【導讀】： 名門豪車從領進門那天起就開始掉價（維修保養費用且撇開不談），這幾乎是不爭的事實。但，凡事總有例外。
名門豪車從領進門那天起就開始掉價（維修保養費用且撇開不談），這幾乎是不爭的事實。但，凡事總有例外。法拉利250 Testa Rossa剛剛在馬拉內羅拍出了一個902萬歐元的天價，像是對今天冷冰冰的汽車業和奧巴馬“舊車換現金”新計劃的一次嘲弄。
品質和血統的含義，不比惱人的重組方案易於咀嚼。
那麼，不若用懷舊的方式來關懷當下。
這不僅是動力學命題，更是“熱力學”命題，熱錢的熱。
1962 Ferrari 250 GT California (SWB)
1967 Ferrari 330 P4
奧巴馬新押下的寶—“舊車換現金”計劃真的能拯救“冷酷仙境”中的美國汽車業嗎？難道要用加速報廢的方式來促進消費？汽車這件空氣力學和機械美學完美結合的高智慧含量產品，莫非要朝着快速消費品方向邁進？你手裏的老古董總有比4500美金的補貼更值得留戀的地方。當然，感情是無價的。當然，那要看你擁有的是什麼車。
Michael Jackson 1999 Rolls-Royce Silver Seraph Limousinen inside
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MINI Cooper 50 Mayfair和MINI Cooper S 50 Camden
讓我們來看一條振奮人心的消息，應景地貼合一下你身邊熱辣辣的空氣。不久前的5月17日，一輛1957年版的法拉利Testa Rossa在它的出生地—意大利的馬拉內羅，來自北美的RM拍賣公司聯手蘇富比公司（蘇富比全球拍賣行的母公司）三度搶灘歐洲的“法拉利傳奇與熱情”拍賣會上拍出了902萬歐元的天價，刷新了一年前的9月，由同爲法拉利250系列的1963年版250 GT SWB California Spyder在同一地點同一拍賣會上創下的700萬歐元的記錄。
MINI Cooper S 50 Camden
此輛法拉利250 Testa Rossa底盤編號爲0714TR，僅有21個兄弟。首次下賽道是在1958年的布宜諾斯艾利斯1000公里拉力賽上拿到總分第四，隨後被一名美國客戶納入囊中並多次隨主人征戰SCCA錦標賽，是所有250 Testa Rossa中賽程最長的一輛，菲爾·希爾、彼得·柯林斯和沃爾夫岡·範·奇普斯等著名車手都曾是它的駕駛者。但儘管如此，與衆多法拉利相比，這一車系算不得有長時間的賽道歷史和記錄，甚至也不是紅色塗裝，但卻出人意料地驚豔，存世款都被人收藏，而且絕少有賣出者（最後一次現身拍賣會已是10年前）。這次的賣主不是奧斯卡影星James Coburn，買主也不是著名DJ Chris Evans，去年的交易雙方身份曝光是個例外。神祕人還隱身在黑暗裏，只見這位北美和南美賽車史之重要象徵的老戰將，睥睨着今天昏天暗地忙於更新換代的後生晚輩們。品質和血統的含義，不比惱人的重組方案易於咀嚼。
與它同臺競技的不是沒有實力派競爭者。比如一輛1962 Califonia，開拍前的估價幾乎和去年700萬歐元那一輛相差無幾，本次的指導起價也爲430萬至550萬歐元，最終卻只以400萬歐元起價，而且沒能成交；不得不說的是一輛1967年的法拉利P4賽車，總共只生產了3輛，估價在800萬歐元，起拍價400萬歐元，最小加價額100萬歐元（這可是一輛全新布加迪威龍的價錢——世界上最貴的新車）。3次以後，價格喊到了700萬歐元，減小加價幅度到追加了25萬歐元，但仍沒有達到賣家—著名的佛羅里達不動產大亨Walter Medlin的底價。拍賣人羅布·梅耶忙着在主人和競標者之間斡旋，希望能在價格上達成共識，然而局面僵持良久，還是未能成交。梅耶轉眼間損失了140萬歐元的佣金，而Medlin雖然在38年前購入P4時僅用了3.3萬美元，此刻還是流露出了失望。
選購汽車就像挑股票，是一項有相當風險的決策，沒有誰願意自己今天買進來的寶貝明天就已經跌得一塌糊塗。但遺憾的是，眼下如果說股票市場冷不丁還能碰個大牛市，汽車從你領進門的那天起就開始掉價（維修保養費用且撇開不談），哪怕你停着它不用。邁巴赫62S一年後貶值40%、梅賽德斯奔馳47%、寶馬7系49%……勞斯萊斯幻影24%，相對樂觀，但折舊掉的絕對金額已足夠另買一輛奔馳S級轎車了。那麼就讓我們用懷舊的方式來關懷當下吧，來致敬和緬懷人類汽車工業創造的輝煌和高度。那就不僅是動力學命題，更是“熱力學”命題，熱錢的熱。
寶馬Mini 慶生辰本是救市“國民車”
Mini創始的初衷可不是成爲今日的時尚ICON，卻是石油危機下的救市產物。1956年，埃及總統賽納爾宣佈蘇伊士運河國有化並且關閉了運河，切斷的運輸線導致汽油價格暴漲。英國政府甚至考慮進行汽油配給，每車每月限用10加侖，這使得人們需要一種非常經濟的汽車。1956年底，時任英國汽車公司（BMC）董事長的萊昂納德爵士要求工程師亞歷克·伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）儘快設計製造一輛“真正的小型汽車”，這就是Mini。
精良的結構使得Mini的成本高於國外同類“國民車”，是以起初其市場表現並非上佳。不過伊斯哥尼斯亦非泛泛之輩，他駕駛Mini載着伊麗莎白女王在溫莎城堡周圍轉了一圈。消息很快傳遍大街小巷，Mini受到富貴名流的追捧，瑪格麗特公主的丈夫斯諾頓勳爵甚至要求BMC爲他定製一輛Mini，將推拉式側窗改爲升降式，卻被伊斯哥尼斯婉拒，理由是有違Mini簡樸的初衷。
披頭士迷幻花紋重現
Mini真正變身時尚符號，是在大洋彼岸的美國。它袖珍而俏皮的外觀和反傳統的特性正好迎合了嬉皮士的潮流。1966年，The Beatles樂隊的經紀人Brian Epstein就曾爲每位披頭士成員配了一輛Mini Cooper S，吉他手George Harrison在他的Mini上塗鴉了帶有宗教和梵文的迷幻圖案。1967年該車成爲The Beatles主演的電影《Magical Mystery Tour》中的明星 車。
而今，爲了延續這款特別迷你的精髓，寶馬官方以現代手法，在新款Mini Cooper S上演繹了同樣設計。 在5月22日-24日的Mini50週年嘉年華會上，一老一新兩輛The Beatles款Mini俘獲了不輸1960黃金年代的閃光燈和尖叫。這兩輛車中的老一代將捐贈給物質世界慈善基金會（Material World Charitable Foundation），新一輩則會在今年晚些時候拍賣，拍賣所得也將進入該慈善機構的基金中。Mini+The Beatles價值幾何？你也可以來賭一把看看。
50週年嘉年華特別版
MINI之父Alec Issigonis
5月22日至24日，銀石F1賽道上，史上最大規模全球MINI車迷大聚會正在上演。繼2005年意大利米薩諾和2007年荷蘭贊得福德之後，第三屆MINI全球嘉年華第一次來到了MINI的故鄉。此次恰逢MINI誕生50週年，MINI官方爲今年的嘉年華取了一個極具煽動性的名字“MINI UNITED 2009”—來自40多個國家25000多名MINI車迷的大party!
50週年當然要有特別的紀念，瘋狂的車迷當然會爲MINI的特別車型而瘋狂。他們的名字是MINI Cooper 50 Mayfair和MINI Cooper S 50 Camden，Mayfair和Camden是英國兩個郊區的名字。這個系列包含四款車型。機械上，這些特別車型和普通車型無異，中網上的50週年特別徽記是他們的標誌。Cooper 50 Mayfair採用1.6升120馬力直列四缸發動機，而Cooper S 50 Camden則採用175馬力渦輪增壓發動機；MINI Cooper 50 Mayfair和MINI Cooper S 50 Camden均配備110馬力渦輪增壓柴油發動機，這兩款車型的百公里油耗僅爲3.9升；50 Mayfair的代表色是巧克力色，50 Camden則被塗上胡椒白，此外還有午夜黑可供選擇。儘管已經亮相，但正式上市還要等到9月。MJ定製勞斯萊斯 嘆生計
永無鄉還是夢幻島？
6月26日，一代流行音樂之王邁克爾· 傑克遜與世長辭。這位與貓王埃爾維斯·普雷斯利和披頭士樂隊齊名爲流行音樂史上最偉大標杆性人物的隕落，令得在其音樂啓蒙下開啓了對西方流行音樂的認知之門的一代人悲觀地感慨：一個時代過去了。曾幾何時，載入吉尼斯世界紀錄的專輯銷量、場場火爆的演唱會和富貴如皇族的私人生活將之捧上雲端，而2003年的猥褻男童案卻又把他推向了破產的邊緣。去年11月，深陷訴訟案的傑克遜付給了巴林王室470萬英鎊的違約金，這使得他的經濟狀況越來越糟。
今年年初，英國《太陽報》曾經報道過一則消息，邁克爾·傑克遜委託朱利安拍賣行（Julien’s Auctions）擬於4月22日在美國加州貝弗利的希爾頓酒店拍賣其“夢幻島”莊園的2000多件最珍貴的藏品，爲了獲得200萬英鎊以緩解經濟壓力。這其中包括：他最珍愛的若干臺日常使用的汽車、定製車、古董車、高爾夫球車和私人豪華旅遊巴士；1983年錄製超級單曲Billie Jean的MV時戴的白色鑲施華洛世奇水晶的手套、1984年好萊塢星光大道落成典禮上穿的Walk of Fame黑色發光夾克，以及大量演出服飾、珠寶，所獲獎杯、王座；收藏的畫像、雕塑，可以開博物館的街機遊戲，還有他“夢幻島”莊園（Neverland Ranch）的大門。然而當時日臨近，拍賣卻被叫停，起因是傑克遜的法律團隊與拍賣行之間起了爭端。許多歌迷表示希望有人能買下全部藏品然後陳列在一個博物館內，而不是流散到不同人手中，這是令傑克遜收回成命的原因之一。
一生摯愛勞斯萊斯
在MJ的所有藏品中，最引人注目的是他的名車。他對車品味甚高，加長型勞斯萊斯是一生最愛。7月7日，他的葬禮，車隊領頭的便是一輛黑色勞斯萊斯，他的家人乘坐了5輛勞斯萊斯，追思會的嘉賓排開了長長的勞斯萊斯車隊，然而這些仍然及不上他最珍愛的收藏精彩。
1999 勞斯萊斯銀天使（Solver Seraph）
經過加長後，車內總共可容納7名乘客。邁克爾· 傑克遜親手將這輛車打造成一個金碧輝煌的宮殿，除了大量的高檔皮革、木材以及天鵝絨地毯外，更有許多24K鍍金的雕像和圖案，充滿了路易十四時期的風格。來自寶馬的V12發動機可以使原廠銀天使達到225km/h的最高車速，但加長的車身和奢華的裝飾也會讓它的性能表現打些折扣。
1990 勞斯萊斯銀刺II（Silver Spur II）
它的註冊時間是1990年，經典的6.75升V8使它的血統更爲純正。車身同樣經過加長，但車內簡潔的內飾與前面那輛銀天使形成鮮明的對比。座椅採用白色真皮座椅包裹，酒吧檯表面使用名貴石材，造型呈波浪形，整個內飾氛圍充滿着高級遊艇的格調。
