蘭博基尼20年高管被蘋果挖走推進造車項目，蘋果造車項目 “Titan”已艱難走過八年。這八年裏，光負責人就換了四位，開發目標也變來變去。蘭博基尼20年高管被蘋果挖走推進造車項目。
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有外媒從知情人士處得知，蘋果已聘請了在蘭博基尼工作了20年的資深員工路易吉·塔拉博雷利，協助其自動駕駛電動汽車項目的有序推進。
領英資料顯示，塔拉博雷利最近擔任蘭博基尼的底盤和車輛動力學主管，曾參與開發了蘭博基尼Urus SUV、Huracan Coupé、Performante和Aventador Coupé等項目，同時在底盤研發以及操控、懸掛、轉向、剎車和輪轂方面有着豐富的領域知識以及研發經驗。
(圖片來自蘭博基尼官方）
大家都知道，蘭博基尼是世界上出了名的豪華超跑品牌，是所有汽車愛好者最嚮往的車企之一，其核心競爭優勢在於，對內燃機、底盤、操控、懸掛等汽車最基礎的部分有着多年的打磨和研發經驗，憑藉別具一格的氣動外形，優秀的調校實力等，成爲人盡皆知的跑車大廠。
在許多人看來，新能源汽車的駕駛體感和傳統燃油車型有不小的`差距，廠商太注重燃油經濟性、續航能力、充電速度，以及加速能力，往往忽略了最基本的底盤、操控等方面的舒適性。
蘋果挖來蘭博基尼的資深高管，大概是希望自家的汽車開起來舒服一些，當然也不排除想做跑車的可能性。不過，此前有報道稱，蘋果Project Titan項目停滯不前，人員流動性高，主要原因是庫克不重視汽車項目，幾乎不投入資金。
（圖片來自Vanarama）
蘋果的汽車項目Project Titan這幾年一直都有零星的消息，但進展一直很慢，頗有“搖搖欲墜”的意思，汽車團隊的成員走了一批又換了一批，目前也還處於自動駕駛軟件測試階段，整車是一點消息都沒有，就連外界也不預測Apple Car的發佈時間了。
很顯然，蘋果在造車這方面的進度已經是遠遠落後於造車新勢力，競爭對手已經搶佔了大部分的市場，並穩定發展。就算蘋果的影響力再大，也很難靠着激進的全自動駕駛設計獲得消費者的青睞。再說了，現在那麼多新能源車都可以用CarPlay，又有啥一定要買蘋果汽車的必要呢？
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近日，知名爆料人Mark Gurman又曝出了更多關於蘋果的最新消息，其聘用了一名在蘭博基尼公佈了20年的高管Luigi Taraborrelli，並令其領銜開發傳聞已久的蘋果電動車。
據悉，博雷裏曾在蘭博基尼工作近20年，曾幫助設計了Urus，Huracan和Aventador車型以及一些概念車。
在蘭博基尼工作期間，博雷裏主要負責汽車底盤和動力工程研發，還曾參與懸架組件、車輪和輪胎、轉向和制動系統、排氣系統、燃油系統、駕駛輔助技術的設計。
這名高管在領英個人資料中表示：“二十多年來，我一直從事汽車行業，致力於設計令人驚歎的汽車，同時調整和重塑我的團隊組織，以滿足公司的願景和使命。”
蘋果汽車項目高層頻頻動盪，今年5月底，剛從特斯拉離職加入蘋果造車的 CJ Moore跳槽加入了激光雷達公司Luminar，5月初，又有福特資深工程師Desi Ujkashevic加入蘋果公司從事 Apple Car 項目。
蘋果開發自動駕駛汽車的計劃，幾乎是硅谷公開的祕密。雖然許多自動駕駛汽車開發商都在吹捧這項“顛覆性”技術，但蘋果至今還沒公開承認過。
蘋果造車項目 “Titan”已艱難走過八年。這八年裏，光負責人就換了四位，開發目標也變來變去。就這樣，在向 “全自動駕駛”汽車發力的過程中，蘋果經歷了毫無意義的演示、虛假的希望，以及地圖障礙等諸多挑戰。
根據之前的業內人士曝光，蘋果目標在2025年之前量產旗下首款電動車。但由於可能存在的進展原因，其在2022年Q1&Q2面臨了大量領導層變動，其正式量產時間可能會延遲。
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據知情人士透露，蘋果公司已經聘請了蘭博基尼的一位頂級汽車開發高管，這表明該公司正在加緊研發自動駕駛電動汽車。
據知情人士透露，蘋果聘請了在蘭博基尼工作了20年的老將路易吉·塔博雷利(Luigi Tarborrelli)來幫助領導蘋果未來汽車的設計。塔博雷利最近擔任蘭博基尼底盤和車輛動力學主管。
此舉表明，在經歷了多年的挫折和動盪之後，蘋果再次決心研發汽車。憑藉豐富的經驗，塔博雷利成爲蘋果電動汽車團隊中最資深的高管之一，併爲該團隊帶來更多新奇的汽車設計因素。
除了Huracan Sterrato越野車和Asterion概念車等車型外，塔博雷利還幫助蘭博基尼開發了Urus、Huracan和Aventado等車型。LinkedIn上的個人資料顯示，他負責蘭博基尼的底盤開發，以及操縱、懸掛、轉向、剎車和輪圈等工作。
今年早些時候，蘋果聘請了曾在福特汽車公司工作了31年的資深人士來領導其車輛安全工作。去年，該公司聘請了陷入困境的電動汽車製造商Canoo的前首席執行官、寶馬電動汽車業務前負責人烏爾奇·克蘭茨（Ulrich Kranz）。
在此之前，蘋果聘請了特斯拉公司前自動駕駛業務負責任官斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)幫助研發自動駕駛技術。
蘋果的汽車項目包括來自特斯拉和其他汽車公司的數百名前工程師，這些公司包括Riyan、谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、沃爾沃以及梅賽德斯-奔馳集團。該團隊還擁有來自特斯拉、邁凱輪、保時捷和阿斯頓馬丁的前高級設計主管。
據報道，蘋果計劃在2025年左右推出首款車型，其設計可以讓乘客在豪華汽車內部面對面而坐。蘋果有着勃勃雄心，要創造一款沒有方向盤或踏板的汽車，轉而依賴完全自動駕駛技術。不過許多團隊成員和行業觀察人士懷疑，按照蘋果目前的計劃，這個目標可能無法實現。
即使在最近的招聘中，該團隊也失去了許多關鍵人才，包括該項目前負責人道格·菲爾德（Doug Field）和人工智能專家伊恩·古德費羅（Ian Goodfellow）。菲爾德於2018年加入蘋果，此前他在特斯拉領導汽車項目。他在大約三年後離開蘋果加入福特，對於負責如此重大項目的蘋果高管來說，這是個相對較短的任期。
蘋果的汽車項目現在由凱文·林奇(Kevin Lynch)和約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)運營，林奇還負責蘋果智能手錶和健康軟件團隊，詹南德雷亞則是該公司機器學習的負責人。蘋果至少從2014年就開始致力於電動汽車研發，但該項目挫折不斷，包括領導層更迭、戰略變化和裁員等。
蘋果和蘭博基尼有合作先例。2020年，蘭博基尼發佈了一款基於蘋果技術的增強現實（AR）功能，以幫助人們預覽Huracan EVO RWD Spyder。當時，蘋果的營銷主管表示，該公司“非常關注”蘭博基尼的進展。
