華爲正式入局網約車行業，Petal出行上線，Petal 出行是華爲最新推出的一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用，提供聚合打車服務。華爲正式入局網約車行業，Petal出行上線。
華爲正式入局網約車行業，Petal出行上線1
7月網約車市場有兩個大新聞，一是滴滴被罰，二是騰訊華爲入局網約車市場。
而在昨晚鴻蒙3.0發佈會上，華爲宣佈HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”，這也代表華爲正式入局網約車。
隨着更多的“選手”加入，燒錢補貼留用戶的上半場結束了，接下來就看各家拼技術和服務，而新的格局也在重塑中。
華爲 騰訊入局網約車
據瞭解，“Petal出行”由華爲自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，不需下載，可在手機、手錶、平板、PC等設備間協同使用。
Petal出行還提供包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。且華爲自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商。此前媒體報道中介紹，“Petal出行”具體計費規則由提供服務的第三方網約車供應商設定，計費模式與市面上的同類型打車軟件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。
此前，騰訊微信的出行服務裏，也新增了“打車”服務，分爲經濟型和舒適性，在不同城市接入不同服務商，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽光出行等主要品牌，最高可享6折優惠。
目前，在北京、上海、武漢等一二線城市的用戶已可使用該服務。當然，滴滴被排除在外。
此次，騰訊和華爲入局網約車市場，有一些共同點：都是採用聚合模式；都不用下載APP，騰訊靠微信提供入口，華爲則通過手機預裝和鴻蒙系統的輕應用來實現。
所謂聚合打車模式，就是將衆多網約車運營商彙集到一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。
目前網約車有三種發展模式：一純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自營+聚合出行平臺，如美團打車；三純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。
當然，聚合平臺發展過程中也面臨不少問題。最重要的就是安全問題，網約車信息聚合平臺是否需要取得網約車平臺經營許可、信息聚合平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關係如何確定等等。網約車業態的監管雖然日趨完善，但對於聚合平臺的相關政策還需進一步明確與規範。
巨頭被罰
7月21日，國家互聯網信息辦公室依據《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》《行政處罰法》等法律法規，對滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。
此前，滴滴已經從美股退市。
2021年7月初，網絡安全審查辦公室對滴滴出行啓動網絡安全審查，隨後下架“滴滴企業版”等25款APP；7月16日，國家網信辦等七部門進駐滴滴出行，開展網絡安全審查。
網約車市場競爭加劇 拼技術的下半場開啓
在滴滴下架的一年時間裏，各家都想分一分這塊“羣龍無首”的蛋糕，於是美團打車、高德打車等紛紛出擊。其中，高德除了提供聚合打車服務以外，還成立了網約車運營公司，並註冊網約車業務品牌“火箭出行”。而美團打車APP則重新上線，並在一百多座城市開通了服務。
與此同時，隨着網約車燒錢補貼的上半場結束，隨着網約車行業合規化進程穩步推進，網約車的下半場開啓。
2021年9月，交通運輸部印發《關於維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，定期公佈36箇中心城市網約車合規率排名。
隨後，交通運輸部又會同中央網信辦、工信部、公安部、市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德打車等11家網約車平臺公司進行聯合約談，要求停止惡性競爭、自查違規行爲。
統計顯示：截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，佔網民整體的43.9%。2021年網約車行業投資升溫，新一輪融資熱潮出現：9月，曹操出行和T3出行先後宣佈完成了38億元以及77億元的鉅額融資。11月，哈囉出行宣佈完成新一輪2.8億美元的融資，企業競爭加劇。
（圖：網約車融資情況）
隨着華爲、騰訊入局網約車市場，加之有高德、百度、美團等等，新的格局也在重塑中，下半場開始拼技術、戰略，這纔是競爭的關鍵。
華爲正式入局網約車行業，Petal出行上線2
華爲一直稱自己不造車，但是華爲在車載系統，聯合造車等等方面都有涉獵，現在又有消息表示華爲推出了新的打車平臺Petal 出行，這也是華爲在汽車行業的再一步佈局。
公開資料顯示，Petal 出行是華爲最新推出的一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用，需要聯網，獲取設備、網絡、應用運行、位置、訂單和賬號信息，以提供聚合打車服務。
如今的網約車市場競爭不可謂不激烈，不僅有享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統車企入局者，哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯網企業入局者，還有滴滴出行、萬順叫車、神州專車等其他入局者。
對於現在競爭激烈的網約車環境，華爲不可能不知道，所以華爲自然也是有自己的應對措施的，採用的就是聚合平臺的應對措施。
以聚合網約車平臺的形式進軍該市場，這也是包括美團、高德等互聯網科技企業所共同選擇的路徑。所謂聚合打車模式，就是將衆多網約車運營商聚集在一個平臺。
自去年以來，華爲已經選擇了北汽、廣汽與長安三家、相當有實力的車企合作，分別打造3個汽車子品牌。並陸續推出“華爲inside”子品牌的智能汽車。
所以華爲在汽車行業的.佈局已經早就開始了。
基於 HarmonyOS 分佈式能力，Petal 出行不僅可以支持手機打車，還支持語音喚醒，以及在平板、電腦和手錶上打車。
何剛表示，Petal 出行是首款支持跨設備流轉的 HarmonyOS 出行服務。
現在該Petal 出行僅在北上廣深等地開放使用。
華爲正式入局網約車行業，Petal出行上線3
7月27日，華爲發佈了HarmonyOS 3——這是自華爲2019年8月發佈鴻蒙系統以來的第三次重大更新。其基於分佈式架構，優勢在於能夠打通手機、PC、平板、電視、車機設備、智能穿戴等多終端，提供服務流轉與實時共享。據華爲終端BG CEO餘承東透露，鴻蒙設備數已經突破3億臺。
此次鴻蒙更新，最大的亮點在於聚合打車服務“Petal出行”的上線。這是由華爲自主研發、首個支持多設備流轉的出行服務，可在手機、手錶、平板、PC等設備間協同使用。
目前Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商，華爲自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供。據實際測試，目前暫可在北京、深圳、南京、杭州4個城市使用。
鴻蒙系統的一大特點是原子化服務，即把多款應用變成服務卡片，安插在負一屏當中，無需下載安裝，包括資訊卡片、華爲錢包、華爲支付、小藝建議、Petal出行等。這些應用中的服務也可以成爲卡片，比如健康碼、行程卡、掃一掃等。
在更新後的鴻蒙3中，每個華爲帳號可以自擬形象，並應用於鴻蒙生態中的不同場景。可以選擇系統預置形象，也可通過照片生成，並支持髮型、服裝、飾品等個性化裝扮。除此之外，華爲應用市場、華爲閱讀、華爲瀏覽器、華爲輸入法等也都有新功能上線。
據悉，HarmonyOS 3將於9月啓動規模升級。此外，華爲參與設計運營的新車AITO問界M5純電版也將在9月上市。
本次發佈會沒有手機，但華爲仍更新了一系列搭載鴻蒙系統的新品：
華爲平板MatePad Pro 11，機身重量449g，厚度5.9mm，支持120HZ刷新率，搭載驍龍8系芯片，售價3499元起；
對比前代產品，MatePad Pro 11新增支持遠程操控PC軟件，可在平板上進行電腦端的圖文處理、工作彙報等。同時，也能夠將手機的蜂窩網絡共享給平板，相比開熱點更降低手機功耗。依託於此技術，平板也能夠在不插卡的情況下打電話。
華爲旗艦輕薄本新款HUAWEI MateBook X Pro，搭配14.2英寸、3.1K分辨率全面屏，屏幕比例3:2，配備酷睿12代處理器及Super Turbo，同時搭載華爲移動應用引擎，可在電腦上下載使用超過15000款移動App，支持跨端搜索、數據跨端流轉、處理等。
華爲手錶WATCH 3 Pro new，支持手錶獨立導航、打車及ECG心電分析，售價2999元起；
華爲FreeBuds Pro 2耳機，支持空間音頻技術及動態頭部追蹤功能，售價1299元；
華爲智慧屏S86 Pro，這是華爲首款86英寸智慧屏產品，支持手機應用電視玩，家庭影院、健身、K歌、體感遊戲、暢聯通話等功能，售價13999元。
