美國燃油車車企或因高額罰款政策損失數億美元，這一規定意味着車企面臨的罰款將大幅增加，並引發了美國大多數車企的抗議，美國燃油車車企或因高額罰款政策損失數億美元。
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據報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）恢復一項政策，即對燃料效率未達標的汽車企業處以更高額度的罰款，這一決定對特斯拉來說是一次勝利，而傳統車企則可能損失數億美元。
管理局稱這一決定“加強了違反國家燃油經濟性標準的汽車製造商的責任”，增加罰款可“激勵製造商改善燃油經濟性”。
2016年美國推行一項政策，即從2019款車型開始，對沒有達到平均燃料經濟性標準（CAFE）的汽車企業處以雙倍以上罰款，但2021年1月特朗普在卸任之前推遲了政策的實施。現在NHTSA恢復政策，並進一步提高了2022款車型的罰款，但管理局並未對2019至2021年車型進行罰款，因爲這一問題正在審查中，是法庭質疑的對象。
當年汽車製造商對罰款不滿，認爲金額太高，它們說罰款每年可能會將汽車產業的成本至少擡高10億美元。
週四，美國國家公路交通安全管理局最高官員史蒂文克里夫(Steven Cliff)簽署了最終規定，隨後正式公佈。
對於2019年至2021年的車型，未達到規定燃油經濟性標準的車輛每加侖行駛英里數每少於標準0.1英里的處罰金額將由5.5美金提高至14美金，再乘以售出的不符合規定的車輛數量。對於2022年的車型，罰款將升至15美元。
2016年汽車製造商對增加罰款提出抗議，警告稱這可能會使行業成本每年增加至少10億美元。 例如，根據克萊斯勒母公司Stellantis此前的估計，這一決定預計將使該公司損失高達5.72億美元。
汽車達到的標準高於燃油經濟性要求的製造商可以出售積分給不符合標準的製造商。
在奧巴 馬總統執政期間，高額罰款從2019年車型年開始，但特朗普政府在法院裁決後將生效日期定爲2022年車型年。
管理局估計，對於2019年車型年，按新罰款比例計算，汽車製造商將欠下2.94億美元，高於根據此前費率估算的1.154億美元。
管理局補充說，“認爲罰款不會增加的”汽車製造商制定2019年至2021年計劃，“只會由他們自己承擔風險”。
一個代表除特斯拉以外幾乎所有主要汽車製造商的行業組織的負責人週日表示，如果罰款用於“投資電動汽車、電池和充電基礎設施，而不是消失在財政部的普通經費中”，那將是一個“更好的結果”。
去年8月，管理局提議將2024年至2026年的`燃油經濟性標準要求每年提高8%，推翻了特朗普時代的一項規定，即從2021年開始降低高標準。管理局預計將於本週發佈2026年之前的最終燃油經濟性標準規則。
週日，Stellantis表示，該公司“願意與政府和議會合作，允許管理局等機構利用罰款所得，加強對技術和基礎設施的投資，以加速美國強勁的電動汽車市場的發展。”
特斯拉並沒有立即迴應置評請求。
2015年，國會下令聯邦機構調整民事處罰，以應對通貨膨脹。美國燃油經濟性罰款損失了原有額度的75%。自1975年以來該罰款只上漲過一次——從5美元漲到1997年的5.5美元。
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據文件顯示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)恢復了對近年來未能達到燃油效率要求的汽車製造商的更高罰款，這對特斯拉來說是一個勝利，但對其他車企來說，則意味着將損失數億美元以上。
2015年，奧巴 馬在任時期，美國國會曾要求聯邦機構針對未能滿足燃油經濟性（CAFE）標準的車輛調整民事處罰力度。作爲迴應，美國公路交通安全管理局（NHTSA）提議將每0.1MPG（每加侖英里數）差額的罰款額度提高到14美元。
2016年7月，NHTSA發佈罰款“漲價”公告，對未達到CAFE標準的車輛罰款額將從5.5美元/0.1MPG上漲到14美元/0.1MPG，並從2019車型年開始生效。
這一規定意味着車企面臨的罰款將大幅增加，並引發了美國大多數車企的抗議，稱此舉將令汽車行業每年增加10億美元以上的成本。比如，Stellantis就可能需要爲此多付數億美元的罰款。在美國主要車企中，只有電動車企特斯拉支持這一罰款提價規定，因爲特斯拉可以藉此向其他車企高價售賣碳積分並以此盈利。
不過，在前總統特朗普去年1月下臺前夕後，曾將這一“漲價”條款的生效年份推遲到了2022年。特斯拉則對此表達了不滿，因爲這意味着碳積分的價值下降。拜登政府上臺後，特斯拉就一直建議政府恢復罰款標準。
2021年拜登上臺後，就開始考慮撤回特朗普政府的決定，即恢復此前奧巴 馬政府制定的法規。而目前，根據外媒看到的NHTSA最終規定文件顯示，NHTSA不僅決定將恢復了此前的“漲價”罰款，而且還進一步提高了2022款車型的罰款。
這對於美國除特斯拉以外的其他主要車企來說，都是一記重拳。
一個汽車行業組織的負責人週日對此迴應稱，如果將罰金“投資於電動汽車、電池和充電基礎設施，而不是消失在財政部的普通基金中”，那將是一個“更好的結果”。
該行業組織代表除特斯拉以外幾乎所有主要汽車製造商。
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燃油汽車和電動汽車到底是競爭關係還是替代關係？就目前的形勢來看，還很難說清楚。但可以確認的是，隨着電動汽車加速擴張，燃油汽車的份額逐漸下滑，兩大陣營之間的矛盾也會加劇。加上相關政策的助推，這種矛盾可能會變得僵化。據媒體報道，美國日前又恢復了燃油車超高罰款的規定，這對燃油汽車廠商來說是一個打擊，但特斯拉們卻是“狂喜”的那一方。
特斯拉
3月28日，據財聯社報道，有文件顯示，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）恢復了對近年來未能達到燃油效率要求的汽車製造商的更高罰款，這對特斯拉以外的車企來說意味着數億美元以上的損失。
據瞭解，2015年NHTSA提議將每0.1MPG（每加侖英里數）差額的罰款額度提高到14美元。
2016年7月，NHTSA正式宣佈對罰款進行“漲價”，對未達到CAFE標準的車輛罰款額將從5.5美元/0.1MPG上漲到14美元/0.1MPG，從2019車型年開始生效。此舉立即引發了美國大多數車企的抗議，稱汽車行業每年將增加10億美元以上的成本，如Stellantis集團可能需要多付數億美元的罰款。
2021年1月，該“漲價”條款的生效年份被推遲到2022年。而根據外媒看到的NHTSA最終規定文件，NHTSA不僅決定將恢復此前的“漲價”罰款，而且還進一步提高了2022款車型的罰款。
