歐拉汽車CEO迴應黑白貓停產：單臺虧損上萬，據悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，衆多用戶和媒體質疑兩款車型將停產。歐拉汽車CEO迴應黑白貓停產：單臺虧損上萬。
歐拉汽車CEO迴應黑白貓停產：單臺虧損上萬1
近日，在歐拉黑貓、白貓車型被曝出停產傳聞後，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東公開回應稱黑貓、白貓只是停止接單不是停產，不過公司確實遇到了困難。
據瞭解，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。雖然公司背後有產業鏈優勢，但仍然面臨着鉅額虧損。
黑貓白貓被曝停產傳聞
據悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，消息傳出後，一些歐拉直銷店相關銷售人員表示，全國經銷商都已收到了通知，店裏將不會售賣黑貓於白貓，持續時間未知。
來源：歐拉汽車官網
媒體也紛紛報道了歐拉黑貓、白貓停售消息，據每日經濟新聞此前報道，歐拉品牌相關負責人曾迴應：“這兩款車型確實已經停產了。”
據第一電動網報道，在被問及原因時，相關人員表示，一是因爲國家新能源汽車補貼退坡，黑白貓本身售價不高，意義不大。二是因爲相關零部件供應鏈短缺，另外就是產能方面，頂不上來。
品牌CEO迴應：
不是停產，但虧損巨大
2月23日晚間，針對傳聞，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉ORA App發文稱，黑白貓停止接單，不是停產，但是公司確實遇到了困難。
董玉東表示，雖然歐拉品牌背後有產業鏈的優勢，但是這款小車仍然給公司帶來了鉅額虧損。以黑貓爲例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。
董玉東表示，停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑白貓等待向用戶交付的訂單累計突破兩萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。隨後時間裏，公司會積極尋求原材料，爭取最大的資源，快速實現已有訂單的交付。
此外，董玉東向車主承諾黑、白貓所有的售後服務將繼續保持，不會受到停止接單的影響。
被疑爲新產品讓路
公開資料顯示，歐拉是長城汽車旗下新能源品牌。歐拉旗下目前則擁有好貓GT、好貓、白貓和黑貓等車型。
從售價上來看，歐拉黑貓和白貓的價格較低，在綜合補貼後的售價低於10萬元，好貓則是歐拉旗下尺寸最大的車型，售價高於10萬元。
來源：歐拉汽車官網
從銷量來看，黑貓則是歐拉的主銷車型，公開數據顯示，2021年全年歐拉汽車累計銷量達13.5萬輛，同比增長140%。其中黑貓累計銷量達6.3萬輛。
據悉，歐拉黑白貓上市後累計銷售達17.3萬臺，在5萬元以上A00市場多次獲得單品銷冠。
不過儘管是暢銷車型，但虧本的買賣還是不能做，鉅額虧損讓公司最終選擇按下了暫停鍵。
但值得注意的是，此前歐拉品牌高管曾在接受採訪時公開表示，未來歐拉品牌主要聚焦在10萬元~20萬元的市場的產品，同時會向20萬元以上的價格區間進攻。因此歐拉黑、白貓停止接單的消息傳出後，也有業內人士認爲此舉是爲了給新產品讓路，據悉2022年歐拉還將推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等產品。
此外，另一款熱銷車型好貓，儘管去年11月曾因“換芯門”引發爭議，但從目前銷量來看，仍是公司熱銷產品。
根據歐拉汽車銷量數據，1月份銷售13229輛，同比增長29%；其中1月份好貓銷售9020輛，同比增長333%。而在2021年全年歐拉好貓累計銷量爲50931輛。
車企紛紛減產減配
芯片短缺、原材料價格上漲的問題，不止歐拉一家品牌遇到。2022開年以來，全球缺芯局面也在繼續蔓延。
據央視財經報道，由於汽車芯片持續短缺，原先幾十元的芯片甚至被炒至數千元。但儘管這樣，不確定仍然成了整個市場裏最常出現的詞彙。芯片的價格不確定，芯片的供應量不確定，訂購後的發貨時間也不確定。
面對缺芯問題，各大車企也紛紛採取了減產減配、停單漲價等措施來應對。如寶馬部分車型宣佈取消自動後備廂功能、奧迪只提供一把遙控鑰匙直到產能恢復再補發、特斯拉部分車型也進行減配處理……而包括特斯拉在內，蔚來、小鵬、廣汽埃安等車企，均在不同程度上調價格。
根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions最新數據，截至2月20日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約爲57.79萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量仍保持不變，約爲5.11萬輛，佔全球汽車市場累計減產量的9%。而大衆汽車Wolfsburg工廠則是全球汽車減產量最大的工廠，幾乎等同於亞洲其他地區的累計減產量。
雖然芯片短缺問題持續蔓延，但不少車企仍然相信今年下半年問題將會得到改善。
如大衆首席執行官Herbert Diess表示，大衆已經引入了一個芯片預警系統，大衆工程師已經確定了大約150種技術替代方案，以取代短缺的半導體。保時捷中國CEO嚴博禹也於近日表示，希望今年下半年能找到芯片短缺的解決方案。
另一方面，隨着近期“東數西算”工程的全面啓動，以及國產替代的持續發力，業內人士也紛紛指出將給半導體行業帶來新的機遇，並將推動芯片產業鏈的進一步發展。
歐拉汽車CEO迴應黑白貓停產：單臺虧損上萬2
歐拉汽車官方否認了黑貓、白貓車型“停產”消息。
2月23日晚，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉汽車用戶App上發文稱，“黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難！”
據悉，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，通知下發後，衆多用戶和媒體質疑歐拉黑貓、白貓兩款車型將停產。
董玉東提到，歐拉品牌已經爲公司帶來了鉅額虧損。以黑貓爲例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。
董玉東表示，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。同時他表示，隨後會積極尋求原材料，快速實現已有訂單的交付，黑、白貓所有的售後服務將繼續保持。
車企正承受成本、交付雙重壓力
正如董玉東所說的歐拉品牌已經爲公司帶來了鉅額虧損，因補貼退坡而漲價、原材料漲價，成本壓力已經成爲了當下衆多新能源車企面臨的考驗。
2021年12月31日，四部委發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。據平安證券測算，符合補貼標準的新能源車所獲補貼將基於不同續航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。
此前，澎湃新聞從經銷商處獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將於2月28日之後對旗下好貓車型進行提價，漲幅大約爲三千到五千元。
除歐拉好貓之外，據澎湃新聞了解，特斯拉對Model 3後輪驅動版和Model Y後輪驅動版價格均上調了4752元；哪吒汽車對旗下全系車型進行提價，漲幅約2000-5000元不等；小鵬汽車對全系車型上調了補貼後售價，漲幅爲4300-5400元不等；比亞迪汽車對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等；上汽榮威亦於近日表示，受全球芯片短缺以及國補退坡等影響，迫於成本上漲壓力，將於2022年3月1日起對多款新能源車提價。
除了成本難題外，車企還面臨着巨大的交付壓力。
今年1月，有經銷商對澎湃新聞表示，歐拉汽車交付週期最長達到3個月。而據董玉東介紹，目前黑、白貓待交付訂單超2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年，也就是說，交付週期將超過3個月。
其它新能源車企也都面臨着交付問題。在各汽車維權平臺上，充斥着有關小鵬P5、極氪001等車型逾期未交付的投訴。據澎湃新聞了解，部分小鵬P5車主的等待週期已經超過了4個月。
交付遇阻，低價車型先被“開刀”？
同樣是歐拉旗下的車型，黑貓、白貓車型被暫停接單，而好貓車型卻仍在正常銷售，歐拉對高價車型的資源傾斜明顯。
據悉，歐拉汽車是長城汽車旗下主打女性市場的純電汽車品牌，有黑貓、白貓、好貓三條主要產品線。其中，黑貓官方指導價爲5.98-10.28萬元；白貓官方指導價爲7.18-10.68萬；好貓售價最高，官方指導價爲10.39-14.39萬。
數據顯示，2021年，歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中，歐拉好貓全年累計銷量5萬輛，在總銷量中佔比37%；而2022年1月，歐拉銷量爲1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，在總銷量中佔比上升至68%。
據歐拉汽車銷售人員，黑貓、白貓雖然價格區間上至10萬，但主要銷量都集中在最低價位，“買黑貓、白貓主要看中性價比，願意買高配的客戶肯定直接買好貓了。反而是好貓裏面，波塞冬這些高配的賣地很不錯。”也就是說，好貓售出的均價要遠高於黑貓和白貓兩款車型。
此前有經銷商對澎湃新聞表示，由於黑貓、白貓售價低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向於好貓，“去年，廠家一直在保障好貓的生產和交付，好貓的提車週期明顯比黑貓、白貓短很多，經銷商也願意賣好貓。”
同樣，近日遭到衆多車主多日維權的小鵬 P5 460 G+版車型，也是小鵬P5車型中的低價版本。
據悉，小鵬P5被小鵬汽車定位爲主力車型，目前補貼後售價爲16.27-22.93萬，2022年1月，小鵬P5交付量爲4029臺。小鵬P5 2022款有4款車型，分別爲460G+、460E+、510G、510E。近幾個月來，有衆多車主投訴小鵬P5入門級車型460 G+版本延遲交付。
某業內人士對澎湃新聞表示，“包括大衆、豐田等在內的傳統車企，在遇到供應鏈問題時，都是優先保障高端車的生產和供應，高端車型利潤高，所以很多車企去年銷量雖然下降，但是單車毛利反而升上來了。”
不過他也補充說，“對於造車新勢力，未必應該像傳統車企那樣給高端車絕對的優先權。銷量指標是車企很重要的一個指標，買車不像買衣服，消費者普遍認爲銷量大的車型更爲可靠。從市場佔有率的角度來看，中低價位車型往往有着更大的市場，要把銷量拉起來，還是要依靠中低價位車型。”
歐拉汽車CEO迴應黑白貓停產：單臺虧損上萬3
2月23日，歐拉汽車CEO董玉東對於歐拉黑、白貓停產一事作出迴應稱：是“停止接單，不是停產”，並表示“我們確實遇到了困難，正在積極尋求解決辦法”。
而就在不久之前，歐拉品牌相關負責人在接受媒體採訪時曾表示，“這兩款車型確實已經停產了”。如今，官方糾正了自己的說辭，稱歐拉在向終端傳遞黑、白貓停止接單的.通知時，引發用戶對停產的質疑。
然而，從種種跡象看來，此時的迴應也許只是過渡，距離黑、白貓真正停產的日子可能也不遠了。
黑白貓早已成爲拖累
2月14日，有歐拉車主陸續反應，接到銷售通知，2月14日之前所有的黑白貓訂單正常排產交車，從2月15日零點開始，停止接收黑白貓所有車型訂單，所有黑白貓宣傳全部下架，展車全部退出展廳，“已經訂的做完就不再生產”。
黑貓白貓停止接單 圖源：歐拉APP
2月15日，歐拉官方迴應稱，由於芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，不再接收新訂單。
銀柿財經注意到，目前歐拉官網及APP上僅可訂購“好貓GT”和“好貓”。
突然的停售消息引發車主不滿，有評論表示官方“迴應了個寂寞”，對於“黑白貓車型訂單積壓較多”的說法，部分車主表示質疑。
數據顯示，2022年1月，歐拉品牌共銷售新車1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量9020輛，佔比67.8%，這就意味着，黑白貓的銷量加起來還不到品牌總銷量的一半，按照常理，好貓的訂單積壓情況應該比黑白貓更嚴重。
對此疑問，或許能從部分車主的評論中找到答案。有黑白貓車主發現，“歐拉APP廣場上提車的都是好貓，好貓半個月提車，黑貓白貓兩三個月了還提不了車”，質疑歐拉官方對不同車型採取差別對待。其他車主也從銷售處得到確認，“好貓的提車週期最快。”
在同樣缺“芯”缺配件的情況下，黑白貓停售而好貓不受影響，有車主認爲，“所謂的物料不足，其實就是把有限的芯片配給好貓賺更多的錢，便宜的黑白貓就沒有多餘的可用。”
事實上，歐拉官方可能也想趁此機會擺脫黑白貓這個利潤低成本高的包袱。有歐拉銷售在回答爲何停售時透露，“黑白貓利潤太低，以後好貓將成爲歐拉最低檔的車型。”
董玉東在2月23日的迴應中也提到，儘管歐拉具備產業鏈優勢，但這款小車仍爲公司帶來了鉅額虧損，以黑貓爲例，2022年原材料價格上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。
官方最新迴應表示，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。
歐拉CEO最新迴應 圖源：歐拉APP
銀柿財經就此致電歐拉客服，對方表示，“關於黑貓、白貓是否會重新上市，目前還沒有相關通知”。而當記者向杭州某家歐拉4S店詢問時，該店銷售告知，“目前沒有確切的重新上市的時間，但過兩天有一輛退訂的‘黑貓’到店，但價格會稍微貴一點”。
歐拉轉型迫在眉睫
歐拉選擇在這時候放棄黑白貓，與站在其身後的母公司長城汽車（）息息相關。
一方面，在長城汽車的電氣化轉型下，歐拉作爲其新能源子品牌，無疑被寄予厚望。按計劃，長城汽車要在2025年實現全球年銷400萬輛的目標，其中八成爲新能源車型，而歐拉的任務是，在2023年達成累計100萬輛的銷售目標。
要知道，長城新能源汽車2021年全年的累計銷量才13.6萬輛，歐拉品牌全年累計銷量爲13.5萬輛；且數據顯示，2021年12月整個小型車市場的月銷在6萬輛左右。按照目前的進展，歐拉100萬輛的銷量目標將很難實現。
另一方面，進入2022年，新能源汽車補貼在2021年基礎上退坡30%，其中，續航里程在300km~400km之間的純電動乘用車補貼下降到了9100元；400公里以上的純電動乘用車補貼下降到了1.26萬元。到2023年上牌的車輛將不再給予補貼。
根據官網，歐拉黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分別爲401km、405km，最低續航版車型續航能力分別爲301km、305km，售價均在9萬以下。補貼退坡使得黑白貓本就不高的利潤空間進一步壓縮。
這種情況下，歐拉最好的選擇就是，漲價提檔，減少低端車型，衝擊中高端。據歐拉規劃，預計將在2022年3月上線芭蕾貓，第二季度上線朋克貓、閃電貓及櫻桃貓等新車型，售價均定在15萬~20萬元以上。
歐拉轉型中高端，不僅順應了長城汽車的高端化趨勢，同時，隨着低端產品的迭代下線，也可消除負面輿論對歐拉品牌乃至對長城汽車的影響。此前，歐拉就曾因質量問題被調侃爲“脆皮貓”，甚至在發生“換芯門”時被指歐拉團隊會“自毀長城”。
不過，衝擊中高端也意味着，在15萬~20萬元以上的新能源汽車市場，歐拉將直面小鵬、特斯拉等勁敵。對於歐拉而言，這將是一次全新的挑戰。在上述種種面前，黑貓、白貓停產，或許只是時間問題。
