第一代寶馬i3正式停產，全球僅售出25萬輛，i3是寶馬第一代純電平臺打造的產物，上市之初也是BBA中第一批純電動車型，第一代寶馬i3正式停產，全球僅售出25萬輛。
儘管現在電動車市場百花齊放，但是，或許不少人可能沒有太多印象，那就是寶馬於2013年7月全球首演亮相的第一代寶馬i3，到今天，這款車在全球累積銷售25萬輛，並在上月，寶馬官方正式宣佈停產老闆i3，而寶馬原廠也爲這最後一批的18輛i3舉行獨特的“交車典禮”，通過整齊劃一的“黑金”配色，讓寶馬電動車的先鋒備感尊榮。
時間拉回2011年，寶馬當時宣告成立寶馬i子品牌，用以聚焦純電動、插電式油電混合動力等綠能車款，第一波的產品，就是2013年先後發佈的i3與i8，前者是瞄準都市使用的純電動小車，後者則是寶馬離別多年的中置引擎雙門跑車，只不過是以1.5升直列3缸引擎爲核心的Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統作爲動力來源。
歷經多年銷售，i8已經於2020年4月停產，宣告完成階段性任務。而i3也確定將不會有後繼車款，並在2022年6月底完成最後一批車輛生產，正式告別市場。
回顧i3的銷售時光，雖然定位爲都市電動小車，但在i3上卻可看見寶馬爲後續電動車款所進行的實驗，像是碳纖維車體結構、永續材質內裝鋪陳等，後續都在寶馬或者MINI的電動概念車與市售車上出現。可以說，寶馬其實早在2014年就已經在佈局現階段的電動車市場了。
而在iX、i4，還有後續的iX3、i7等都陸續發佈，且獲得穩定銷售成績之後，i3也完成任務，並不會推出後繼車款。寶馬錶示，i3約8年半的銷售週期中，共有74個國家與地區市場引進銷售，總共累積銷售超過25萬輛，是都市電動車市場中銷售表現最佳的一款。
爲了彰顯i3成就，寶馬爲最後一批18輛i3“穿”上Galvanic Gold金色塗裝，與i3原有的黑色雙色搭配下，呈現出相當奢華的視覺感受。寶馬原廠更是舉行了專屬的交車典禮，讓18輛黑金配色i3一字排開，更是凸顯了寶馬i3的最後的尊榮。
按照目前i4、i7、iX1、iX3的命名模式，加上未來已確定將會推出i5電動轎車，可以確定英文字母“i”加上數字的方式爲寶馬電動車的命名方法，而i3則是新款3系中電動車的車名。而新一代3系將成爲寶馬“Neue Klasse”全新平臺的首發車型，預計2025年發佈。
近日德國寶馬Welt工廠正式向自家的博物館交付了最後18臺限量版的寶馬i3車型，代表着銷售8年的寶馬第一代純電動車型宣告停產，i3是寶馬第一代純電平臺打造的產物，上市之初也是BBA中第一批純電動車型，也是世界上首款基於碳纖維以及純鋁合金車身打造的純電車型，與寶馬i8一樣代表着寶馬的未來。
然而它未來沒有到來反而等來了自己的末日，因爲銷量極差不適應當下的新能源市場，寶馬無奈宣佈停產該車型，作爲i系列的先驅，i3還是值得紀念的。
而i3的車名在國內也被繼承，它就是基於全新一代3系打造的純電版本——華晨寶馬i3，從純電平臺到油改電，i3是不是走向了下坡路，也代表了對於合資品牌來說技術不一定是優先導向，反而顏值空間纔是最重要的，當然這和寶馬對於新能源的理解出現偏差還是有問題的。其實現在的ix系列還是能贏得消費者的，但是老款的i3在國內銷量真的是一塌糊塗，但是從純電變成油改電，可能這也是屬於中國市場的悲哀吧。
爲何i3在國內賣不出去，其實有兩大原因，價格貴空間小，要知道初代i3售價達到了51.68萬，即使是純電版也要44.98萬，而且還是一款僅支持慢充續航不過185公里的車型，在現在來看這簡直就是天價。這個價格不要說一般消費者了，就算是有錢人也要想一想買一臺185公里續航的.純電動車型到底劃不划算的問題。
雖然到了2016款續航增加到了246KM（增程型）以及271KM（純電型）但是價格依舊居高不下，42-52萬的價格在當年都能買到普拉多這樣的燃油車了，即便是最新款續航340KM的版本也要30萬起售，和同級別車型相比完全沒有優勢。
再加上i3使用的技術註定無法便宜，它的銷量一直無法提升，要知道i3可是採用了全碳纖維車架以及鋁質車身結構打造的車型，一般來說只有頂級跑車纔會採用這樣的配置與工藝，這就導致了i3成本居高不下，而且i3車身尺寸很小，尺寸僅爲4006*1775*1600mm軸距爲2570mm，只能算是小型車，30萬的價格買i3還是Model 3我相信消費者心中自然有桿秤。
雖然i3完成了寶馬新能源車型先驅的任務，但是如今停產也令人唏噓，畢竟它在豪華品牌純電動車型裏屬於老資歷，技術先進程度也很不錯，如今卻沒有被繼承下來，來到中國反而成了油改電3系的，對於消費者來說簡直是一種“侮辱”當然現款i3價格便宜空間也很大，雖然是油改電但是對於消費者來說卻很實用，尤其是雙限城市它成爲了B級純電豪華轎車爲數不多的選擇。
2022年6月末，寶馬第一款量產純電動車—BMWi3（i01）正式停產謝幕，最後一臺生產下線的是i3的i3s HomeRun Edition版本。目前，寶馬i3 的命名在中國市場以純電動3系作爲延續，而在美國市場，它或將由寶馬iX1取代
在近日，寶馬i3最後18臺車在德國工廠（BMW Welt）正式完成交付，作爲最後的18臺車，寶馬也爲它們進行了特殊的塗裝。所有的車型外觀均採用電鍍金色塗裝，並且在車頂採用黑色塗裝進行雙色搭配。以此致敬i3長期以來的成功。
“起了個大早，趕了個晚集”是我們當今形容寶馬電動化之路最經常聽到的定義，，當然這句話也同樣適用於其他一衆在燃油車時代混的風生水起的老牌車企，但是，早在2007年，市場還處於電動化萌芽期，新上任的寶馬集團CEONobert Reithofer，就已經提出了富有遠見的電動車計劃，命名爲“Project i”而在那個時候，特斯拉也才成立第三年，第一款車型還在醞釀當中。
2011年，寶馬發佈了Project i的電動車計劃，相繼推出了i8和i3兩款車型，其中，寶馬i8早已經在2020年停產，而寶馬i3依舊堅持了兩年時間，如今停產，也宣告了寶馬第一代i系列的車型全部壽終正寢，其中，i3系列的全球累計銷量達到了25萬輛，這也使得i3成爲世界上最成功的豪華緊湊型純電動車。
