5月全國乘用車銷量同比下降17%，環比回暖，官方表示，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。5月全國乘用車銷量同比下降17%，環比回暖。
5月全國乘用車銷量同比下降17%，環比回暖1
通過數據可以看出，相比4月份，5月份，疫情等外部因素對乘用車市場帶來的影響正在弱化。
6月8日，據乘聯會發布的初步統計數據顯示，今年5月份，全國乘用車市場零售量爲135.4萬輛，同比下降17%，環比增長30%。全國乘用車廠商批發量爲155.7萬輛，同比下降3%，環比增長64%。
通過數據可以看出，相比4月份，疫情等外部因素對乘用車市場帶來的影響正在弱化。
分國別及品牌來看，主流自主品牌繼續保持着高速上升勢頭。合資品牌則持續低迷表現，尤其日系車型銷量明顯出現動力不足。造車新勢力中單月“破萬”陣營再次擴大。
自主品牌表現持續強勁，比亞迪再創新高
“昨天你看不起，今天讓你買不起”，這句俚語用在今天的自主品牌身上最貼切不過。
僅僅在三年前，15-20萬元價格區間還是大部分自主品牌們的“天花板”，而如今，20萬元已經成爲大部分自主品牌旗下主流車型的“起售價”，甚至個別品牌的頂配車型接近觸及百萬元。
這背後，最主要因素在於自主品牌在技術領域經過多年耕耘，已經進入了“收穫期”。另一方面，消費者對汽車消費已經有了思考辨別能力，不太容易被外資品牌們用老舊淘汰技術“忽悠”。尤其在新能源領域，以比亞迪汽車、長城汽車等爲代表的自主品牌所擁有知識產權的核心“三電”技術超過多數外資品牌。
從市場反饋來看，自主品牌反超合資品牌這一趨勢非常明顯。
據最新統計的數據顯示，5月份，比亞迪乘用車實現銷量114183輛，同比增長152.8%。要知道，比亞迪汽車已經官宣停產燃油車型，所以5月份銷量表明，旗下新能源乘用車單月銷量已經站穩10萬輛+的市場地位。
其中，DM車型上月實現銷量60834輛，EV車型實現銷量53349輛。
具體來看，漢車型再次刷新銷量紀錄，5月實現銷量23934輛，同比增長高達359%。至此，漢車型已經累計實現銷量超過23萬輛。
旗艦SUV唐車型5月實現銷量8449輛，其中唐EV車型銷量同比增長269%。
宋車型銷量319 89輛，同比增長779.4%；秦車型銷量20753輛，同比增長109.9%；元車型銷量13333輛，同比增長13.9%。剛剛上市的海洋系驅逐艦也有4558輛銷量，環比增長123.4%；海洋系另一款車型海豚則實現銷量6430輛。
另一自主車企長城汽車在5月份的市場表現同樣較爲出色。數據顯示，5月份，長城汽車共銷售新車超8萬輛，環比增長48.9%；其中，海外銷售1.2萬輛，環比增長59.3%。
對此，長城汽車表示，隨着供應鏈企業有序復工復產，零部件供應和物流得到明顯緩解，長城汽車5月銷量穩步回升。
從銷售產品售價區間來看，5月份，長城汽車售出價格在15萬元以上的車型佔比達14.9%。基於檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售佔比達64.1%。智能化車型佔比已高達82.9%。
這組數據表明，長城汽車的發展不再是追求單純意義上的“銷量”，而是更加註重內在的“質量”。
具體來看，哈弗品牌在5月份實現銷量41748輛，環比增長43.3%。其中，哈弗H6單月銷量達20088輛；魏牌5月實現銷量2520輛，環比也有9.9%增長幅度；定義爲女性座駕的歐拉品牌在5月份則實現銷量10768輛，環比增長248.7%。此外，長城皮卡在5月份也有17008輛的銷量。
其中，長城炮實現銷量13190輛，環比增長29.9%；備註用戶追捧的坦克品牌在5月份則實現銷量8018輛，環比增長32.2%。其中，坦克500上市以來，已經累計實現銷量2500輛。
乘聯會數據顯示，雖然今年以來，合資品牌和豪華品牌市場銷售情況持續出現下滑趨勢，但自主品牌則表現出強勁一面，一季度自主品牌的累計份額已達48%，同比增長9.7個百分點，創下歷史新高。甚至超過了日系和德系市場份額之和。
對於自主品牌在終端市場的崛起，據r發佈的2022年中國新車購買意向研究顯示，有高達53%潛在消費者有意購買自主品牌。
面對自主品牌在汽車消費市場的崛起，特斯拉CEO馬斯克也在不久前的社交平臺點贊中國自主車企。據其表示，中國電動車領域正處於世界領先地位。
新勢力多家單月交付破萬輛，蔚來繼續“低迷”
自誕生起就自帶光環的'造車新勢力們在剛剛過去的5月份也一掃上個月份的頹勢，得到了反彈。據數據顯示，多達4家新勢力單月銷量達到萬輛。不過，“老大哥”蔚來繼續表現低迷。
在新造車“三傻”中，理想汽車再次拔得頭籌，在5月份實現交付11496輛，同比增長165.9%，環比增長175.9%。對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞表示，“位於長三角地區的零部件供應商恢復部分生產，一定程度緩解零部件供應緊張的情況”。
哪吒汽車緊隨其後，5月交出11009輛銷量成績，同比增長114.2%。小鵬汽車5月交付也實現破萬輛，爲10125輛，同比增長78.1%。據零跑汽車發佈數據顯示，其在5月份交付新車也突破萬輛，達10069輛。
“三傻”中的老大哥——蔚來汽車在5月份僅僅交付7024輛，雖然同比也有4.7%的增幅，但與小夥伴們相比，顯然蔚來近一段時間以來有些“不在狀態”。對於5月份交出的這份成績，蔚來在公告中解釋稱，“5月公司的汽車生產已從國內部分地區疫情的影響中逐步恢復，但車輛交付仍在一定程度上受到相關防疫措施的限制，自6月起將加快恢復車輛交付”。
當前，在市場銷售方面，雖然造車新勢力格局隨着哪吒和零跑的崛起，已然從最初“3強”，逐漸演變成諸侯割據態勢。不過，從發展“質量”方面來看，無論是哪吒或還是零跑，距離真正追上“3強”還有較大差距。
市場銷量通過價格等因素撬動相對較爲容易，但技術層面，顯然“3強”更據實力。如果這一場競賽，很顯然只會是一場比拼耐力的馬拉松，不會是100米的短跑。從這一維度來看，現在判斷誰將笑到最後還爲時尚早。
日系下滑顯著，本田前景最不明朗
合資品牌的下滑速率在近年來大有提速態勢。自主品牌在終端市場表現有多猛，合資品牌在終端市場退縮就有多慘烈。即便是日系品牌，也已經開始節節敗退。
數據顯示，5月份，本田在華累計實現銷量89083輛，同比下降30.8%。對此，本田將其歸咎爲“受疫情及零部件供應緊張影響”。事實上，無論是廣汽本田或還是東風本田，其產品在終端市場中的優勢已經逐漸消失不在。
燃油車型隨着市場大變革，整體開始示弱，這並非某一家車企能夠左右。近兩年來力推的混動車型也隨着比亞迪DM-i、長城汽車三大技術品牌等推出市場而變得沒那麼“香”了。
長期以來滿不止半拍的本田汽車，雖然今年也終於意識到了純電市場重要性，並在中國市場推出了首款真正意義上的純電車型。但糟糕的造型設計、並不智能的座艙，以及不知所云的拗口命名，很難想象其在終端市場能夠有好的表現。坦白來說，“e:N”系列首款車型將會是今年最失敗的一款純電車型。
日系沒落的另一個表象，日產汽車在終端市場也開始大幅滑落。
據其在6月7日發佈的數據顯示，5月份，日產汽車在華銷量爲68844輛（含乘用車和輕型商用車），同比下跌38%。今年1-5月，累計實現銷量436969輛（含乘用車和輕型商用車），同比下跌26.2%。
對此，日產汽車解釋稱，這份銷量成績是受到了全行業芯片等零部件短缺、以及因新冠疫情引致的重點區域及城市管控等外部因素的持續影響。
但細分來看，乘用車版塊在5月份累計銷量爲55924輛。其中，日產49875輛、啓辰5609輛、英菲尼迪440輛。很顯然，單月不足6萬輛的日產乘用車已經頹勢非常明顯。
隨着全國疫情的逐漸好轉，供應鏈供應能力的提升，以及接下來新車型推出頻次，下半年車市整體表現將好於上半年。尤其是國家層面各項利好汽車消費的政策推出，以及各地方政府的疊加補貼政策出臺，今年1-5月份受外部因素影響失去的銷量份額或將能夠在下半年追回。
5月全國乘用車銷量同比下降17%，環比回暖2
日前，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據初步統計，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比增長30%；全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。
具體來看，今年5月第一週總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一週均值增長29%。
5月第二週總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二週均值增長26%。
5月第三週總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%，相對今年4月第三週均值增長47%。
5月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.4萬輛，同比下降18%，表現暫時偏低，相對今年4月第四周均值增長10%。
官方表示，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車製造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。
隨着各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復甦有一定的促進作用，當前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啓動期消費者一般是並不着急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應有的走勢預期。可以看到，汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變爲常態化的高韌性供應鏈管理，產銷逐步恢復正常狀態。
5月全國乘用車銷量同比下降17%，環比回暖3
隨着車市需求端恢復，6月汽車廠商銷量將迎來明顯改善。
據乘聯會6月8日消息，經乘聯會初步統計，5月份全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個百分點），環比增長30%；全國乘用車廠商批發155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個百分點），環比增長64%。
以周度來看，乘用車市場零售呈現出明顯增長態勢。
乘聯會數據顯示，今年5月第一週總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一週均值增長29%；第二週總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二週均值增長26%；
第三週總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%，相對今年4月第三週均值增長47%；第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.4萬輛，同比下降18%，表現暫時偏低，相對今年4月第四周均值增長10%。
乘聯會表示，5月車市表現逐步回暖改善，隨着部分地區恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。
此外，從六月第一週來看，近日政策“大禮包”的效果已經顯現。
乘聯會數據顯示，今年6月第一週總體狹義乘用車市場零售達到日均3.4萬輛，同比下降5%，表現逐步回暖，相對今年5月第一週均值增長6%。由於6月3-5日是端午節，因此實際有效銷售時間僅有1-2日，相對於去年的端午節在6月14日，今年6月第一週走勢已經體現出政策啓動的增量效果。
乘聯會提到，目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復甦有一定的促進作用，當前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啓動期消費者一般是並不着急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應有的走勢預期。
