我國新能源汽車一季度產銷佔全球市場份額升至65%，近日，多家車企一季度產銷數據出爐，新能源汽車繼續維持高增長態勢，我國新能源汽車一季度產銷佔全球市場份額升至65%。
我國新能源汽車一季度產銷佔全球市場份額升至65%1
4月1日，部分新能源初創車企發佈了亮眼的月度“成績單”，其中，前5家企業月銷超萬臺，同比增速均超一倍。3日，比亞迪宣佈，3月份已停產燃油車，並以超過10.43萬輛的銷量刷新國內新能源車企月銷紀錄。
“儘管受疫情、芯片短缺、鋰價上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車依然延續了高增長態勢。”全國乘用車聯席會祕書長崔東樹說，預計一季度產銷依然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額也提升到65%的新高。
抗疫情、保交付，產業鏈爲行業增長提供有力支撐
清明假期剛過，位於廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢復到了滿產狀態。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長189%，在衆多新造車品牌中率先跨過月銷2萬輛門檻。
“面對疫情、缺芯、原材料價格上漲等諸多壓力，埃安熱銷態勢未減，爲確保交付，2月份工廠利用春節假期實施了產能擴建升級。”廣汽埃安總經理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產能擴建。產能擴建後，埃安智能工廠實現生產效率提升45%，定製化能力提升35%，有力推動3月產銷量實現快速突破。
同樣爲確保交付傾盡全力的，還有智己汽車。受疫情影響，3月底智己汽車位於上海嘉定區的工作園區一度處於封閉狀態，但爲了確保首款產品按時交付，智己汽車的產品開發、營銷和測試團隊，一刻也沒有鬆懈。
“爲了將疫情影響降到最低，智能駕駛團隊200多名員工分成4個小分隊，分別隔離在上海4家酒店。”智己汽車聯席CEO劉濤介紹，他們把酒店會議室臨時改成辦公室，把酒店地下停車場變成了臨時測試場，對車輛進行不間斷聯調測試。與此同時，上海臨港工廠的生產、檢測都在按計劃正常進行。
“我國汽車產能佈局相對均衡，華東、西南、華南、華北、東北等地區產量佔比分別爲19%、17%、16%、14%和12%。儘管吉林和上海的疫情對生產造成影響，但兩地汽車產量全國佔比只有兩成左右。”崔東樹分析，新能源汽車相對完備且自主可控的產業鏈，也爲行業增長提供了有力支撐。
性能優、新車多，進入市場驅動爲主的發展階段
“我們近期在一個地方車展做了測試，用5天時間觀察現場看車行爲，發現60%—70%的消費者在看新能源車。”談起當前新能源汽車市場的熱度，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，我國新能源汽車滲透率2021年1月爲6%，到去年年底增長至22%，平均每個月提升1.3個百分點。
“老百姓用實際行動在支持新能源車”。王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；三五年前，行業發展是“政策+市場”雙輪驅動；那麼當前主要靠市場驅動，“這是新能源車滲透率逐月提升的直接原因”。
——產品性能快速提升。CTP無模組電池包技術、刀片電池、彈夾電池、半固態電池……近年來，我國動力電池行業持續創新突破，骨幹企業電池系統循環壽命超過5000次，2021年，我國純電動乘用車平均續駛里程已經從2016年的253公里提高至400公里以上。續航里程達到1000公里的多款新產品今年將投放市場。
——有競爭力的新產品加速涌現。僅在轎跑車細分市場，今年有競爭力的全新產品就有近10款。據統計，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細分市場。
——產業發展配套環境進一步優化。截至今年2月，累計建成充電樁261.7萬個，換電站1405個，在31個省區市設立動力電池回收服務網點超1萬個。
強化協作、保障供應，多策並舉穩定產業運行
“早知道要漲價，舊車置換就該抓點緊。”清明假期，北京的王女士跑了趟汽車市場。打算換輛新能源車的她發現，時隔一個月，不少之前關注的車型，價格都漲了。
小鵬汽車在售車型售價上調1.01萬—2萬元，理想汽車售價上調1.1萬元，宏光MINI EV漲價4000—4200元……受上游原材料持續大幅上漲的影響，3月1日起，已有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型超過40款。其中，特斯拉多款車型月內已漲價三輪，目前最高漲幅已超3萬元。
統計數據顯示，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰市場價格分別從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飆漲至今年2月底的48萬元/噸和44萬元/噸。
“針對電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價格大幅上漲，要適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行爲。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，要引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格迴歸理性。
“進入新階段，攻堅突破的困難和複雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要着力解決。”辛國斌表示，一是要完善支持政策體系，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節機制，明確後續年度積分比例要求；配合相關部門研究新能源汽車購置稅優惠等支持政策。
二是深化融合創新，加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化。三是繼續做好汽車芯片保供，努力保障關鍵零部件生產供應，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示範，着力破解小區、高速公路充電難的問題。四是加強功能安全、數據安全、網絡安全監管，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平，讓消費者更喜歡買、更放心用。
“2021年到2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段，預計到2030年左右銷量與燃油車基本持平。”中國科學院院士歐陽明高說。
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近日，多家車企一季度產銷數據出爐，新能源汽車繼續維持高增長態勢，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛。比亞迪亦表現不俗，3月份新能源車產銷量更是突破10萬臺，創下歷史新高。
4月6日晚間，小康股份發佈月度產銷數據，3月新能源汽車產銷量分別爲6480輛、7451輛，同比增幅分別爲123.53%、164.69%；一季度累計產銷量分別爲17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中主力車型塞力斯單月實現銷量3160臺，同比增長13倍，一季度累計銷量爲5044臺，同比增幅約12倍。從車型佔比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。
同日，力帆汽車產銷成績單出爐，一季度新能源汽車累計實現產銷1010輛、5530輛，同比增幅達8.6倍、50.68倍，且產銷量環比呈逐步上升態勢。目前，力帆汽車在售的車型均爲新能源車，之所以產銷數據差別較大，主要是由於公司銷售的新能源汽車中，部分由吉利汽車生產。
傳統車企中，比亞迪的轉型力度頗爲激進。據產銷數據，公司3月份單月新能源汽車產銷量首次突破10萬輛，一季度累計產銷量分別達28.75萬輛、28.63萬輛，同比增幅均超4倍。相比之下，一季度燃油車銷量僅爲5049輛，同比大減89.78%，且3月份燃油車產銷均已歸零。4月3日晚間，比亞迪宣佈自2022年3月起，將全面停止燃油汽車的整車生產。未來在汽車板塊，公司將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。從一季度的產銷數據看，比亞迪純電動與混動車型各佔半壁江山。
作爲廣汽旗下的新能源汽車品牌，埃安表現出了極強的競爭實力，3月單月銷量首次突破2萬輛，同比大幅增長189%。
造車新勢力方面，“蔚小理”出現分化，小鵬、理想均保持高增長，蔚來增幅相對較低；與此同時，哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上，月銷量均突破萬臺。具體來說，小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別爲15414輛、11034輛、9985輛，同比增幅分別爲202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量爲12026輛、10059輛。
當然，也有部分車企出現銷量下滑情況。以極氪汽車爲例，3月交付1795輛，環比下滑38.5%。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情與芯片供應短缺的影響，預計4月交付量明顯回升。
近期，在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的.產銷數據來看，似乎短期並未影響終端消費熱情，不過後續影響仍有待時間驗證。
東方證券研報指出，新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5~6月份有所體現，但在燃油車油價持續上漲和優惠幅度持續收窄的負面作用下，預計汽車消費將轉向以電動車爲主，車型的持續升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力，漲價不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續回升。
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今年以來，新能源板塊遭遇短期回調。Wind數據顯示，截至6日收盤，新能源汽車概念指數跌1.43%，今年來跌幅超過20%。隨着比亞迪、造車新勢力等車企一季度產銷數據陸續出爐，機構認爲，2022年新能源汽車銷量預期向好，看好板塊中長期機會。
6日早間，比亞迪公佈2022年3月產銷快報，公司當月實現新能源汽車銷量104878輛，去年同期爲24218輛；新能源汽車本年累計銷量286329輛，同比增長422.97%。值得一提的是，3月份比亞迪燃油汽車產、銷數據均爲零，公司在公告中稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
此外，造車新勢力近日陸續公佈3月份及一季度成績單，與2月份受春節假期影響增速放緩相比，3月交付量環比整體明顯改善。其中，小鵬汽車3月交付15414輛，環比增長148%，同比增長202%。第一季度累計交付量達到34561輛，爲去年同期的2.6倍。
理想汽車3月交付11034輛理想ONE，同比增長125.2%。一季度累計交付31716輛，同比增長152.1%。蔚來3月份交付新車9985輛，同比增長37.6%。一季度累計交付新車25768輛，同比增長28.5%，連續8個季度實現正增長。
一季度多家車企陸續上調旗下新能源汽車售價以應對成本上漲的壓力，漲幅普遍在5%-15%區間，其中特斯拉調價最爲頻繁。對此，機構認爲，漲價不影響新能源發展大趨勢。浦銀國際近日的研報指出，雖然多家車企傳遞上游材料漲價壓力，調升汽車售價，但是對新能源汽車行業需求影響有限。
年初至今，新能源汽車零售價格的上調是行業普遍行爲，主要是緩解上游原料價格的快速上漲。從行業需求看，價格不是影響消費者選擇新能源汽車的唯一原因。更低的使用成本以及智能化的體驗都是新能源汽車的重要優勢。因此，調價會造成車企短期的訂單波動，但是不改中長期的需求增長。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.57%，連續7年居世界首位。預測2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年的新能源汽車銷量目標。開源證券認爲，隨着新能源汽車的增速加快，鋰電池等應用場景值得關注。
浦銀國際認爲，國內新能源汽車滲透率曲線目前處於“S”型曲線的加速上揚階段，行業在需求端、供應端、政策端都得到較爲明確的支撐。以造車新勢力爲代表的新能源車企將充分受益於中國及海外新能源汽車行業的高速成長，預計蔚來、小鵬、理想2022年汽車銷量將分別同比增長60%、79%、78%。
國信證券發佈的4月份汽車行業投資策略指出，汽車行業迎來科技大時代，百年汽車技術變革疊加整體成長推動行業向成熟期過渡，電動化、智能化、網聯化加速發展。其中，電動化方面圍繞高能量密度電池、多合一電驅動系統、整車平臺高壓化等方向升級；智能化方面隨着5G技術應用，智慧交通下車路協同新基建進入示範，汽車智能化水平整體提升。
2022年，機構預計汽車變革加速，電動、智能、網聯技術推動汽車從傳統交通工具向智能移動終端升級，創造更多需求並帶來行業估值體系重估，造車新勢力等相關車企有望迎來估值提升。
