比亞迪競得鄭州4104畝工業用地，比亞迪在年中交流會上透露，今年累計訂單量可能達90萬輛，但公司今年的交付能力只能達到70萬-75萬輛，比亞迪競得鄭州4104畝工業用地。
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據大河財立方，鄭州比亞迪汽車有限公司7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地。這4宗地塊分別爲鄭港出〔2021〕54號、55號、56號、57號地塊。
其中，鄭港出〔2021〕54號位於東海路以南、規劃三街以東，使用權面積爲 683400.53平方米， 成交價爲18088萬元。
鄭港出〔2021〕55號位於東海路以南、兗 州路以西，使用權面積爲 680052.56平方米，成交價爲18192萬元。
鄭港出〔2021〕56號位於規劃工業十三路以北、工業三街以東，使用權面積爲 686136.36 平方米，成交價爲 18081萬元。
鄭港出〔2021〕57號位於規劃工業十三路以北、兗州路以西，使用權面積爲 686456.81平方米，成交價爲 18364萬元。
此前有媒體報道，鄭州比亞迪汽車有限公司於9月22日成立，法定代表人爲何志奇，註冊資本5000萬元。股權穿透可見，鄭州比亞迪汽車有限公司爲比亞迪汽車工業有限公司全資子公司。
另外天眼查顯示，鄭州比亞迪汽車有限公司的經營範圍包括：汽車零部件及配件製造、新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車零部件研發、汽車零配件零售、汽車零配件批發、普通貨物倉儲服務(不含危險化學品等需許可審批的項目)等。
有業內人士表示，最近傳聞的比亞迪乘用車國內產能規劃中，至2025年比亞迪產能規劃將達到300萬輛，中長期則爲500萬輛。雖然比亞迪方面並未對此予以確認，但目前產能不足卻是事實。
據瞭解，7月12日，合肥比亞迪成立。據合肥市長豐縣發改委項目備案信息顯示，比亞迪合肥項目已完成備案，此次完成備案的項目總投資爲60億元，年產能40萬輛， 未來主要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品的製造，項目將於8月底開工建設。
比亞迪在年中交流會上透露，今年累計訂單量可能達90萬輛，但公司今年的`交付能力只能達到70萬-75萬輛，目前在手未交付訂單達16萬輛將順延到明年交付。基於目前的基本面，比亞迪認爲，明年汽車交付量有望達到150萬輛。
官方數據顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛，同比增長93.2%，環比增長16.9%；其中新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，三季度累計銷量破20萬。
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國內汽車裏面，除了長城旗下的名字讓人耳目一新之外，比亞迪也是煞費苦心。前有王朝系列國產味兒最足，後有新近出現的海洋系列頗具清新氣息，現在比亞迪又被挖出準備推出一個全新“重量級”系列車型，從企查查可以看到，比亞迪“護衛艦”、“登陸艦”、“驅逐艦”、“戰列艦”、“巡洋艦”等商標正在申請狀態中，申請日期則是今年的9月26日。
不出意外，比亞迪推出的下一個系列品牌，將有可能使用這些“軍艦系列”命名，比起長城的“坦克”，“巡洋艦”等命名同樣“威懾力十足”，比起自家的王朝系列，軍艦系列則顯得更富科技感。今年6月，比亞迪透露將在第四季度推出售價50-80萬元的高端品牌，按照這個時間點來看，軍艦系列的出現，應該不僅僅只是巧合。
以“秦漢唐宋元”打造出王朝家族的比亞迪，在這個系列採取了“廣撒網”的市場策略，不僅價格覆蓋了10-40萬元市場這個廣闊的市場，還同時推出了燃油、插混和純電三種車型，可以說是比亞迪的主推系列車型了。
而海洋系列，目前只推出了一款“海豚”，其他如“海豹、海獅、海鷗、旗魚”等命名車型，還沒有露出真容。其中，“海豚”在8月份已經上市，售價爲9.38-12.18萬元，主打中低端純電市場。
9月份，比亞迪交出了一份不錯的成績單：乘用車銷量79,037輛，其中新能源車型佔70,022輛，包括DM混動車型33,716輛，EV純電動車型36,306輛。具體車型方面，比亞迪漢銷量再次突破1萬臺，“海豚”的交付達到3000臺。
比亞迪這個成績，與自主三強相比毫不遜色，而且在新能源大趨勢面前，比亞迪的轉身十分果斷，目前只有大約10%左右的燃油車在售，隨着三大系列陣營逐漸完善，比亞迪覆蓋高中低端市場的產品矩陣形成，超越吉利等品牌也不是沒有可能。
