2021年全國城市地鐵大數據公佈，2021年最高發改部門繼續收緊政策要求“開通運營三年客流不達標，不能上報新一輪軌交規劃”。2021年全國城市地鐵大數據公佈。
2021年全國城市地鐵大數據公佈1
現代社會，地鐵等軌道交通，已經越來越與我們的工作生活密切相關。最近兩年，趕上疫情，國家限制減少不必要出行與人口流動，所以最近幾年的地鐵里程數增加了不少，但是客流數，客流強度，同比2020年，2019年增加的並不多。其中2021年全國城市軌道交通共完成客運總量237.1億人次，對比2020年增長了大約35%，但是同比2019年的數據，僅爲2019年的99.2%。這就意味着，大部分城市的地鐵最高值記錄，停留在了2019年。
以下是2021年地鐵軌道交通大數據，我們結合青島地鐵來看一下（這裏說的軌道交通包含地鐵、輕軌、有軌電車等）。從客流量來看，一個青島等於1/14個上海，一個青島等於1/12個北京，一個青島等於1/11個廣州，一個青島等於1/9個深圳，一個青島等於1/4個成都。
從客流強度來看，一個青島等於1/5個上海，一個青島等於1/4個北京，一個青島等於1/6個廣州深圳，一個青島等於1/4個成都，1/2個蘇州。
從里程數據來看，一個青島等於1/14個上海，一個青島等於1/12個北京，一個青島等於1/11個廣州，一個青島等於1/9個深圳，一個青島等於1/4個成都。
對比數據，我們發現，青島地鐵的里程，大約爲1/3個上海，1/2個，2/5個北京，1/2個廣州，7/10個深圳，1/2個成都，比蘇州的里程還多一些。
深圳地鐵爲什麼賺錢，深圳地鐵是全國地鐵利潤最好的，除了因爲深圳地鐵還有很多地鐵商業資產之外，深圳客流強度是全國最高，也是一個重要的原因。北京運100個人，深圳能運130個人，並且深圳的票價遠高於北京，你說深圳地鐵能不賺錢嗎？
綜合以上數據，我們不難看出，目前的青島地鐵，確實里程與客流不匹配，與客流強度不匹配。總里程數在全國的排名比較靠前，但是客流數據在全國則排名倒數。
也許青島市政府正在下一盤大棋。通過地鐵，串聯市內各區，弱化城市位置的概念，允許各區百花齊放，允許市區、郊區先做大，後做強。這些規劃，一旦實現，就意味着青島將上一個新的城市臺階。
2021年全國城市地鐵大數據公佈2
過去的2021年，對於城市軌道交通建設來說，一方面發改委提高了各地興建城市軌道交通的申報條件，另一方面則出臺相關政策從嚴從緊控制軌道交通審批。2021年3月，由發改委、交通運輸部等多部委聯合制定的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》正式發佈，《意見》中明確指出嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。
同年，湖南省發改委在回覆網友關於軌道交通建設的提問中，也再一次明確強調當前國家嚴控城市軌道交通建設的力度沒有改變，爲切實防範化解地方政府隱性債務，當下及未來仍將嚴格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共預算收入不達標的地級市申報軌道交通建設規劃。
在嚴格管控的2021年，我國雖然又有5個地市開通運營地鐵，但全國已開通的43座城市過去一年新建地鐵里程僅爲1159.82公里（每座城市平均約新增26.97公里）。同時對於各地市上報的城市軌道交通規劃進一步嚴控，2021年全年僅有佛山（第二期）、青島和無錫（第三期）的軌道交通建設規劃得以批覆。那麼過去一年在疫情防控下全國43座已開通地鐵的城市中，有哪些城市分別在地鐵里程、客流總量和客流強度三個方面表現出色呢？
城市地鐵里程排名——上海保持領先
2021年我國共計有43城開通運營地鐵線路（含輕軌、磁懸浮），其中相較於2020年新增5城，分別爲洛陽、紹興、嘉興（海寧）、蕪湖和佛山。
從運營里程來看，超過100公里以上的城市達到了24座，相較於2020年新增了2座，分別爲南昌和無錫。
運營里程方面＞800公里的城市1座——上海；
運營里程＞500公里的城市有3座——北京、廣州、成都；
運營里程＞300公里的城市有5座——武 漢、南京、深圳、重慶、杭州；
運營里程＞200公里的城市有6座——青島、天津、西安、蘇州、鄭州、大連；
運營里程＞100公里的城市有9座——寧波、長沙、合肥、昆明、南昌、南寧、瀋陽、無錫、長春。
以上運營里程超百公里的24座城市中，直轄市、省會和計劃單列市佔到22座，其他地級市2座。
截止到2021年底，上海市軌道交通全網絡運營里程（含磁懸浮）達到829.60公里，成爲我國首座運營里程突破800公里的城市，其中全自動駕駛線路運營里程也已增至167公里。
上海市首條地鐵1號線開通運營於1993年5月28日，隨後在2007年、2009年分別迎來了多條線路開通運營，並在2020年運營里程超過北京位居全國第一位。目前上海在建地鐵線路有7條，總計約161.1公里，分別將於2024-2026年建成開通；擬建線路6條，約146公里，計劃將於2022-2027年開工建設及建成運營。
“十四區”期間，上海市將計劃建成軌道14號線、18號線一期，加快建設13號線西延伸、19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期等線路，加快規劃建設12號線西延伸、15號線南延伸等，進一步提升中心城軌道網絡覆蓋密度，並加大川沙、寶山、虹橋、閔行四個主城片區軌道通達性，推動軌道交通覆蓋所有區，到2025年市區線和市域（郊）鐵路運營總里程達960公里，大概率成爲我國首個運營里程超過一千公里的城市。
城市地鐵里程排名——武 漢強勢迴歸
另一個值得我們關注的城市是——武 漢！
2020年12月31日，武 漢市第四期地鐵建設規劃獲發改委批覆，這也算是給武 漢疫情一週年後的一份城建大禮。
過去一年武 漢市地鐵5號線和16號線相繼開通，運營總里程增至435.24公里，全國排名也一舉上升3個位次，暫列全國第五位，中部地區第一位。
當前武 漢市在建地鐵線路有4條（11號線東段二期、12號線、19號線和前川線），總計約133公里，預計將在2024年全部建成通車；同時根據武 漢第四期地鐵建設規劃顯示，武 漢擬建線路還有6條（10號線二期、11號線三期、13號線、14號線、20號線和陽邏線二期），總計約152.2公里。根據武 漢“十四五”規劃顯示，到2025年武 漢市將形成 14 運營線路、總長約600公里的軌道交通網絡體系，助力武 漢建設現代化國際性綜合交通樞紐城市。
城市地鐵增幅排名——省會城市發力，成都等11城無新增里程
2021年各城市新增地鐵運營里程方面，僅有上海和武 漢新增里程達到百公里（101.60公里）和接近百公里（96.30公里），反應在地鐵最新里程數排名中，哈爾濱、南昌和貴陽，分別以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全國名次攀升了8個和4個位次。
2013年6月，哈爾濱地鐵1號線正式開通運營，這也意味着我國首條高寒地區地下有軌交通建成通行。哈爾濱曾在70年代和80年代根據不同需求分別組建籌備過地鐵建設，但也因爲不同原因（資金和發展方向）叫停和擱置了已經開工的地鐵工程。直到2005年，在經歷多輪編制和上報後《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》正式進入審批，並在2007年得以批覆，2008年開始拆遷工作，同年9月一期工程正式開工，全長14.33公里，建設週期爲4年；2017年哈爾濱地鐵3號線一期工程通車試運營；2021年哈爾濱地鐵2號線一期、地鐵3號線東南半環開通運營，哈爾濱地鐵運營總里程達到79.61公里，新增47.89公里，全國城市裏程排名上升至第27位，攀升8個位次。
目前哈爾濱在建線路爲地鐵3號線二期工程西北半環，預計將在2023年開通運營；擬建線路7條，總計約203公里。根據哈爾濱“十四五”規劃顯示，到2025年哈爾濱地鐵通車裏程將達到92公里，形成“十字+環線”的軌道交通網絡。
此次哈爾濱、南昌和貴陽在全國地鐵里程排名中增勢顯著的原因，一方面在於省會城市加大了地鐵投資力度，另一方面在於其他部分省會城市2021年並無新增地鐵里程。
這些並無新增地鐵里程的城市有11座，分別爲：成都、長沙、昆明、瀋陽、福州、溫州、呼和浩特、東莞、烏魯木齊、蘭州和太原。
以上城市中成都於2020年共有5條線路開通運營，同年也創造了全國城市一年開通地鐵線路和新增地鐵里程兩項第一，截止到2021年底共開通運營地鐵線路12條，總計518.5公里；同時在建線路共計9條，總長約218公里，將於2022-2024年建成；在不斷髮展軌道交通的.同時，也在大力拓展TOD建設以TOD建設引領城市空間優化和公共服務體系重構，打造城市消費新場景，大力發展流量經濟，加快形成15分鐘生活圈，整個“十四五”期間，成都的軌道交通發展還將再進一程。
無新增里程的城市中，根據當前各城市地鐵客流強度顯示，長沙和瀋陽無疑是最爲迫切需要開通更多里程的城市之一。
截止到2021年11月，長沙市月客流強度達到了1.103（萬人次/公里），位列全國第5位；瀋陽以1.07的月客流強度緊隨其後位列第6位；目前兩座城市已運營地鐵里程數還未超過200公里，其中長沙市在建線路6條（含磁懸浮），總計約162公里，計劃將於2022-2027年建成通車，其中2022和2024年長沙市將迎來新增里程爆發期，全國城市地鐵里程排名也會相應上升；瀋陽當下在建線路5條，總長約138公里，計劃將於2022-2026年建成通車，其中2025年是瀋陽多條線路集中通車的關鍵期，屆時瀋陽的全國里程牌名也會隨之發生改變。
2021年全國城市地鐵大數據公佈3
過去的一年，每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過千萬。
基於如此龐大的客流量，軌道交通已成爲大城市運轉的基礎保障之一。
交通部日前公佈了2021年各個城市軌道交通的相關數據。截至2021年12月31日，內地共有51個城市開通運營城市軌道交通，線路達269條，運營里程8708公里。
2021年全國城軌完成客運量237.1億人次，較2020年增長約35%，達到2019年的99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個城市首次開通運營城市軌道交通。
界面新聞記者根據交通部數據統計分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個一線城市，牢牢佔據2021年客流量和運營里程前三位。（注：交通部客流數據包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式）
上海地鐵2021年全年客流量爲35.70億人次，北京地鐵爲30.66億人次，廣州地鐵爲27.90億人次，深圳地鐵爲21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武 漢。
爲方便對比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達到978.1萬人次，穩居第一，其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達到了825公里，成爲了中國也是全球首個地鐵里程突破800公里的城市。
北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量爲840萬人次，通車裏程爲783公里。廣州第三，去年日均客流量爲764.3萬人次，里程590公里。
不過里程長並不代表客流高。深圳地鐵去年通車裏程爲431公里，排名第六；但是其日均客流量達到599萬人次，排名第四。全國地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個一線城市。
成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬人次左右，爲493.4萬人次，排名第五。
緊接着重慶軌道交通客流排名第五，但是已經比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間的還有西安、武 漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬的有長沙、天津、鄭州、蘇州、瀋陽。
其他城市的日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里，但去年日均客流低於20萬人次。洛陽已開通兩條地鐵線，里程爲43.5公里，但日均客流僅爲3.7萬人次。
不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量爲137.84萬人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線，2021年日均客流分別爲10.7萬和8.4萬人次。
不過需要注意的是，目前地鐵在統計客流時，爲了分析各條線路的客流強度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時也公佈了進站量（換乘不計入），更直觀地反應地鐵的乘坐人數。
2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進站量分別爲547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。
客流可以反映乘車人次的多少，客流強度則可以顯示地鐵列車的擁擠程度。客流強度的計算方法爲日均客流量/運營里程，反映每天每公里有多少人乘車。
去年客流強度最高的城市是深圳，達到1.39萬人次/公里，其次是廣州爲1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市的地鐵客流強度也超過了1萬人次/公里。
客流強度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其餘城市小於0.6。其中濟南地鐵的客流強度小於0.2，洛陽、紹興、海寧、蕪湖的客流強度小於0.1。
交通部數據顯示，2021年全國城軌平均客運強度約0.82萬人次/公里，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。
