我國商用磁浮列車再升級，可實現5G自動駕駛，商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，具有佔地少、選線靈活等優勢。我國商用磁浮列車再升級，可實現5G自動駕駛。
我國商用磁浮列車再升級，可實現5G自動駕駛1
3月10日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機公司”）黨委書記、董事長周清和透露，由中車株機公司研製我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關試驗。
據瞭解，首列商用磁浮3.0列車設計時速爲200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列車技術優勢，多項技術實現全新突破，填補國際空白，是國內科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。記者見到，該商用磁浮列車採用工業感極強的“鑽石”切割外觀造型，視覺衝擊力強，中國紅塗裝，熱情奔放。
磁浮3.0列車將實現全自動無人駕駛
相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些不同和亮點呢？
中國中車科學家楊穎介紹介紹，商用磁浮3.0列車創新性地採用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現全自動無人駕駛。“可以對列車在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。”楊穎說。
另外，列車還採用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，被譽爲列車“心臟”的牽引電機，從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。
相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。
與商用磁浮1.0、2.0列車採用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創採用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。
相比商用磁浮2.0列車，商用磁浮3.0列車彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，在惡劣環境中運行的適應性更強、安全係數更高。
此外，再加上磁浮交通系統既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優勢，商用磁浮3.0列車可實現高密度、小編組、公交化、快啓快停運營，且有效降低了系統建設成本和全壽命週期維護成本，工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低。
楊穎還介紹，商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用於距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有佔地少、選線靈活等優勢。當前，國內正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。
鏈接：磁浮1.0還將應用於鳳凰景區
作爲商用磁浮列車研製和推廣運用的先行者，中車株機公司先後研製了商用磁浮1.0、2.0、3.0列車，完成了中國磁浮交通從時速100公里提速到200公里，從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的'進程。
商用磁浮1.0列車設計時速100公里，適用於城區、旅遊景區等，已經在長沙磁浮快線安全運營五年多，載客超1500萬人次。今年，磁浮1.0列車還即將在湖南鳳凰景區運營，屆時將成爲古城又一道亮麗風景線。
商用磁浮2.0列車設計時速160公里，是全球短定子（技術路線）速度最快的磁浮列車，適用於中心城市到衛星城，目前已在長沙磁浮快線投入運營。
商用磁浮3.0列車設計時速200公里，採用了長定子直線電機驅動，運用了全自動無人駕駛、複合材料車體等新技術新材料，適用於市域和城際線路，同時具備更高運行速度的能力。
我國商用磁浮列車再升級，可實現5G自動駕駛2
記者10日從中車株洲電力機車有限公司獲悉，由該公司研製的我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。
這款商用磁浮列車設計時速爲200公里，是我國科研人員自主打造的商用磁浮新產品，填補了全球該速度等級磁浮交通系統空白，標誌着我國掌握了中速磁浮關鍵核心技術，磁浮技術創新及產業發展繼續保持世界前列。
據中車株機公司磁浮研究所副所長張文躍介紹，商用磁浮3.0版列車在無人駕駛、非接觸感應供電、抱軌運行等多項技術上實現突破，適用於50公里至200公里的城際與市域線路。
該列車由地面運行控制系統控制，可實現無人駕駛，並通過5G高頻段毫米波車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，可對車輛、軌道、供電等多方面的故障實時智能診斷，確保無人駕駛安全可靠。
相比商用磁浮2.0版和1.0版列車，商用磁浮3.0版列車的牽引電機從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，在牽引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明顯提升，可實現高密度、小編組、公交化、快啓快停運營。
“當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，磁浮列車可爲城際與市域間‘綠色智能’交通提供又一選擇。”中國中車首席科學家楊穎說，未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。
我國商用磁浮列車再升級，可實現5G自動駕駛3
中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和10日透露，由該公司研製、中國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，已在同濟大學高速磁浮試驗線上完成相關動態試驗和系統聯調聯試。
商用磁浮3.0列車設計時速200公里，充分吸收商用磁浮1.0、2.0列車技術優勢，多項技術實現全新突破，填補國際空白。列車外觀採用工業感極強的“鑽石”切割造型，中國紅塗裝。
周清和介紹，相較前兩代列車，商用磁浮3.0列車創新性地採用抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現全自動無人駕駛。在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。
技術人員在生產車間檢查。中車株機公司供圖
商用磁浮3.0列車採用中速磁浮長定子同步直線電機驅動，將被譽爲列車“心臟”的牽引電機從車身底部“挪”到地面，突破傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。
與前兩代列車採用接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創採用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現完全無接觸受流“陸地飛行”，乘坐舒適性大大提升。
在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統，列車在惡劣環境中運行的適應性更強、安全係數更高。
基於磁浮交通系統既有的低噪聲、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，商用磁浮3.0列車可實現高密度、小編組、公交化、快啓快停運營，有效降低系統建設成本和全壽命週期維護成本。
商用磁浮3.0列車內部。中車株機公司供圖
“商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用於距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有佔地少、選線靈活等優勢。”中國中車科學家楊穎說，當前，中國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。
作爲中國商用磁浮列車研製和推廣運用的先行者，中車株洲電力機車有限公司先後研製了商用磁浮1.0、2.0、3.0列車，完成中國磁浮交通從時速100公里提速到200公里，從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的進程。
周清和表示，商用磁浮3.0列車的成功研製是貫徹落實“三高四新”戰略，打造軌道交通裝備原創技術策源地的重要舉措，承接了湖南省委省政府“做大做強湖南磁浮產業”重大使命。目前，中國已掌握商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有不同類型的磁浮列車研製平臺，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。
