“祝融號”火星車已累計行駛近2000米，準備越冬，根據祝融號火星車火星氣象測量儀獲取的氣象數據顯示，現在，烏托邦平原最高氣溫只有-20℃，最低氣溫低至-100℃，“祝融號”火星車已累計行駛近2000米，準備越冬。
“祝融號”火星車已累計行駛近2000米，準備越冬1
據中國國家航天局探月與航天工程中心5日消息，預計7月中下旬，火星北半球將進入一年中最冷的時節，當前，“祝融號”火星車所在地正午最高溫度已降至零下20攝氏度，夜間環境溫度低至零下100攝氏度以下，爲了安全度過火星寒冬、沙塵暴等極端天氣，“祝融號”火星車設計了自主休眠等工作模式。
當前，“祝融號”火星車所在區域已進入冬季，與地球相似，進入冬季後，北半球區域太陽光照高度角下降、光照時長縮短。
根據測量，火星車當地正午最高溫度已經降至零下20攝氏度，夜間環境溫度在零下100攝氏度以下。此外由於存在沙塵天氣，光照強度進一步減弱，影響火星車太陽翼電池陣的發電能力。近期，工程團隊將採取轉動太陽翼調整光照角度、減少每天工作項目和時長，實現能源平衡。
據瞭解，火星的自轉週期和自轉軸傾角與地球接近，一個火星日僅比地球長約40分鐘，自轉軸傾角爲25.19度，因此火星和地球一樣存在晝夜交替和四季變化。火星的公轉週期約687天，即1個火星年相當於1.9個地球年，這意味着火星每個季節的平均持續時間約是地球上的2倍。
去年“祝融號”剛着陸時，火星運行至遠日點附近，太陽直射點在北半球，火星北半球剛進入夏季、南半球進入冬季。現在，“祝融號”着陸火星近1年，火星運行至近日點附近，太陽直射點在南半球，“祝融號”所在的北半球正進入冬季、南半球進入夏季。
在未來兩個月，太陽直射點還將繼續向火星南部移動，大約在7月中下旬到達南迴歸線附近，屆時火星北半球將進入一年中最冷的時節。爲了安全度過火星寒冬、沙塵暴等極端天氣，“祝融號”火星車被設計了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度後會自動進入休眠模式，等到環境條件逐漸轉好後，再恢復正常工作模式。
截至5月5日，“天問一號”環繞器在軌運行651天，距離地球2.4億千米，“祝融號”火星車在火星表面工作347個火星日，累計行駛1921米，兩器累計獲取約940GB原始科學數據，運行正常。
環火期間，“天問一號”環繞器攜帶的7臺載荷全部開機，持續開展火星全球遙感探測。“祝融號”火星車於2021年8月15日完成既定90個火星日的巡視探測任務後，繼續開展拓展巡視探測任務。
國家航天局探月與航天工程中心5日公佈3張火星地貌影像，分別是高分辨率相機於4月17日拍攝的分辨率約0.8米/像素的火星特里奧萊環形坑影像，顯示了坑壁上“季節性斜坡紋”；中分辨率相機於4月1日拍攝的火星水手谷局部地貌影像，分辨率約爲65米/像素；導航地形相機於4月10日拍攝的火星表面撞擊坑附近分佈的石塊影像。
“祝融號”火星車已累計行駛近2000米，準備越冬2
此時此刻，地球上的北半球正進入炎熱的夏季，北半球一些國家已經迎來了高溫天氣，尤其是東南亞大國印度首都，已經出現了近50℃高溫，而與地球相距2.4億公里的火星北半球卻是截然相反的，正進入到寒冷的冬季。
紅棕色的火星看起來無比荒蕪，但它卻是人類探索星辰大海以來，發現與地球最爲相似的一顆星球，質量較爲接近，同在太陽系的宜居帶，氣候環境比較相似，火星大氣層，每年春夏秋冬的四季變換，沙塵暴，一樣都不少。
在火星北半球烏托邦平原，一輛火星車正在緩緩向南行駛，有時候它會停下腳步，對腳底下的岩石和周邊地形進行一番探索，這輛火星車就是中國的祝融號火星車，截止到5月6日，祝融號火星車安然度過了348個火星日。
祝融號火星車設計壽命只有90個火星日，即92個地球日，但現在是設計壽命的近4倍，如果沒有別的什麼問題，祝融號火星車還可以繼續工作下去，要知道美國的勇氣號和機遇號火星車在火星表面行駛了數年。
在過去的348個火星日裏，祝融號火星車一共向南行駛了1921米，與火星軌道上的天問1號軌道器一起，共獲取了940G科學數據，這些科學數據中包括了光學照片，火星表面磁場數據，火星表面溫度、風力和氣壓數據。
祝融號高1.85米，重240公斤，沒有一輛電動三輪車重，但千萬不要小看，搭載了雷達系統、動力系統、電力供應系統、火星表面成分探測儀、多光譜相機、導航地形相機、表層探測雷達、火星表面磁場探測儀、火星氣象測量儀。
不過現在，祝融號火星車出現了新的狀況，因爲電力供應不足，即將被迫進入“休眠模式”，“休眠模式”或持續數月，在過去的348個火星日裏，祝融號火星車不是健康狀態良好嗎？爲何現在會電力不足呢？
這裏主要存在兩個原因，一個是火星北半球的烏托邦平原進入了寒冷的冬季，另一個原因是烏托邦平原出現了沙塵天氣。
火星自轉軸傾角爲25.19°，即火星自轉面與黃道面的夾角，跟地球自轉軸傾角23.44°接近，於是火星也有春夏秋冬的四季更替，有酷熱的夏季，也有寒冷的冬季，現在，火星北半球的烏托邦平原正進入了冬季。
根據祝融號火星車火星氣象測量儀獲取的氣象數據顯示，現在，烏托邦平原最高氣溫只有-20℃，最低氣溫低至-100℃，比地球上環境最惡劣的南極洲還要寒冷得多，因爲陽光的'射角越來越傾斜了，光照時間也相應變短。
我國祝融號火星車跟美國勇氣號和機遇號火星車一樣，通過巨大的太陽能面板來獲得電力，從而給儀器和系統供電，火星不比地球，沒有降雨，也沒有遮天蓋日的雲層，所以，有太陽能面板來獲得電力是一個非常不錯的主意。
火星自轉軸傾角比地球還要大，這意味着火星到了冬季，陽光射角的傾斜度比地球冬季還要大，光照減弱程度更大，因此，到了火星冬季，祝融號太陽能面板所獲得的電力自然要大幅減少了。
火星表面到處都是一望無際的沙海，火星上又有着稀薄的大氣層，火星風吹起乾燥的沙塵，引發可怕的沙塵暴，跟沙漠中的沙塵暴一樣，鋪天蓋地，美國機遇號火星車就是因爲一場席捲半個火星的沙塵暴而徹底沉默了。
2018年6月，機遇號火星車在“沉默”前傳回了最後一張照片，照片中什麼也看不見，黑漆漆的一片，這說明了沙塵暴簡直是鋪天蓋地，完全遮擋了陽光，也完全遮擋了機遇號太陽能面板，於是機遇號很快就沒電了。
現在，火星北半球的烏托邦平原雖沒有出現過特大沙塵暴，但時常會出現小規模沙塵天氣，進一步減弱光照。
2022年3月，我國公佈一張祝融號的近期自拍照，與2021年登陸時的自拍照進行對比，太陽能面板明顯覆蓋了一層黃棕色的沙塵，這既影響了電力供應，又證明了火星上的沙塵暴真的很多。
星北半球進入冬季、太陽能面板覆蓋了一層黃棕色的沙塵、近期的沙塵天氣導致祝融號出現電力不足，當祝融號出現電力不足，系統自然就會被迫進入休眠裝模式，直到電力供應充足後纔會自動喚醒。
火星軌道在地球軌道外，火星公轉速度每秒24.13公里，明顯慢於地球公轉速度，火星公轉一週時間也明顯比地球要長，約爲687個地球日，即668個火星日，所以火星的一個冬季就是5個多月，看來祝融號這一次要休眠很長時間了。
“祝融號”火星車已累計行駛近2000米，準備越冬3
記者6日從國家航天局獲悉，截至5月5日，“天問一號”環繞器在軌運行651天，距離地球2.4億千米，“祝融號”火星車在火星表面工作347個火星日，累計行駛1921米，兩器累計獲取約940GB原始科學數據，運行正常。
環火期間，“天問一號”環繞器攜帶的7臺載荷全部開機，持續開展火星全球遙感探測。
2022年4月17日，高分辨率相機拍攝的火星特里奧萊環形坑坑壁的“季節性斜坡紋”。（圖片來源：國家航天局）
2022年4月1日，中分辨率相機拍攝的火星水手谷局部地貌。（圖片來源：國家航天局）
據介紹，“祝融號”火星車於2021年8月15日完成了既定90個火星日的巡視探測任務後，繼續開展拓展巡視探測任務。當前，“祝融號”火星車所在區域已進入冬季，與我們地球相似，進入冬季後，北半球區域太陽光照高度角下降、光照時長縮短。根據測量，火星車當地正午最高溫度已降至-20℃，夜間環境溫度低至-100℃以下。此外由於存在沙塵天氣，致使光照強度進一步減弱，影響火星車太陽翼電池陣的發電能力。近期，工程團隊採取轉動太陽翼調整光照角度、減少每天工作項目和時長，實現能源平衡。
2022年4月10日，導航地形相機拍攝的火星表面撞擊坑附近分佈的石塊影像。（圖片來源：國家航天局）
火星的自轉週期與地球接近，一個火星日僅比地球長約40分鐘，火星的自轉軸傾角爲25.19°，與地球也非常接近，因此火星也和地球一樣存在晝夜交替和四季變化。而火星的公轉週期約是687天，即1個火星年相當於1.9個地球年，這意味着火星每個季節的平均持續時間約是地球上的2倍。
去年“祝融號”剛着陸時，火星運行至遠日點附近時，太陽直射點在北半球，那時北半球剛進入夏季、南半球進入冬季。現在，着陸火星近1年，火星運行在近日點附近，太陽直射點在南半球，“祝融號”所在的北半球正在進入冬季、南半球進入夏季。
未來兩個月，太陽直射點還將繼續向火星南部移動，大約在7月中下旬到達南迴歸線附近，屆時火星北半球將進入一年中最冷的時節。爲了安全度過火星寒冬、沙塵暴等極端天氣，“祝融號”火星車設計了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度後會自動進入休眠模式，等到環境條件逐漸轉好後，再恢復正常工作模式。
