奧迪欲重獲中國市場第一，中國是奧迪最重要的市場之一，奧迪與中國的兩家合作伙伴一汽(FAW)和上汽(SAIC Motor)一直合作順利。奧迪欲重獲中國市場第一。
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奧迪召開線上發佈會，公佈了2021年財報。同時奧迪也針對最新電動化進展及目標做了詳細的報告，並且表示將聚焦中國市場，計劃未來幾年在中國市場提供超過十款純電動車型。
根據財報顯示，2021年奧迪集團銷售收入約爲530.68億歐元，營業利潤達54.98億歐元，經營銷售利潤率達10.4%，淨現金流高達77.57億歐元。在中國市場，奧迪的銷售收入達11.4億歐元。
儘管面臨半導體供應短缺，但奧迪品牌依然在2021年總共向客戶交付了1680512輛汽車，基本與2020年持平。值得關注的是，奧迪品牌純電動車型交付量增長強勢，共向客戶交付了81894輛純電動車型（2020年：52011輛），同比增長57.5%。
2022年，奧迪集團預計將交付180至190萬輛汽車，銷售收入預計將在620億至650億歐元之間，經營銷售利潤率預計將在9%到11%之間。並且，在2022年的計劃中，奧迪集團首次將賓利品牌納入考慮範圍，在集團內部，奧迪品牌、賓利品牌、杜卡迪品牌和蘭博基尼品牌將在未來實現更加緊密的合作。
例如，各方將共同制定電動出行和數字化技術的聯合規劃等。並計劃自2030年，集團每年將向客戶交付超過300萬輛汽車，並計劃實現超過11%的經營銷售利潤率。
與此同時，奧迪集團將聚焦中國市場，進一步深化電動化轉型。奧迪與大衆汽車集團（中國）與合資企業夥伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元。除了繼續拓展電動車產品之外，還將在自動駕駛以及汽車電子領域展開投資。
從產品上來看，都將逐步導入奧迪Q4 e-tron(參數|詢價)、Q5 e-tron、e-tron GT等車型，到2026年，將在中國市場推出包括奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列等產品在內的10款純電動車。
同時，奧迪爲中國電動汽車客戶提供全方位的充電服務，覆蓋家用及公共充電場景。奧迪將爲客戶提供免費的奧迪充電牆盒及安裝服務，並可通過奧迪專屬App控制並分享給其他指定車主。
公共充電方面，截至2021年底，奧迪專屬App覆蓋了25萬個公共充電樁，提供從搜索導航到支付充電的全流程功能。除此之外，奧迪還爲電動車主提供一鍵加電服務，包括移動充電車及上門取車充電等。
與此同時，大衆汽車集團旗下的軟件部門CARIAD已經在國內落地，加速軟件開發並強化技術實力。Holoride虛擬現實技術便是出自於CARIAD，該款基於虛擬現實的娛樂功能將於今年夏天走向市場。並且奧迪未來整個架構設計及駕駛輔助系統的開發將由CARIAD主導。
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“未來奧迪打算減少小型車輛的數量，進一步加強我們在大型車方面的發展。全面電動化戰略將起到非常重要的指導作用，會把研發工作集中到高端電動車身上。” 奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼3月17日晚對第一財經記者表示。
今年2月份，杜思曼在接受外媒採訪時表示，奧迪計劃停產旗下小型轎車A1和小型SUV Q2兩款入門級車型，將全身心投入到高端豪華品牌的建設之中。杜思曼對該消息進行了確認，但他對記者表示，在中國市場仍會應客戶需求，繼續提供奧迪Q2L車型，未來也會繼續根據中國客戶的需求調整在華產品陣容。
對於豪華品牌來說，小型車的利潤較低。隨着在電動化領域投入的加大，豪華品牌需要平衡投入與收益之間的平衡。另一方面，大型車有利於高端品牌形象的塑造。
2021年，奧迪集團營收達530.68億歐元，同比增長6.2%。淨利潤爲54.98億歐元，同比增長114%，經營銷售利潤率達10.4%。利潤大幅增長主要是銷售收入的提升、持續的成本優化、原材料對衝和貨幣匯率正向效應的積極影響。
奧迪集團預計2022年的銷售收入將達到620億至650億歐元之間，並保持較強的'定價水平，經營銷售利潤率預計將在9%到11%之間，預計將交付180至190萬輛汽車。
值得注意的是，無論是奧迪、寶馬還是奔馳，2021年利潤都獲得了大幅增長，即便奔馳在2021年銷量出現了5%的下滑，全年利潤仍獲得了大幅增長。一方面，豪華車企本身利潤較高，缺芯背景下，豪華車在終端上的價格普遍有所上漲；另一方面，爲了應對電動化轉型，豪華車企近年來採取了降本增效的措施，這包括調整產品組合、增加利潤較高的車型的數量。
從奧迪品牌銷量來看，其在2021年交付量達168.1萬輛，與2020年基本持平。其中，電動車型銷量達8.2萬輛，同比增長57.5%。在中國市場，奧迪2021年的銷量達70萬輛，在豪華車領域位居第三。
“我們正在和奧迪總部一起，制定新的方案，進一步深耕中國市場，重新迴歸在中國高端汽車市場第一的位置。”奧迪中國總裁溫澤嶽對記者表示。他爲奧迪在中國市場的發展設定了四個目標：
一是要有高端的產品和技術；二是進一步加強在中國的研發實力，儘快通過產品滿足客戶對於汽車的需求；三是希望基於“Vorsprung 2030”戰略，在中國打造一個圍繞奧迪的生態系統。四是希望專爲中國客戶打造優質的客戶體驗旅程，提升對奧迪的品牌認同。
“雙夥伴戰略是第一步。”溫澤嶽對記者表示。隨着上汽奧迪項目的落地，奧迪在中國市場的份額有望進一步擴大。他表示，擴展產品陣容，並持續向高端方向發展，未來將進一步增強研發投入，並把來自中德兩個國家的研發團隊的優勢融合在一起。奧迪將對中國的研發工作進行整合，使其與奧迪總部保持一致，同時將兩個合作伙伴的研發與奧迪自有的研發能力相結合。
另一方面，電動化將是奧迪未來發展的重點業務。從中國市場來看，奧迪、大衆汽車集團及一汽集團成立的奧迪一汽新能源合資公司已落戶長春，未來將生產基於PPE平臺的純電動車型，其首個工廠計劃投資額超過300億元，首款車型將於2024年投產。
“第一階段將推出三款車型，其中包括奧迪A6 e-tron及奧迪Q6 e-tron家族。此外，今年4月份奧迪將在北京車展期間全球首發奧迪urbansphere概念車，可以看到奧迪在未來電動車以及高端出行上的設想。”杜思曼對記者表示。
在最新電動車平臺的背景下，對於一汽-大衆奧迪未來十年在奧迪中國合資體系中的地位是否發生變化，溫澤嶽表示：“關於奧迪在華未來戰略，到北京車展的時候，希望能夠有更多的信息提供給大家，我們會站在更爲宏觀的角度看待這個議題。奧迪與合資夥伴長期以來保持着良好的關係，未來的發展也將保持探討。”
此外，溫澤嶽認爲，電池原材料的價格在今後這段時日還會上漲。奧迪將藉助大衆汽車集團的協同效應，統一協調電池生產。同時希望通過這樣的規模效應進一步降低價格，緩解成本帶來的壓力，奧迪也在和歐洲以及中國電池生產商進行合作，開拓未來的解決方案。
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德國汽車製造商奧迪(Audi)的一名高管週四表示，該公司希望重新奪回中國高檔汽車市場的頭把交椅，關鍵在於讓這家汽車製造商“更加中國化”。
“我有一個明確的目標:讓奧迪再次成爲第一。”
自1988年以來，奧迪一直是中國最暢銷的豪華汽車製造商，直到2019年被競爭對手寶馬(BMW)和梅賽德斯(Mercedes)超越。
Unser曾在奧迪母公司大衆汽車(Volkswagen)位於吉林省長春市的合資企業工作過7年。他表示，奧迪將通過讓在華業務“更中國化”來東山再起。
“這意味着我們需要在中國擁有更好的技術、更好的產品和更好的服務，”他說。
除其他外，Unser表示，奧迪將推出最新車型，加強在中國的研發力度，併爲客戶提供購車、使用和售後服務方面的愉快體驗。
“中國的汽車工業是全球發展最快的，它是數字化和智能連接方面的全球領導者。”
奧迪首席執行長馬庫斯杜斯曼(Markus Duesmann)表示，中國是奧迪最重要的市場之一，奧迪與中國的兩家合作伙伴一汽(FAW)和上汽(SAIC Motor)一直合作順利。
一汽幾十年來一直在中國生產和銷售奧迪車型，上汽今年早些時候開始提供奧迪車型。
這家德國汽車製造商還與一汽成立了一家合資企業，以奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺爲基礎，生產和銷售電動汽車。
杜斯曼說，奧迪在這家合資公司的投資總額將達到26億歐元(合28.7億美元)。他說，第一階段將推出三款車型，包括A6 e-tron轎車和Q6 e-tron SUV。
到2025年，奧迪將在全球推出20款電動車型，而在汽油車時代，中國將是其最重要的市場之一。
據中國乘用車協會(China Passenger Car Association)的統計數據，該公司去年在中國銷售了70.1萬輛汽車，在2021年奧迪的全球銷量中，這一比例超過了40%。
