曝深圳比亞迪因疫情原因封閉運行七天，對於此次封閉運行，比亞迪方面表示，這波疫情暫未對該公司產生明顯影響。正在按照市裏的要求加強管控，做好防疫工作。曝深圳比亞迪因疫情原因封閉運行七天。
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時隔四個月，比亞迪再次進入“封閉生產”模式。
7月24日，根據深圳疫情防控形勢及疫情防控指揮部決策部署，深圳市工業和信息化局發佈關於督促重點企業封閉運行的通知，要求包括比亞迪等在內的工業百強企業從即日起實行7天封閉運行。
據電廠瞭解，比亞迪深圳坪山工廠已進入封控狀態，大部分員工居住在園區內，不再外出，有部分員工則需要居家辦公，少數需要外出的員工，必須嚴格遵守兩點一線。不過，有員工對電廠表示，比亞迪園區內部設有宿舍、超市、食堂，配套設施比較齊全，物資供應暫時並未受影響。
這並不是比亞迪第一次進入封閉運行狀態。3月中旬，深圳也曾因爲疫情防控宣佈全市停工一週，包括比亞迪在內的約100家重點企業獲准進入閉環生產。有知情人士對電廠表示，雖然有過一次封控經驗，但比亞迪也並不敢放鬆，畢竟，製造企業內部人員密集，一旦遭遇風險後果不堪設想。
“汽車生產線還好一點，電子流水線人員更密集，有一些還是無塵車間”，上述知情人士表示，製造企業都挺害怕遭遇疫情。根據防控要求，本次進入閉環生產的企業，全員核酸檢測實行一天一檢，須持核酸檢測陰性證明方可上崗，並且，生產一線和非生產場所需進行物理隔離。
作爲比亞迪七大生產基地之一，坪山工廠的規劃產能爲35萬輛，本次封控前一直處於滿產狀態。此前，由於電動車產能供應緊張，比亞迪挪用了部分商用車產線，斷油之後，更將燃油車產線進行升級改造，如今，坪山工廠主要供應漢、唐等旗艦車型及戰略車型，月產能在2.5萬~3萬輛左右。
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近日，深圳市工業和信息化局發佈關於督促重點企業封閉運行的通知。通知顯示，7月24日起，華爲、中興通訊、比亞迪、富士康等深圳市工業百強企業園區（廠區）封閉運行7天，減少非必要外出人員外出，嚴格管控外來人員。
根據深圳衛健委最新通報，7月24日0—24時，深圳新增21例病例。而早在今年3月14日—20日，比亞迪深圳工業園區就已實行過封閉式管理。對於此次封閉運行，比亞迪方面表示，這波疫情暫未對該公司產生明顯影響。正在按照市裏的要求加強管控，做好防疫工作。
2022年以來，上海因新冠疫情封閉2個月。整個長三角地區也受到了牽連，多地汽車供應鏈中斷，生產銷售停滯、需求疲弱，汽車產業發展和工業經濟遭受嚴重衝擊。
以上海爲例，2021年上汽集團年產量280餘萬輛，佔全國產量的10%以上，總產值7586億元，占上海GDP的總值爲17.5%。除上海外，長春也經歷了好幾波疫情。長春、上海作爲中國汽車產業重鎮，分佈着一汽、上汽、特斯拉等諸多整車工廠及成千上萬家汽車上下游供應鏈企業。毫無疑問，本輪疫情給各品牌的整車產能帶來了最直接的拖累。
其次，疫情造成芯片短缺。4月9日，蔚來汽車發佈停產消息，蔚來汽車創始人李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠着庫存支持到上週，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。
因原材料價格上漲疊加新冠疫情衝擊,今年3月以來,包括比亞迪、小鵬、長城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價。漲幅最高超過3萬元,涉及車型近40款，行業普漲現象愈演愈烈。
從多家車企的停產事件不難看出,新能源汽車產業‘蝴蝶效應’已顯現。早期爲芯片短缺、後來碳酸鋰大規模漲價導致動力電池供應不足,目前市場供應鏈嚴重吃緊。疫情下,幾乎所有車企都在面臨着來自供應鏈層面的壓力。
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深圳衛健委披露的數據顯示，7月23日-24日，深圳共新增本土新冠肺炎確診病例17例和新冠病毒無症狀感染者23例，另有2例從無症狀感染者轉確診病例。
7月24日，深圳衛健委發佈會介紹稱，本輪疫情呈現多點散發特點，社區傳播鏈條尚未徹底阻斷，加上隱匿傳播鏈的路徑、方式還沒有完全查清，不排除後續出現零星散發個案的可能，疫情防控工作絲毫不能鬆懈。
7月25日，網上流傳的一份通知顯示，爲嚴格落實疫情防控各項要求，深圳市工信局要求各區主管部門督導華爲、中興通訊、比亞迪、富士康、中芯國際、中海油、邁瑞、大疆等深圳市工業百強企業，從7月24日起園區（廠區）封閉運行7天，具體要求包括企業員工須持24小時內核酸檢測陰性證明方可上崗等。
觀察者網就此事聯繫名單上部分企業，對方均表示不予置評。不過有媒體援引比亞迪方面的迴應稱，該公司正在按照市裏的要求加強管控，做好防疫工作，這波疫情暫未對該公司產生明顯影響。
眼下正值iPhone 14量產準備期，臺媒也十分關注深圳富士康的運營。
7月25日，富士康母公司鴻海集團就深圳疫情迴應稱，目前該公司園區內營運正常，並在遵照政府防疫政策要求的前提下，確保防疫及安全生產兩者並行。有深圳富士康員工表示，目前該園區實施兩點一線閉環管理，憑24小時核酸證明進出，外來人士嚴格控制。
臺灣《經濟日報》報道稱，富士康目前正在衝刺iPhone 14系列新機備貨。繼最大iPhone生產基地鄭州富士康啓動“重金招工”措施之後，該公司旗下iPhone第二生產據點深圳龍華廠區也提高招工獎金逾兩成。
目前，富士康深圳廠主要負責蘋果新產品的開發與試量產，而大批量生產都是在鄭州廠進行。島內人士預估，深圳廠佔整體iPhone產能約10％，影響不大。而臺媒認爲，作爲iPhone小規模生產基地，富士康深圳廠區也加碼招募員工，顯示出iPhone 14初期備貨需求超出預期。
此次並非深圳企業首次受到疫情衝擊。今年3月，富士康深圳廠曾因疫情短暫停運。彼時，《華爾街日報》報道指出，富士康在中國大陸各地約有12處廠區，而深圳廠區是該公司最大的園區，估計有45萬名員工，該廠區基本上位於龍華區。
中國大陸最大的`晶圓代工廠中芯國際，也在深圳佈局有一條8英寸晶圓代工產線，製程爲0.35m-0.15m。2021年3月，中芯國際披露的深圳擴產計劃顯示，中芯深圳將重點生產28nm及以上的集成電路和提供技術服務，旨在實現最終每月約4萬片12英寸晶圓的產能，預期將於2022年開始生產。
而比亞迪總部位於深圳，深圳同時也是該公司八大工廠所在地之一，包括深圳坪山工業園、深圳寶龍工業園和深圳葵涌工業園。今年3月14日至20日，比亞迪深圳工業園區曾實行過封閉式管理。市場信息顯示，深圳工廠主要生產比亞迪兩款旗艦車型漢和唐，目前月產能在2.5萬輛-3萬輛。
爲華爲、蘋果、三星供貨的深南電路在深圳也設有工廠。今年3月，該公司告訴觀察者網，深圳地區的產品包括印刷電路板（PCB）、電子裝聯（PCBA）等，是否停工將會按照當地的防疫政策執行。
今年4月，深圳市統計局公佈的數據顯示，該市2022年一季度GDP爲7064.61億元，同比增長2.0%。其中，第一產業增加值爲5.76億元，同比下降3.8%；第二產業增加值2374.57億元，同比增長2.3%；第三產業增加值4684.28億元，同比增長1.9%。
