汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能

汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能， 汽車不像手機，功能更新不是第一要素，安全穩定性纔是最重要的。工信部頒佈的這一系列要求，能更好地規範車企的行爲，也確保智能汽車有更安全、穩定的駕駛體驗。

汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能1

8月12日消息，工信部於今日發佈《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，要求車企在未經審批前，不得通過在線等軟件更新方式，爲汽車新增或更新汽車自動駕駛功能。

《意見》內容要求，車企在實施車載軟件在線升級之前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求，並且需要向工業和信息化部備案。涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更，也應提前向工信部申報，審批通過後能給汽車推送升級。

目前，很多車企都會通過OTA推送的方式，給汽車升級功能，或修復存在的'Bug，車載系統升級就跟手機系統更新一樣方便。這種方式雖然能快速迭代新功能，但也可能出現莫名Bug，造成系統不穩定，存在較大安全隱患。甚至某些車企會通過OTA升級，來限制汽車的部分性能或參數，導致汽車性能和體驗下降。

此前，特斯拉汽車緊急召回28萬輛存在安全隱患的汽車，原因就是車載系統的自動巡航功能存在Bug，有極大概率被意外激活，進而導致車子突然加速。隨後特斯拉通過OTA的形式，向召回範圍內的車輛推送系統更新，來修復這個Bug。

2019年，特斯拉同樣以OTA軟件升級爲由，限制了部分Model S的電池續航里程，以避免花更高成本召回汽車來修復存在缺陷的電池。該操作被車主揭發後，數千名受害車主聯名起訴特斯拉。前不久，特斯拉才同意支付150萬美元和解官司，每位車主獲得約4000元的補償。

能夠發現，如果把車載系統升級的權限完全交給車企，那車企能很自由地操控汽車的功能和參數，全憑自身意願來開放或限制汽車的功能。同時，頻繁的系統升級，也會導致穩定性下降，一旦出現奇怪的Bug，就可能釀成事故。

汽車不像手機，功能更新不是第一要素，安全穩定性纔是最重要的。工信部頒佈的這一系列要求，能更好地規範車企的行爲，也確保智能汽車有更安全、穩定的駕駛體驗。

汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能2

汽車OTA（空中下載技術）升級，就如同PC、手機系統升級一樣，可爲車輛提供新功能、修復BUG等。同時，OTA也成了定義傳統汽車和智能汽車的分水嶺，不過，關於汽車OTA升級所引

汽車OTA（空中下載技術）升級，就如同PC、手機系統升級一樣，可爲車輛提供新功能、修復BUG等。

同時，OTA也成了定義傳統汽車和智能汽車的分水嶺，不過，關於汽車OTA升級所引發的安全、續航里程縮短等投訴問題也日趨增多。

日前，工信部發布了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》（下簡稱《意見》）。

《意見》要求，企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求並向工業和信息化部備案。

涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。

未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

值得一提的是，《意見》明確管理範圍爲智能網聯汽車生產企業及其產品。智能汽車就是指，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡、人工智能等技術的新一代汽車。

此外，在完善保障措施上，《意見》指出，發現產品存在數據安全、網絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，車企應當依法依規立即停止相關產品的生產、銷售，採取措施進行整改，並及時報告。