又兩家新能源車企官宣漲價，事實上，去年年底以來，補貼退坡、原材料價格上漲等因素對新能源車的價格影響就已經顯現，特斯拉、比亞迪等車企也曾多次宣佈漲價。又兩家新能源車企官宣漲價。
又兩家新能源車企官宣漲價1
新能源車漲價潮仍在繼續。
4月6日晚間，極狐汽車於官方微信公衆號平臺發佈公告稱，受到上游原材料價格上漲、國補退坡等因素的影響，決定2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案將在2022年4月30日前公佈。
奇瑞新能源也於6日晚間在官方微信公衆號平臺發佈了漲價公告稱，受電池、芯片等原材料價格持續大幅上漲因素影響，奇瑞新能源部分在售車型的成本持續增高，將對部分車型價格上調2900元-5000元，此次價格調整將於4月7日零時起生效。
一週之內又6家車企官宣漲價
包括清明小長假在內的一週之中，已有多達6家新能源車企宣佈漲價。
4月2日，極氪汽車發佈公告稱將於5月1日起漲價，具體漲價方案將於4月30日前公佈。極氪方面稱，“近期受上游原材料價格持續上漲等因素影響，新能源汽車價格上調成爲行業普遍現象。
極氪也收到了用戶關於權益及價格調整的問詢。充分考慮用戶利益後，我們決定：2022年3-4月限時購車權益不變，4月極氪001價格不調整；2022年5月1日零時起，極氪001售價進行上調，權益及價格調整方案將於2022年4月30日前公佈。”
僅3月31日，就有3家車企發佈漲價通知。
上汽榮威公告稱，受原材料價格持續大幅上漲的影響，上汽榮威汽車將對旗下榮威i6MAXEV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲3000元-5000元。此次價格調整將從5月1日零時起正式生效。
東風嵐圖表示受芯片短缺、上游原材料大幅漲價等因素影響，決定自5月1日起，對嵐圖FREE純電車型售價上調1萬元，增程式車型售價暫不調整。
長安新能源也發佈了關於車型價格調整的說明，表示受上游原材料價格上漲等因素影響，對旗下車型奔奔E-Star國民版多彩款價格進行調整，4月1日起該款車型官方指導價上調4000元。
在缺芯、原材料價格持續上漲、國補退坡等的多重因素的壓力下，今年以來，多數較爲主流的新能源車企都先後發佈過漲價通知，其中更不乏如特斯拉、小鵬、上汽榮威等進行過多輪漲價者。
據澎湃新聞統計，僅3月份就已有包括長城歐拉、上汽榮威、廣汽埃安、特斯拉、五菱、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬、哪吒、吉利幾何、零跑、威馬、蔚來、理想、創維、愛馳、東風嵐圖、長安新能源等近20家車企官宣漲價。
提價背後仍是原材料價格暴漲和缺芯
本輪新能源車漲價的最主要原因依舊是原材料價格暴漲與缺芯。在前述車企的漲價公告中，無一例外提及了芯片短缺、上游原材料漲價等推動因素。
3月19日，理想汽車CEO李想發佈微博稱，本輪新能源車漲價主要是由於“電池成本上漲的幅度非常離譜”。他表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。
還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥後也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”
3月26日，在宣佈對改款車型提價時，蔚來汽車方面也表達了成本上漲帶來的壓力，“近期電動車企業紛紛漲價，原因是以電池爲主的國際原材料價格戲劇性上漲，再加上芯片供應短缺，整個供應鏈成本明顯增加。”
在3月26日舉辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬在接受採訪時直言，動力電池供應緊張仍將是今年中國車企不小的挑戰，就小鵬汽車目前與供應商溝通情況來看，動力電池漲價比例“超出想象”。
何小鵬預測，電池的供應緊張可能會在明年的第二、第三季度纔有所緩解。同時他還表示，期待在今年的第三季度，原材料可以停止上漲，甚至可能實現穩中有降。
乘聯會祕書長崔東樹日前發表發文提到，今年以來，原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期。部分電池企業改變了價格談判規則，價格每季度談定、並有價格開口，因此部分車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。同時，他表示，新能源汽車的價格上漲或在一定程度上抑制市場需求。
又兩家新能源車企官宣漲價2
4月6日晚間，極狐汽車發佈價格調整情況聲明，稱受到上游原材料價格上漲，國補退坡等因素的影響，決定2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案將在2022年4月30日前公佈。
同日，奇瑞新能源也發佈公告稱，受電池、芯片等原材料價格持續大幅上漲因素影響，奇瑞新能源部分在售車型的成本持續增高。“爲了給用戶提供優質的產品和服務體驗，部分車型價格上調2900至5000元”。
值得注意的是，3月之後，特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等新能源車企紛紛宣佈漲價，普遍漲幅在3000元至3萬元之間。
然而，在漲價潮愈演愈烈之下，2022年第一季度新能源車企卻交出了一份亮眼的成績單，其中，從“造車新勢力”表現來看，小鵬、理想均保持高增長，蔚來增幅相對較低。
此外，哪吒、零跑等二線新勢力車企月銷量均突破萬臺。具體來看，小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別爲15414輛、11034輛、9985輛，同比增幅分別爲202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量爲12026輛、10059輛，分別躍升至新勢力排行榜第二和第四。
特斯拉發佈的2022年第一季度交付報告顯示，當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環比增長0.5%。
比亞迪產銷快報顯示，其當季共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環比增長7.6%。此外，比亞迪3月實現新能源汽車銷量104878輛，去年同期爲24218輛。
乘聯會祕書長崔東樹日前發表發文提到，今年以來，原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期。部分電池企業改變了價格談判規則，價格每季度談定、並有價格開口，因此部分車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。同時，他表示，新能源汽車的價格上漲或在一定程度上抑制市場需求。
事實上，去年年底以來，補貼退坡、原材料價格上漲等因素對新能源車的價格影響就已經顯現，特斯拉、比亞迪等車企也曾多次宣佈漲價。然而從頭部企業的表現來看，儘管漲價潮迭起，但一季度新能源汽車市場不但未受太多影響，反而迎來一波“小高峯”。
獨立經濟學者、宏觀經濟研究員逄錦華認爲，在碳中和的大背景下，發展新能源車已成全球政策層與企業層的共識，並有望實現持續高增長。我國於2020年11月，《新能源汽車產業發展規劃》正式通過，指出了未來 15 年新能源汽車產業的發展方向，並且明確到 2025年中國新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右。
其次，行業賽道也逐漸成熟。與傳統汽車產業鏈相比，新能源汽車是一個全新的產業賽道，形成了核心零部件與整車共舉的新型產業格局。新能源汽車產業鏈由上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及後市場構成。
其中電池是新能源車非常重要的一部分，電池產業鏈涵蓋了金屬礦產、電池材料、整裝電池、電機電控、熱管理等，新能源汽車的高增長也有望帶動相關產業鏈的景氣度提升。
此外，他還提到，新能源汽車智能化逐漸貼合年輕消費市場。新能源汽車發展加速，汽車智能化發展，智能駕駛感知需求不斷完善推動CMS行業發展;CMS組成爲“車載攝像頭+車載顯示屏” 符合汽車智能化需求和升級，政策落地後有望出現放量增長。
“新能源汽車的爆發增長帶動汽車智能化發展，助推車載攝像頭需求及升級 智能駕駛推動各類攝像頭需求上升，並提升了汽車的`操作體驗，更加契合年輕人智能“大玩具”的操作體驗，受到新一代年輕消費者青睞。”逄錦華說道。
又兩家新能源車企官宣漲價3
4月6日晚間，奇瑞新能源發佈公告稱，受電池、芯片等原材料價格持續大幅上漲因素影響，奇瑞新能源部分在售車型的成本持續增高，將對部分車型價格上調2900元-5000元，此次價格調整將於4月7日零時起生效。
這已是奇瑞新能源在近一個月以來的第二次漲價。3月17日，奇瑞新能源旗下小螞蟻和QQ冰淇淋兩款純電車型的價格已上調了3000元-4100元。據奇瑞新能源銷售人員介紹，奇瑞小螞蟻兩次共上調7000元。
以此計算，這款原價爲6.99萬-8.9萬元的A00級小車，累計漲幅已達到10%左右。“不止是奇瑞小螞蟻在漲，全行業都在漲價。”該銷售人員進一步表示。
就在奇瑞方面宣佈“二次調價”的同一天，北汽新能源旗下極狐汽車也官宣了即將漲價的消息。同樣受上游原材料價格上漲、國補退坡等因素影響，極狐汽車決定2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案將在2022年4月30日前公佈。
“預計今年八月還會有一輪調價。”有某自主品牌車企高管向財聯社記者分析表示，“現在漲的是根據今年二、三季度的動力電池定價情況，而八月則是今年四季度和明年一季度的（動力電池）價格。”
最近一週內，已有數家新能源汽車宣佈漲價。其中，極氪將於5月1日起調價，具體漲價方案4月30日前公佈；上汽榮威i6MAXEV部分車型和榮威Ei5車型上調幅度3000元-5000元；嵐圖FREE純電車型5月1日起上調1萬元；長安新能源奔奔E-Star國民版多彩款4月1日起上調4000元。此外，作爲傳統豪華品牌的奔馳也已從4月2日起上調部分在售車型的廠商建議零售價。
“據我所知，接下來還會有品牌進行調價，包括新能源和傳統品牌。”前述自主品牌高管透露道。
在今年已進行調價的近30家車企中，無一例外提及了上游原材料的價格暴漲。其中，動力電池和芯片爲主要因素。
4月6日，上海鋼聯發佈的數據顯示，電池級碳酸鋰跌2000元/噸，均價報50.2萬元/噸。儘管價格出現小幅回調，但相比此前每噸不足5萬元的價格，電池級碳酸鋰的價格仍處在高位。
據動力電池生產商欣旺達副總裁樑銳測算，碳酸鋰每噸上漲10萬元，意味着動力電池每瓦時（Wh）上漲0.06元-0.07元。以此推算，按純電車型單車帶電65kWh計算，則每輛車僅電池成本便上漲約1.5萬元。
在不久前的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬預測，電池供應緊張可能會在明年的第二、第三季度纔有所緩解。“期待在今年的第三季度，原材料可以停止上漲，甚至可能實現穩中有降。”何小鵬給出了自己的期望。
除了在影響漲價的因素中權重佔比達50%的動力電池外，芯片的權重也佔到約20%。“我們的一款車型搭載有400顆芯片，但其中一顆涉及智能駕駛的芯片，價格已經漲了400倍。”前述自主品牌高管對此噓唏不已。
“原材料的價格目前已經在逐步穩定。”乘聯會祕書長崔東樹對財聯社記者表示。此前，崔東樹曾撰文稱，今年以來，原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，部分電池企業改變了價格談判規則，價格每季度談定並有價格開口，因此部分車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
儘管價格持續上漲，但行業普遍對於今年新能源汽車的銷量表現持樂觀態度。剛剛宣佈停止生產燃油車的比亞迪在最近的投資者會議上表示，“目前原材料價格增長趨勢放緩，如果碳酸鋰價格保持當前價位，對今年新能源汽車銷量不會有太大影響。”比亞迪預計，新能源汽車全年的滲透率將超過35%，可能達到40%。
