有了這些參數，就可以明確地定義姿態和速度，瞭解到中國空間站的一個基礎情況，從而避免相對物體之間可能產生的“影響”參數，提前做好準備，這就是作用。所以，美國知道這些數據，的確可以做到避免問題了。
太空威脅是增長趨勢？
單從太空的發展角度來講，的確太空的威脅是越來越大，因爲太多的衛星，太多的太空垃圾了，這些物體無時無刻都在威脅運行之中的物體。
由於太空垃圾以軌道速度運行，動能巨大，可達7km/s以上，若與它們相撞，可能會嚴重損壞尚在運作的航天器，甚至威脅到宇航員在艙外活動時的生命安全。
很多人可能會小看這些太空垃圾，大家要知道，與大於10釐米的太空垃圾碰撞，都可能毀滅航天器。所以，太空的威脅在人類不斷進行發射的過程之中，的確出現了增長趨勢。未來的地球軌道可能會更加危險。
這也是爲何科學界在不斷想辦法，想看看如何清理在地球軌道上空運行的垃圾，希望減少威脅。
