特斯拉車輛研發費用近1.9萬元/輛，數據顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用爲2984美元（約合人民幣18990元），比福特、通用汽車和克萊斯勒研發費用（平均每輛車）加在一起都高。特斯拉車輛研發費用近1.9萬元/輛。
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StockAp公佈了一份各大車企平均車輛研發費用的報告，其中特斯拉汽車以2984美元（約合人民幣1.9萬元）的成本遙遙領先，是汽車產業行業平均水平的三倍。
電動汽車正如火如荼地發展，國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬，全球衆多老牌車企卻始終無法與特斯拉相比，原因何在？其實差別就是研發投入，國內造車新勢力勢頭不錯，但大本營都是在內地，海外市場發展一般，所以看得到他們的投資者少一些，他們的財力不如特斯拉雄厚，也就沒辦法掏出那麼多錢搞技術研發。
至於那些財大氣粗的老牌車企，雖然資本雄厚，技術積累也多，但他們目前的依仗仍是燃油車。雖說全球許多國家已經明確表態，將於2025年~2040年逐漸淘汰燃油車，可發達國家只是少數，人口衆多的中國、印度、巴基斯坦等肯定不會那麼快淘汰燃油車，還有許多第三世界國家，沒有基礎去建設大量充電站。
再加上傳統車企背後是無數供應鏈企業和工人，如果他們放棄燃油車，不知道會造成多少經濟損失，會有多少人失業。不管出於什麼考慮，傳統車企都不能拋棄一切，全力去做電動汽車。
正因如此，特斯拉在電動汽車市場幾乎是一家獨大，在國內市場，也只有比亞迪可以與之抗衡。網上確實傳出了特斯拉的許多問題，可如果你搜一搜其他車企，你會發現大家都是這樣，銷量越高的車企，產品故障的次數就越多。更何況特斯拉是電動汽車行業的翹楚，樹大招風，對它的質疑之聲遠高於其他車企。
不過事實證明，只要你的產品足夠優秀，一點點質疑沒什麼關係，特斯拉依然是全球銷量最高的電動汽車企業。電動汽車的入場難度確實低於燃油車，甚至有一絲手機廠商的感覺，大家都是供應鏈企業，與手機行業相同的一點是，有自己技術的車企才能走向成功，走向高端，比如蘋果、三星，比如特斯拉、比亞迪。
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對於汽車來說，除了生產製造成本，還有就是營銷和研發成本，特斯拉在營銷和生產製造方面的成本，與其他車企相比有一定的`優勢，但是特斯拉的研發成本，卻要遠高於不少其它車企。
3月25日消息，StockApps.com新發布的一份報告，比較了各大汽車廠商平均每輛汽車的研發費用，發現特斯拉“獨領風騷”。
特斯拉的研發費用高於其他汽車廠商。StockAp的數據顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用爲2984美元（約合人民幣18990元），是汽車產業平均水平的3倍，比福特、通用汽車和克萊斯勒研發費用（平均每輛車）加在一起都高。
特斯拉全部研發費用都用於改進電動汽車技術，無需像傳統汽車廠商那樣要兼顧燃油車和電動汽車。
此外，特斯拉沒有廣告費用，只舉辦少量營銷活動，去年停止車主推薦返利後，特斯拉營銷費用也大幅減少。目前，特斯拉幾乎全部依靠口碑和強大的品牌銷售汽車。
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StockApps最新報告顯示，特斯拉在每輛車上的研發費用遠遠超過其他汽車製造商，廣告費用則投入最少。StockAp是英國數字媒體公司Finixio Ltd旗下的金融資訊網站，提供應用程序下載以及行業最新消息。
特斯拉每輛汽車的研發費用爲2,984美元（近1.9萬元人民幣），約是行業平均值（約1,000美元）的三倍，高於福特、通用和克萊斯勒三家公司相加總和。
排在第二位的是福特，每售出一輛汽車，它在研發上的平均花費爲 1,186 美元。豐田排在第三位，花費 1,063 美元。通用汽車與克萊斯勒分別位列第四、第五。與此同時，這些公司在廣告上爲每輛汽車花費了大量資金。
2021年，特斯拉的研發投入較2020年增長了約11.18億美元，約營收5%，與2020年佔比保持一致。隨着銷售總收入的提高，研發費用成比例增加。
相較於傳統汽車製造商，特斯拉所有研發費用都用於改進電動汽車技術，無需兼顧燃油車。
StockApps的金融科技專家Edith Reads表示，"特斯拉（每輛車）的研發支出比其他任何汽車製造商都多，以保持其在電動汽車技術方面的領先地位。”
此外，特斯拉不會在廣告上花錢，只舉辦一些營銷活動。去年停止車主推薦計劃之後，特斯拉的營銷成本也大幅下降。
目前，特斯拉幾乎全部依靠口碑、品牌效應以及CEO埃隆·馬斯克的“免費宣傳”，以至於它們在社交媒體上頻頻出現，也被用於電影、電視節目和其他公司的廣告中。此前，百事可樂的新廣告中便出現了幾款特斯拉汽車。
儘管特斯拉的銷量還遠比不上其他大型車企，但按市值計算，特斯拉現在是世界上最大的汽車製造商。這家電動汽車製造商正在快速成長，2021年全球交付了近100萬輛汽車。
平衡研發和廣告成本是資本分配的一部分，研發可以改善和提高產品或服務的質量。質量的提升也將帶來更高的定價，這會進一步反映在利潤中。
