轉向架的搖枕是哪裏，構架是轉向架的重大部件之一，是承載和傳力的基體，也是轉向架衆多部件聯結的基體，但是很多人不知道轉向架的搖枕是哪裏的？一起來看一看吧。
轉向架的搖枕是哪裏1
轉向架就是鐵路機車車輛的行走部，搖枕是轉向架的一個部件，但是有些用空氣彈簧的客車轉向架沒有搖枕結構。
1、轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。
2、從建國初期到現在，我國的客車轉向架逐漸由落後走向先進，特別是近年來，隨着新轉向架的裝車使用和各種先進技術的運用，旅行環境變得越來越好了。
轉向架的基本組成
不管是內燃機車還是電力機車其轉向架的結構是十分相似的，按照速度等級可分爲高速轉向架和低速轉向架，比如高速客運機車全懸掛轉向架，低速貨運機車半懸掛轉向架；按照電機分類可分爲交流轉向架和直流轉向架，由於直流電機的侷限性限制了直流轉向架的發展，而交流轉向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成爲目前主流機車首選。
轉向架概述
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩衝的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的衝擊作用，經轉向架懸掛等部緩衝後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏着條件在最佳狀態，軸重轉移應當儘量小。
運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下儘可能減輕自重。
結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。
轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動力轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏着產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。
軸箱：保證輪對的迴轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的衝擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的.骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
二系懸掛裝置：進一步緩和衝擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體迴轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。
驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。
基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
轉向架的搖枕是哪裏2
轉向架的搖枕的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種轉向架的搖枕，所述搖枕的下方設有與轉向架的橫樑連接的第二系懸掛，所述搖枕的上方設有與車體連接的第三系懸掛。本發明的轉向架的搖枕，通過在搖枕的下方與橫樑之間增加了一級懸掛，使構架和車體之間通過二級懸掛連接。
實現功能分離，搖枕上方第三系懸掛僅用來承擔橫向位移功能，搖枕下方的第二系懸掛僅用來承擔旋轉功能，可進一步增大車輛在通過曲線時車體與轉向架之間的位移量及旋轉角度，提高車輛曲線通過能力。
【專利說明】
轉向架的搖枕
技術領域
本發明涉及高速軌道車輛轉向架技術領域，具體涉及轉向架的搖枕。
【背景技術】
轉向架作爲軌道車輛的一個重要部件，其作用是用來承載車輛、提供牽引力、減振、導向，動力轉向架還用於提供驅動軌道車輛前進的動力。
轉向架可分爲帶搖枕的轉向架和不帶搖枕的轉向架，現有技術中的轉向架一般包括構架、輪對、軸箱等幾大部件，其中軸箱通過一系懸掛(Primary Suspens1n，又稱爲初級懸掛)與構架連接，構架通過二系懸掛(Secondary suspens1n，又稱爲次級懸掛)與車體連接。
懸掛裝置一般包括彈性的支撐部件(例如彈簧)和用於吸能的減振部件(例如液壓減振器)。圖27爲現有技術中的CRH3系列的轉向架結構示意圖，其構架包括兩個側樑、兩個橫樑和兩個縱梁組焊而成，形成“H”形箱形結構，側樑由鋼板焊接而成下凹的“U”形結構，側樑下凹的部分安裝有空氣彈簧作爲第三系懸掛支撐部件與車體連接。
現有技術的缺陷在於，車輪在曲線運動過程中，僅僅依靠空氣彈簧的橫向變位來實現車體與轉向架間的旋轉和橫移，二者之間允許的偏移量較小，不能順利通過較小的轉彎半徑。故採取此轉向架的車輛安全運行要求較大的轉彎半徑。
轉向架的搖枕是哪裏3
鐵路貨車轉向架搖枕組成的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路貨車轉向架搖枕組成，包括搖枕框體、下心盤以及一對旁承盒，所述搖枕框體的一側面中間部位設置有兩個制動樑吊杆支座，兩個制動樑吊杆支座相對於下心盤的中軸線對稱分佈，用來與吊掛式基礎制動裝置上的兩個制動樑吊杆鉸接；
所述搖枕框體的另一側面中央位置設置有固定槓桿支點座，用來與吊掛式基礎制動裝置上的一對制動槓桿鉸接；所述搖枕框體上對應於一對旁承盒的兩側對稱設置有四個制動樑吊臂，用來與吊掛式基礎制動裝置上的四個閘瓦託吊杆鉸接；
所述搖枕框體的一側面開設有供空重閥連接支管穿過的側壁孔。本發明的搖枕組成適用於吊掛式基礎制動裝置，同時還能滿足空重閥連接支管的安裝需求，該搖枕組成的結構簡單、實用性強。
【專利說明】鐵路貨車轉向架搖枕組成
【技術領域】
本發明涉及鐵路運輸的貨車轉向架，尤其涉及一種鐵路貨車轉向架搖枕組成。
【背景技術】
隨着鐵路貨車技術的不斷髮展，各種新型轉向架相繼研製出來，貨車使用的轉向 架型式一般爲三大件式，主要由側架組成、搖枕組成、輪對組成等部件組成。目前，國際貿易 往來頻繁，各國貨車製造行業採用的轉向架根據國際客戶要求的不同，設計出的側架組成、 搖枕組成結構亦各不相同。
實際情況中，現有的搖枕組成不適合吊掛式基礎制動裝置使用， 對有空重閥連接支管須穿過搖枕內腔的要求不能滿足，而轉向架搖枕組成對吊掛式基礎制 動裝置的裝配有着直接影響，這就需要設計一種新型的搖枕組成結構以適用於吊掛式基礎 制動裝置的裝配及滿足空重閥連接支管穿過搖枕內腔的要求。
