一、我熱愛教育事業，熱愛我的學生。
在工作中能夠求真務實、開拓進取、大膽創新、樂於奉獻，努力教好每一堂課，帶好每一次訓練，圓滿地完成本職工作。我能夠師德規範嚴格要求自己，以身作則，時時處處做學生表率，凡是要求學生做到的，我自己首先做到。此外，我還能夠尊敬領導，團結同事，積極參加學校的各種活動，遵守學校的一切規章制度。
二、深鑽教材，認真教學。
體育課教、學、練三者之間的統一。俗話說：施教之功，貴在引導。教師的教學藝術在很大程度上就是他引導水平的體現。只有教師正確而巧妙的引導，才能在學生的學習中起到“引爆”作用，實現認知、情感、行爲三者的統一，獲得教學最佳效果。
傳統的教學組織和教學程序是以教師爲中心的教學組織形式，以行政教學班爲主的組織形式、分項教學的組織形式等，還有一成不變的課堂教學程序。既嚴重束縛了教師的手腳，也影響了學生參與體育活動的情緒和積極性。用比較坦誠和理性的思想來思考一下，當在教室裏久坐的學生來到操場上的時候，他們需求的是什麼?不就是想舒散一下禁錮着的筋骨，放鬆一下繃緊的大腦。有那位學生想一來到操場就“立正、稍息”，面對體育教師的講解示範等，學生能喜歡這樣的教學法組織形式嗎?答案是否定的。根據《新課程標準》的內容，結合學生的年齡特徵，我在實習期間有針對性的教學，充分調動學生的學習興趣，提高體育運動技能，培養學生頑強拼搏的意志品質。
三、我的思索。
在實習期間，我遇到了困難，也對體育教學進行了一定的思索：
1、教師對學生的過高要求也是不利快樂體育的實施。教師在要求學生完成動作或訓練時，有必要降低難度或要求，使身體素質較差的學生也能在運動中體驗到成功，如我在單足跳的練習中，可允許學生換一次腳，這樣就使學生嚐到了成功的滋味，有了很大的成就感。對待學生方面，既要求嚴格注重素質的培養，提高他們的自信心方面，還多給予鼓勵和表揚，堅定他們克服困難決心，也培養他們吃苦耐勞，頑強拼搏的體育精神。
4、積極虛心請教有經驗的領導和老師，使自己在理論和實踐相結合，鑽研教學大綱，努力地培養體育尖子，輔導差生，提高學生整體素質。
4、積極虛心請教有經驗的領導和老師，使自己在理論和實踐相結合，鑽研教學大綱，努力地培養體育尖子，輔導差生，提高學生整體素質。
我的家鄉是寧夏的一個不大也並不繁華的中等城市--中衛。家鄉的電視臺的節目播出覆蓋面僅僅是家鄉城鎮地區。但我並不因此而降低對自己的要求。我相信，很多東西都是在最基層的地方纔可以學習的到。而且我現在還這麼年輕，沒有任何經驗，甚至沒有接觸過任何專業課程，更應該從最基層的地方去發現和學習最基礎的傳媒知識。
當我向辦公室主任介紹自己的時候說，我們學校還沒有分具體專業，將來有意向要學廣告學的時候，他笑一笑說：“我當年也是學廣告學的。”那個笑很意味深長，我是後知後覺。之後我被分配到了專題部，負責跟着學習並製作第一期的暑期少兒節目。這一安排，真的令我有點不願意接受。我想象中的實習，最起碼也是忙忙碌碌的坐着車趕赴某個會議會場，奔赴某個事故現場之類的。可是我想起了辦公室主任說的那句話，其實不論學習什麼專業，傳媒行業是一個大圈子。不一定學習什麼，就一定會從業與那個相關的工作。但只要你掌握更多的知識，不論怎麼轉，只要在這個圈子裏，你就是有用之人。
令我感到幸運的是，我參與了這次節目製作的策劃，拍攝，及後期製作的全部過程，學習到了很多東西，在知識和心理上都有所成長與收穫。
剛開始策劃節目的時候，指導老師要我對這一期的節目提出我的看法和意見。我自認爲，這個一點都難不倒我，於是我開始盡情的發揮。但是後來有很多提議都被“槍斃”了。剛開始，老師只說了一句：“太多了!”節目的製作開始進行後，我心有不甘的又提出了我的意見。指導老師語重心長的對我講：“也許你的實習僅僅這一次，你想抓住機會一下把所有的都表現出來。但是不要忘了，這僅僅是一次20分鐘的節目，以後還會有很多的節目。一次的節目，只能表達一次足夠表達的東西。我們要做到精、簡。
以後還會有很多個20分鐘用來表達。如果你現在有10個盒子，把所有的東西都放在第一個盒子，使第一個盒子超重了，其他的卻空着或填不滿。那超重的第一個盒子誰願意來接受?其他空的盒子誰會去理睬?”一席話讓我茅塞頓開。也許，這就是我們年輕人的不足之處吧。我們總想盡可能的去展現自己的才能，而忘記了如何理智的去看待事情。我想，不僅僅是才華，更重要的如何沉着冷靜的，用長遠且理智的目光去對待和處理一件事情，讓它更好。這些也許需要很長的時間與經驗纔可以慢慢去體會和學習到的。現在我提前知道了，我很慶幸。
接下來就開始拍攝了。記得那天氣溫很高，我們一大早一起簡單吃了早點後便出發了。因爲是要拍攝一個電視散文，所以我們去了很多地方，去拍設計好的場景。一遍一遍的重拍，以求最好的效果。中午飯都沒有吃就直接又去了下一個節目預約好的飯館，拍攝活動記錄。等全部忙完以後，已經晚上7點了，接近12小時基本上沒有怎麼休息一下，等回到家已經累得不行了。不過回想起來，還是攝影老師，他似乎比我們其他人要更累一些，不僅一天跑來跑去，還要扛着那麼重的機器，進行拍攝工作。這讓我想起剛入學時，輔導員和老師對我們說的，在新聞這方面男生會比較佔優勢。現在才真切的感受到，我一天跟拍都已經很累了，如果再扛着機器去拍攝，那可真有點困難。不過，教我的指導老師也是女的，她現在是主任職務，這給了我很大鼓勵。我想即便男生有優勢，也不能爲自己找藉口和理由，只要自己想做好這件事情，就一定要盡百分之二百的努力。
後來就進入後期剪輯製作的工作了，剛開始跟着老師，看了一個宣傳短片的剪輯過程，大致認識學習了一下。第二天因爲老師沒有太多的工作，有較多時間來給我做手把手的指導。半天下來，我基本上掌握了“ edius ”視頻剪輯軟件的操作方法，可以獨立進行最基本的操作了。之後我便開始了自己的工作，將之前拍來的東西，採集下來後進行剪輯，製作。
雖然隨着技術的漸漸熟悉，可以很輕鬆的進行操作了，有了些得意之處。不過第二天就出現了問題，將所有可以用的片段，進行順序排列鋪在軌道上之後，電腦突然出了問題。叫來老師後，他問我保存了嗎，我才反應過來。一直做了這麼久，只專注於截取視頻了，竟然忘記了保存。當時真的着急壞了，心想這下慘了，今天一天的功夫可白費了。老師將電腦處理好後，打開文件，從自動存檔庫中將工程調了出來。幸好只是虛驚一場。不過讓我也長了記性。這項工作看似簡單，是個很細緻的活，每一個鏡頭與鏡頭之間的銜接，怎麼處理，哪個先後，都是要經過仔細的一遍遍斟酌的。所以，在儲存上也更應該引起注意。一旦返工，可是很耗心力，而且，還可能會失去原來的效果。
通過這一次的教訓，我便開始做好一段就進行保存。而且不再急於求成，一點點的細心去審視，不滿意就重來，直到有了好的效果爲止。以前總聽別人說有粗活細活之分。現在才明白，其實並沒有什麼的粗活細活之說。任何的工作，都是細節決定成敗.
一．實習目的
生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法爲目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、實習時間：20xx.8.19---20xx.8.29
三、實習任務
1．較全面、綜合地瞭解企業的生產過程和生產技術；較深入、詳細地瞭解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識；
2.瞭解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。
3．在專業比較對口的實習崗位上，努力將所學的理論知識與實際工作密切結合，並能靈活應用，使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。
4．積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，爲畢業後的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。
四、公司介紹
陝西通運重工有限公司是陝西通運專用汽車集團的核心子公司，專業從事於重型特種車輛的研發生產製造。企業位於國家新型工業化汽車產業（專用車及零部件）基地--陝西省蔡家坡經濟技術開發區，註冊資金5000萬元，佔地220餘畝，員工300餘人，兩條特種車輛生產裝配線，具備年產非公路自卸車4000輛，油田、工程、建築等特種車1000輛的生產能力。
企業隸屬的通運集團成立於1993年，是主要從事於特
種車、專用車、汽車零部件的研發、設計、製造的專業化汽車企業，經營涉及特種車、專用車、汽車零部件、專用設備、機械加工、房地產開發等領域，下設通力專用車、通運重工、鐵鷹特種車、通力斯達專用車、通力鼎新專用車、陸航專用車6個特種專用車輛製造公司，奧特機械、通運數控三個機械設備加工公司，通力車身、通力汽車零部件、寶嘉成汽車空調3個汽車零部件公司，及通運置業、通源物資，共計14家控參股子公司。企業經過近30年的健康穩步發展，目前已成爲較大規模的汽車及零部件製造集團型企業，資產總額4.5億元，年產值15億元，員工1500餘人。
通運重工依託陝西省專用車裝備工程技術研究中心高標準、專業化、系統化的技術研發能力，及先進的生產設備和過硬的製造能力，主要生產非公路自卸車及油田、工程、建築等特種車輛，非公路自卸車覆蓋40噸、60噸、80噸三大系列、30多個車型，通過下設五個市場大區、60餘家市場合作商輻射全國市場，以優質的產品和優質的服務在市場上贏得了優秀的產品口碑，產品暢銷國內及出口非洲、西亞、南美等地。
企業始終堅持“以人爲本、市場第一、科學管理、穩步發展”的經營理念，秉持“誠信、創新、務實、高效”的企業精神，以科學的管理、先進的技術、優質的產品、優質的服務創造企業核心競爭力，力爭把企業建設成爲中國西部最大的重型特種汽車生產企業。
通運重工系列非公路礦運車是陝西通運重工有限公司根據特種工程作業用車的市場需求而開發的新型系列特種自卸車，廣泛適用於露天礦山、鋼廠、水電工地、碼頭等路況差、
xx月xx日我們開始了短學期的學習生活，這次短學期主要以參觀實踐實習爲主要內容。
第一項實習就是貼近我們專業的“港航工程專業認識實習”，“港航工程專業認識實習”是爲港口航道及海岸工程專業的本科生開設的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學習，工程技術人員的現場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今後專業理論學習的方向，幫助我們樹立對專業學習的信心。
這次的認識實習認識實踐以實地參觀爲主，通過參觀實習，使我們瞭解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，瞭解現有港口航道及海岸工程領域的技術狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發我們的專業學習興趣，爲後續的專業知識學習打好基礎。
此次專業認識實習主要包括兩種形式的認識學習，一是校外的實地參觀實踐實習認識。二是校內的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何爲港航、港航專業到底是做什麼的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，並且可以讓我們直接的瞭解到一些目前先進的港航技術以及港航現在實際的發展狀況。校內的專家講座可以讓我們進行理論知識的學習，使我們更大範圍的瞭解港航，包括國內外港航的發展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒能看到的專業設備與技術。這種方式的專業實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學什麼幹什麼。
對於校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建築施工方面、港口與航道服務的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面。可以說實習的方向十分全面。對於我來說這是我第一次直接的瞭解到這麼多關於港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。
第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立於1965年11月，原系國有施工企業，20xx年10月改製爲一人有限責任公司。該公司註冊地爲南京市江邊路3號，註冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專業承包一級、橋樑工程專業承包一級、混凝土預製構件專業承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業承包二級”的經營資質。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建築物混凝土預製件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細緻的介紹，然後我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的瞭解了水工建築物混凝土預製構件的生產對方吊裝運輸等方面的具體過程和一些國內外先進的技術。
我們首先了解的水工混凝土預製構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是採用先張預應力離心成型工藝，並經過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，製成一種空心圓筒型混凝土預製構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用於房地產建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場建設和水上工程建設等領。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的'。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長的55m PHC管樁的技術能力（實際可以生產57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從製作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產車間參觀生產流程。下圖即爲生產車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產主要包括以下幾個步驟：
①鋼筋骨架焊制。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現場看到的感覺焊接效率和質量都很高。焊接好後在兩端加上端板。
②入模。用特製的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
③高強度混凝土的配製和澆築。車間外擁有混凝土配製設備，將配製好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。
④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，並且做密封處理。
⑤離心。這也是最關鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分爲低速、低中速、高速三個階段。離心在特製的離心機上完成。
⑥高溫高壓蒸汽養護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
⑦拆模。待養護成型後拆下上下模板。
⑧二次養護，拆模後的PHC管樁還沒有完全養生，需放在自然環境下繼續養生。
⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
⑩吊運。將生產完成技術達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個生產過程。
我們同時也去參觀了預製構件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。
這麼大型的預製件的吊裝運輸也是十分有技術含量的，雖然沒能看到現場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也瞭解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然後由駁船上的吊機吊運至船上，最後駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這麼近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由於不巧沒有碰到生產，所以我們通過總工的介紹瞭解到了半圓體的預製同樣也是一項具有創新與先進技術。
一般國內外的半圓體預製都採用的是橫式預製的工藝，但這樣的工藝存在着許多缺點，比如混凝土密實度不均導致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創新的採用了立式預製的工藝，突破了重重技術難題。
一、實習性質、目的和任務
通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。
實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助於學生後續課程的學習，而且也有助於提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛鍊學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，瞭解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸的情況下，全面瞭解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
二、實習地點
××集團××港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位於長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批准爲國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海並延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開闢日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲准對外籍船舶開放，××年被列爲我國內河25個主樞紐港，××年確定爲交通部重點聯繫港航企業和被列入國家"××x"規劃擴大開放水運口岸。20xx年闢爲對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發起成立了××集團××港務有限公司(簡稱：××港)。公司註冊資金6億元人民幣，××集團佔股比91.67%，××市國資委佔股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備製造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術諮詢服務;港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備20xx年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的瞭解。
