相比於以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯繫實際的重要性。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裏，測量學的作用日益重要，測量成果做爲地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成爲獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。
通過這次實習，鍛鍊了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法， 第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收穫的了。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心。
海子說：從明天起，做一個幸福的人，餵馬、劈柴，周遊世界。20xx年xx月xx日，我跟自己說：從明天起，做一個無悔的人民教師，教書、育人，獻身教育。從這天開始，我將要揹負教師的使命，在順德均安中學開始我教師生涯。
根據我們的實習計劃，我們要先進行爲期兩週的聽課。在這兩週裏，我保證了每天至少聽3節地理課，而且我即選擇了一些經驗豐富的教師的課，也選擇了一些新教師的課程;即有聽重點班的課，也聽普通班的課。每節課都能讓我獲益匪淺，這些地方有每個教師對教材的不同理解，同時也有教師對課堂的把握和調控。在每一節課後，我都會跟上課的老師討論一下自己對該節課的看法，希望老師能夠給與我更多的意見，自己能夠從中獲得更多的知識。而在聽課的這兩週我深深感受到我們平時在學校中學習的知識的侷限性;我們平時雖然一直都有到微閣練習師範技能，但是我們的練習對象距離實際是那麼的遙遠，學生在學習的過程中，他們所提出來的問題很多都是我們不能理解的，而我們僅僅用我們的思維去備課和上課，學生還是會出現各種各樣我們想象不出來的問題。所以，學會從學生的角度思考問題，從學生的角度來備課，是成爲一位稱職的教師必不可少的一步。
而在這個聽課見習的過程中，我把我暑假準備好的教案根據本學校學生的情況作了調整，並將這些教案交給指導老師，讓他給我提一下意見，好讓我回去可以修改我的教案，爲下一個部分的上課準備。
由於學校的進度比較慢，我們剛剛去實習的時候還是在學習第一章第二節的部分，而第三節地球運動是比較抽象，對學生的要求比較高，所以我也不敢向老師提出要上這一部分的要求，但是在國慶節前兩天，老師突然向我提出讓我上一下地球公轉的意義，我抱着試一下的心態跟老師提出先讓我備課，再回復他。但是，由於時間比較急促，而且內容也比較抽象，我在那麼急促的時間中根本無法集中精力備課。最後，我還是覺得讓老師去上這一節課，我還是先聽一下老師上的課，自己沉下來好好備課再去上，要不我會浪費了這一個機會。第二天，講過我的備課，還有老師的修改意見，我終於上了我人生中的第一節課，真真實實的一節課。在這一節課上，我結合了flash動畫和自制的地理教具，讓學生化抽象爲形象，讓他們理解了晨昏線的定義以及地球上晝夜長短情況的變化，通過課堂的練習，我能夠了解到學生能夠基本達到本節課的教學目標。對於我的第一節課，指導老師給與我肯定和建議，他肯定了我的教態以及對本節課教學流程的認識，但是，他提出的建議更值得我深思：
1、提問的技巧，提問的時候要學會區分集體回答和個別提問，並且不要提問一個學生不懂就自己講下去了，應該要繼續提問，瞭解一下這個問題是個別學生不懂還是很多人不懂，而決定講解的詳略。
2、掌握畫板圖和寫板書的大小，粉筆的用力。
3、將每一個知識點儘量落實到書本上，讓學生少抄筆記，多聽講。
4、課件上的字數不要太多，控制好每張幻燈片停留的時間，如果一閃而過的幻燈片那就沒有用了。
上完這一節課後，我根據指導老師給我的意見修改了課件，同時反思自己。我覺得這一節課我沒有相信我的學生，這是我最大的失敗之處。可能在接近兩個星期的聽課中瞭解到學生的基礎不是太紮實，而作爲一名新老師的我希望得到學生在課堂上的積極響應，無論從練習的選擇還是課堂上提問的問題都是選擇相對比較簡單的，所以導致學生在我的地理課上不斷的重複着簡單的記憶內容，這樣的重複記憶教學方式既沒有給與學生應有的信心，更把寶貴的課堂時間浪費在重複知識點上，沒有對知識點同過練習來深化，這是非常愚蠢的一種教學方式。
在第一節課之後，陸陸續續開始了我實習的上課階段。在這個階段中我上了5節新課，5節重複課，或者對比起同專業的很多同學，我的課遠遠要比他們的少。但是，我覺得每上一節都需要一個思考，沉澱，昇華，成長的過程，如果我們的實習在備課和上課忙忙碌碌，完全沒有自己思考的時間，我們只會落得一個庸庸碌碌的下場，很難有進步。所謂的進步，是要在實踐和思考的過程中，不斷反覆練習的過程。所以，我會做好每一節課，珍惜每一節課，反思每一節課。
在10月25日，我有幸代表我們實習隊上一節面對學校領導的彙報課。但是由於通知比較緊急，我的準備時間非常少。我根據老師給我的建議製作了課件，準備好了上課講課的稿，先在一個普通班上了這一節課，出乎意料的他們掌握的不錯，讓我也挺有成就感的，那一節課老師沒有過去聽我的課，也讓我放開了來上課。下午的第一節，終於到我的彙報課了，早早的來到了課室，課室後面陸陸續續的走進來了學校的領導和我們的實習隊隊員，把本來就不大的課室擠得滿滿的，但是，我一點都不覺得害怕，我覺得站在講臺上的我，眼中就只有我的學生，留意不到那些要來聽課的老師和隊友們。值得要提一下的是我要上彙報課的是這一個年級中被老師們說最“活躍”的一個班，但是，他們在上課的過程中都能夠做到認真聽講，配合我課堂提出的要求。課後，我詢問了來聽課的地理教師的意見和建議，指導老師認爲我的這一節課有幾個問題：
1、上課要注意要多用專業的術語，講話不要太過生活化。
2、語速太快，感覺在趕課。
3、選擇練習的時候知識點重複了，練習不夠典型。
但是當我去問其他的老師的時候，他們看到了我的另外一些需要改進的地方：
1、要繼續琢磨教材中的知識點，儘量用一個圖來講通知識點，圖不要換來換去。
2、重點應該放在地質構造的實際應用中。
3、讓學生多多思考，特別在課堂的活動中，可以將課堂活躍起來的，但是，煽動力和引導能力還不夠。
從老師們的建議中，讓我思考一個問題，每一個教師對於課本都有不同的理解，每一個教師都有不一樣的教育理念，所以他們對一節好課的評價是不一樣的，對每一個知識點的講解的想法也是不一樣的。那麼，我們要怎麼尋找到自己的教學中心呢?我覺得最終我們還是把我們的教學目標建立在學生對知識的理解上，只要學生能夠達到我們的教學目標，能夠產生了對地理濃厚的興趣，這就是達到了我們一節課的標準。所以，我希望我自己能夠講出我自己的教學風格，我只希望我能夠成爲麥豔嫺第一，而不是誰誰誰的第二。
除此之外，我還在另外一個問題上思考了很久，就是提高學生的學習興趣和提高課堂的效率我們應該怎麼取捨?對於高一的學生來說，地理是一門副科，在均安中學裏一個星期地理課只是開了2.5節課。面對了總多的學科爭時間的現象，我們教師的確應該考慮如何最好的利用課堂的40分鐘，讓這40分鐘發揮最高的效率。與此同時，高中地理必修一是自然地理爲主的，我認爲這是很適合讓學生產生對大自然的敬畏和愛的一個學期，能夠引導學生引導正確的科學觀，也可以利用多講實例，多聯繫新聞來提高學生對地理的興趣。但是，提高興趣就要花費課堂寶貴的時間，那麼我們應該拿捏好這個度呢?我不同意那種以考試優先的教學，我希望能夠讓學生接觸到一個不一樣的地理課堂，別開生面，與現實密切相關的地理課堂。因爲我自己也曾經是一個愛學地理的高一學生，所以我最後選擇上了這一條地理的道路。
作爲一名地理教師，讓我真真切切的感受到了教師的難，要上好節課的難。而且，實踐對於我們教師這一個職業是多麼的重要。在這兩個月中，我深深地愛上了這一個偉大而神聖的身份，我希望以後能夠抱着這樣的一份熱情和愛，上好每一節課，做一個優秀的地理教師。
地理教育頂崗實習報告20xx年xx月xx日，我被安排到汨羅市黃柏中學進行爲期一個學期的頂崗實習。實習內容主要包括兩個方面：一是地理教育教學；二是班主任管理工作。在實習期間，我積極努力地投入實習工作：一方面認真備好每一堂課，並虛心向有經驗的老師探討交流地理課的教學方法；另一方面跟隨原班主任學習班主任管理的一般流程以及注意事項等。同時，利用實習之餘，我還在實習學校針對初中學生對地理課的學習興趣開展了教育調查。此次調查，主要是爲了通過掌握目前中學生對地理課學習興趣情況的第一手資料，針對調查所反映的現狀探討出其中的原因，並最終提出一些具體可行的解決措施以方便的今後的教學工作。
一、調查概況
剛來到黃柏中學不久，我便發現該校學生的地理成績普遍較低，而且成績跨度較大，通過與該校地理老師的交流與探討，我發現這兒的學生對地理的學習興趣都不是很高，而且此種現象在這片區域的其它中學也比較普遍。爲了找出這一現象的原因，我開展了這次調查，希望通過調查結果，可以有針對性地採取措施，提高學生對地理的`學習興趣，從而提高學生的地理成績。
二、調查的具體目標和方法
（一）、具體目標
1、當前中學生對地理課學習興趣的現狀
2、探討出現這一現狀的具體原因
3、針對原因制定相關解決措施
（二）、調查方法
問卷調查法
三、調查結果
本次調查共涉及本校初一、初二各2個班，主要以發放問卷，訪談，觀察等方法進行調查。共發放問卷180份，收回有效問卷150份。從回收的有效的問卷來看：學生對地理的學習興趣程度狀況並不樂觀。對地理課非常感興趣的學生有28人，佔總人數的18.7%；對地理課比較感興趣的學生有36人，佔總人數的24%；對地理課排斥討厭的學生有30人，佔總人數的2x%。從調查情況來看，對地理課的學習不感興趣的學生佔較大比例，而真正特別感興趣的學生不到五分之一，這就說明目前初中生對地理課這一門課程的學習情況處在一個整體不感興趣的狀態，儘快找出學生對這門課程失去學習興趣的原因並制定切實可行的對策已成爲一個刻不容緩的趨勢。
四、調查結果原因分析
1、地理課內容抽象枯燥
在本次調查中，許多學生都認爲自己不喜歡地理課的原因就是地理課的內容太過於單調，枯燥無味，學起來沒勁。地理本身是一門涵蓋範圍很大的學科，其內容與生活實際緊密相連，具有一定的實用性和趣味性之外，而有一些計算類的知識與數學聯繫密切，涉及學科比較廣，讓學生學起來感覺枯燥乏味。而且絕大部分學生最喜歡的授課方式是將地理課理論知識與生活中的實際聯繫起來講解，然而對於那些對於生活不是很實用的一些數據性內容是無法做到的，這樣自然就會減少學生對地理課的學習興趣。
2、學生的教育價值觀偏向功利化
從調查結果來看，存在30%的學生認爲地理課的內容缺乏工具性、實用性，感覺自己學了以後根本沒什麼用途。其實這也反映了目前的初中生的教育價值觀出現了偏差，他們把目前的學習只是作爲實現自己功利目標的一個手段。對於地理課的學習，他們老是喜歡從經濟的角度去衡量該課程的實用價值，實用價值大的部分就有更高的學習興趣，而實用價值低得部分學習興趣就偏低。同時他們也要求地理課能夠滲透更多的實用技術，一旦達不到他們的要求，學習興趣自然就會下降。
一、基本情況
20xx年7月16日至20xx年5月15日近10個月時間，我在xx顯示技術有限公司集團Module分廠製造部操作員崗位實習。
二、實習的目的
頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校裏學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。頂崗實習不同於課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境裏、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易瞭解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛鍊。
實習是一種實踐。是理論聯繫實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。
畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義，同時也可以使我們瞭解傳統的機械製造工藝與現代機械製造技術之間的差別。畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，爲我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。
頂崗實習是我們學院學習的重要補充部分，它與我們今後的職業生活有着最直接的聯繫，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。因此頂崗實習是學校爲社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結。
通過頂崗實習，使學生走向社會，接觸本專業工作，培養、鍛鍊學生綜合運用所學的專業知識和基本技能;可以提高自身理論聯繫實踐的能力，把自己所學的知識應用到實際中，提高實踐動手能力，提高職業技能和技巧，初步實現社會心理角色的轉變，使學生能夠真正參與社會競爭;可以提高自身與人溝通交際能力，增加對社會的認知;可以鍛鍊和提高學生組織管理能力，培養分析、解決實際問題能力。此外頂崗實習可以實現實習和就業的有機結合，爲畢業論文環節的實施收集資料，增加經驗。
頂崗實習與就業崗位有密切的關係，頂崗實習是儘早的接觸就業崗位的途徑之一，通過頂崗實習，自身將獲得對適合自己的崗位形成正確的認知，對今後的就業乃至一生起着至關重要的作用。
此次實習進程大致如下：
(1)7月17日—5月15日在操作員崗位進行實習並記錄實習日誌;
(2)3月1日—4月15日書寫實習報告並與指導教師交流;
(3)4月15日—5月1日上交實習報告和實習日誌。
三、實習單位簡介
xx顯示技術有限公司隸屬於京東方科技股份有限公司。英語簡稱爲BOEDT。
xx顯示技術有限公司成立於20xx年1月6日，公司投資280.3億元人民幣在北京亦莊經濟技術開發區興建中國大陸首條第8.5代TFT- LCD(薄膜晶體管液晶顯示器件)生產線，主要從事顯示器和液晶電視用26-55英寸TFT-LCD顯示屏、模組及相關產品的研發、設計、生產和銷售，經過多年的探索總結，擁有世界級的相關水平，是世界相關行業的佼佼者。
京東方是中國大陸年新增專利數全球業內前三、出貨量排名全球業內第五的顯示領域高科技企業。京東方在北京、四川成都、安徽合肥、內蒙古鄂爾多斯、重慶、河北固安、江蘇蘇州、福建廈門等地擁有多個製造基地，營銷和服務體系覆蓋歐、美、亞等全球主要地區。
20xx年，京東方位列中國電子百強第四位，被美國的世界品牌實驗室評爲亞洲品牌100強，已成爲全球業內頗具影響力的企業。
四、實習崗位及工作內容
20xx年7月xx顯示技術有限公司到我校招聘，經過兩輪面試我順利的進入了這家以液晶面板生產爲主的企業。20xx年7月17日到公司報到，正式開始頂崗實習的生活。
實習主要可以分爲三個階段來概括。第一階段，培訓，主要是安全，企業文化，規章紀律，產線理論學習培訓等等，第二階段，跟着師傅學習和練習實踐，解決在現場工作中遇到的各種問題，學習經驗和工作專業技能，並通過部門考覈，取得上崗操作證，第三階段，學會獨立在現場工作以及應對現場各種突發情況。
我的崗位是：Module製造部後工程O/C科A班操作員，擔當主要負責屏幕掃碼、屏幕外觀檢查、產線各種情況的應對及上報，個人工位三正6S的維護與管理。
五、實習總結及體會
頂崗實習的十個月，即是一個學習適應的階段，也是一個重新調整和審視自己的階段，剛剛離開校園步入工作崗位，從一個學生轉變成爲一名職業人，遇到了很多挫折，也學會了很多，經歷的是一個慢慢成長的過程，在工作，學習和生活中也存在着一些不足，關鍵是要正確的面對，查找原因，及時改正，只有這樣才能不斷完善和提高自己。
短短十個月的工作過程讓我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，還讓我懂得了如何更好的爲人處事。
六、結束語
頂崗實習是我們初步踏入社會的開始，也是我們真正踏上工作崗位的墊腳石，只有這一步走穩了，以後纔會更順利，曾經我一直堅信自己的能力，但是在短暫的實習過程中我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，剛開始的一段時間裏，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。最終通過自己不斷地學習，同時也在大家的幫助下慢慢的開始適應，開始獨立的完成工作。
實習的日子讓我收穫了大學課堂裏沒有的知識，以及爲人處事的許多道理與方法，學會了自主學習，也學會了嚴謹的工作態度，精益求精工作作風，同時也學會了責任。頂崗實習是一次我們用自己的眼和耳去感受社會的機會，通過頂崗實習，我受益匪淺，對社會有了更爲詳盡而深刻的瞭解。
通過這次實習，我認識到了自己的優勢和不足，只有做到理論與實踐相結合，敢於實踐，才能做一名合格的畢業生!感謝學校領導和老師們對我們的辛苦培養和教導，感謝合xx顯示技術有限公司給我的這次寶貴的實習機會，感謝A班，感謝後工程的同事給予的照顧和幫助，同時也謝謝工作和生活中給予我挫折的人，謝謝你們讓我學會了成長。最後祝京東方的前景更加輝煌，祝我們工程職業學院明天會更美好，爲社會培養更多人才，祝我們學院領導和老師工作順利，家庭幸福美滿。
與我畢業設計的傳動系統結構類似，有幸瞭解了MST傳動系統。
MST系列機械軟啓動無級調速系統是一種新型的機、電、液一體化傳動系統，在結構上明顯有別於國內外現有的軟啓動傳動裝置。在克服了現有軟啓動技術種種缺點的基礎上，該系統能夠實現重載機械設備軟啓動、軟停車、全程無級調速、過載自動保護以及多驅動功率平衡等多種功能。
MST系列機械軟啓動系統主要由主電動機、差動行星傳動機構、電力液壓制動器、粘性制動系統和控制系統組成。在軟啓動、軟停車、多驅動功率平衡、無級調速的過程中，主電動機和粘性制動系統共同參與工作，對行星差動機構進行差動傳動。其中的主電動機爲大功率電動機，主要起傳遞動力的作用，制動系統起控制輸出軸速度(速度合成)的作用。下面分別對各部份的工作原理進行分述：
本減速器的特點之一是，在內齒圈8上還設有蝸輪3。蝸輪3與蝸桿9相齧合。蝸桿9與粘性制動器相連。主電動機1主要通過驅動行星差動減速機構，並驅動負載。而制動系統則主要用於控制內齒圈8的轉速，並通過對內齒圈8的轉速控制，最終實現對輸出軸6的轉速控制。
當上述軟啓動傳動系統開始工作時，首先制動系統不施加任何載荷，此時MST減速器在理論上是一個單輸入(太陽輪)雙輸出(齒圈和行星架)的兩自由度行星傳動機構。由於減速器輸出軸上的負載通常遠遠大於與蝸桿軸相連的慣性負載，利用差動行星傳動系統的功率分流功能，傳動系統實際上成爲了一個行星架固定的定軸輪系。因此，啓動主電動機的時候，來自主電動機的動力將驅動蝸輪蝸桿機構轉動，而負載保持靜止狀態。主電動機啓動的時候驅動的只是蝸輪蝸桿機構等慣性負載，故接通電源時，主電動機的啓動電流非常小，也就是說，主電動機是在真正的空載工況下啓動的。這時，主電動機基本處於空載工作狀態，傳動系統成爲一個行星架(輸出軸)轉速爲零的差動行星輪系。
電機啓動後，根據預先確定的輸出軸的啓動加速度，通過制動系統對蝸桿軸逐步施加載荷，降低蝸輪蝸桿軸轉速，即逐步降低內齒圈的轉速，與此同時，由於差動行星機構的功率分流特性，輸出軸的轉速將會緩慢增加，使來自主電動機的動力逐漸施加到與輸出軸相連的機械負載上，從而實現大功率機械設備的軟啓動。
通過行星機構太陽輪和齒圈的速度合成，MST系列機械軟啓動無級調速系統能夠在相當大的範圍內(0～額定轉速)實現無級調速，並且能夠可靠和穩定地長期工作在低速狀態下，這些特點在工業應用中十分有用，也是其它現有軟啓動傳動裝置所不易實現的。
同理，對於提升帶式輸送機等類型的機械設備來說，通過行星機構太陽輪和齒圈的速度合成還可以實現機械設備的軟停車，即根據要求的減速度使機械設備逐漸停止下來。
當採用多點驅動時，通過比較各傳動點主電動機輸出功率的大小，並控制相應的蝸桿軸轉速(即粘性制動器所施加的載荷)，可方便可靠地使多臺電動機的輸出功率達到平衡，從而解決因電動機特性或減速器傳動比不匹配所帶來的一系列傳動問題。
爲了確保MST系列機械軟啓動系統的正常工作，有效延長零部件的使用壽命，系統中設有冷卻潤滑裝置。冷卻裝置有風冷式和水冷式兩種，用戶可根據應用場地的條件加以選擇，以便及時將減速器工作時產生的熱量導出。潤滑裝置用於對MST減速器中的關鍵潤滑點，例如各齒輪齧合點和軸承進行強迫潤滑。
實習體會：
首先，我要感謝單位的有關領導給予了我們這次珍貴的實習機會，讓我們可以將我們所學的所有知識用於實際的工作之中，並且令我們在實習的過程中體味到了書本和現實工作的差距的差距，更讓我們學到了好多書本中所接觸不到的東西，對我今後的工作具有很大的指導意義。
在這次實習中，我也看到了自己的不足，知識的欠缺讓我的好多想法都成爲了“理想方程式”，尤其是在分析系統的時候，更是有一種手足無措的感覺。在這個時候，我們的那種初生牛犢不怕虎的“衝勁”就變得蕩然無存，取而代之的是畏首畏尾，抑或不知所措。這也讓我們看到了實踐的重要性。
最後，我要衷心的感謝我的母校——太原理工大學，是您給了我這次實習的機會，是您讓我明白了自己的價值。同樣，我也要感謝我的老師、現場工程技術人員的悉心指導，正是有了您們的支持才讓我們在實踐中勇於知難而上，也是您們的教育讓我們在看問題的時候能夠科學合理的進行分析繼而找出真正的癥結所在。
在17年這個炎炎夏日我開始了爲期四個月的頂崗實習。去的單位是河北地質五隊。頂崗實習不單純爲了金錢，在尋找與專業對口的工作時，大部分公司都要求先試用三個月，對於只有四個多月的暑假來說，是很有現實的，對於國企來說更是沒有機會。於是我擺正了自己的心態，抱着"接觸社會，鍛煉出一個良好的心理承受能力"的態度勇敢投入到社會的大潮中，更多的則是要求對社會進行接觸，爲將來適應社會做準備。
在這四個月的實習生活中我對所學的專業知識有了更深一層的認識，把所學的理論知識很好的與實際相結合，對我以後的工作有了很大的幫助。在實習過程中我深刻的體會到了地質工作的艱苦，但我沒有被眼前的苦難所嚇倒。而是認真的和老工人老師傅學習，雖然期間我也在工作中出現失誤，但大家都比較包容我。我在以後的工作中也會加倍小心，不會犯同樣的錯誤。
在這次實習中是我受益匪淺，不僅對自己的專業課程有了進一步的瞭解，也是我感受到了地質工作者的艱辛與他們對祖國地質事業無私奉獻自己青春的精神。在以後的工作生活中我要學習前輩們不怕苦不怕累爲祖國地質事業獻身的精神，並把它發揚和傳承下去。這次實習使我對自己的地質知識有了一個量變到質變的系統積累與考驗，粗略的把握了地質鑽探重要性和基本任務，鑽孔的設計和結構以及鑽孔的佈置原則等等，自己也從一個紙上談兵的階段稍微上前跨了一步，感謝老工人老師傅的不厭其煩知無不言言無不盡的指導和教誨，鑽探隊領導的人文關懷，俗話說：師傅領進門，修行在個人。笨鳥先飛早入林，笨人勤學變聰明。這些知識和實習過程，足以使我受益終身了。
關鍵字：安裝、安全、設備、事故處理
第一章 開鑽前準備工作
1.平整場地
鑽探生產的場地或地盤，除用來安裝鑽塔、鑽機和附屬設備外，還要用來修建沖洗液循環系統以及擺放管材工具等，因此，平整場地前要確定修建地盤的位置、方位和麪積。地盤的位置是據鑽孔的位置決定的，而孔位是礦區人員根據行道位置確定的，爲達到一定的目的而佈置的，鑽探人員不得隨意移動孔位，如有特殊原意確有必要移動時，必須事錢徵得礦區人員的同意，沿行道方向前後移動適當距離。地盤的面積是據設備、從公液循環系統的佈置以及輔助設備和材料的擺放佔地所決定。施工所在地是第四紀回填土，修築地盤工作比較簡單，但周圍土較高，機場地處於低窪處，所以在周圍挖了排水溝，已防止在下雨時上面積水造成周圍土體塌方。
2．修築地基
修建好的產地，土質不同承載力也不一樣。對於第四紀回填土非基岩場地，爲了能夠承受鑽探設備的全部重量，以及鑽塔承重時帶來的強大壓力和振動，要修築地基，以達到堅固穩定的目的，防止因場地局部塌陷造成鑽塔或設備的傾斜事故。考慮到地表上的土質、設備的重量和鑽孔的深度等因素。此地採用承載力比較大的混凝土地基。其方法是在地盤上的主要受力部位，挖出比機械底座面積稍大的方形深坑（由於部分位置土質較軟適當的加大了底部面積），安裝好木模板和螺絲桿固定架後，將攪拌均勻的混凝土注入深坑，並使混凝土稍高於地面，待一天後混凝土幹固即能用。混凝土的用量一般按重量控制，即混凝土的重量要高於機器重量的2~3倍。混凝土的配比爲：水泥：沙：水＝1:3:6（體積比），但土層較軟時，可採用1:2:4的比例。在現場澆注混凝土，還應注意以下幾點：1混凝土材料（水泥、沙和碎石）要按配方要求選材得當，沙要儘量選擇粒度均勻不含泥土的河沙，碎石應選擇質地堅硬、顆粒大小均勻的人工碎石。2現場澆注時，混凝土要攪拌均勻，並且邊灌邊搗實，防止出現空洞影響承載能力。混凝土表面要平整，且高出地面15~25cm。鑽塔四角的混凝土基礎表面要處於在同一水平上，以防受力不均勻造成鑽塔傾斜。3爲使混凝土加速凝固，在攪拌混凝土是加入了適量的快乾劑（素凝劑）,4灌注完成後，要在混凝土上表面蓋上麻袋或草袋，經常淋水，以防乾裂。（冬季灌注混凝土時，要有適當的保溫措施，以防混凝土凍結而影響凝固質量。
3.基臺設置
爲使生產期間的主要鑽探設備（鑽塔、鑽機和動力機）能夠安全穩固的運轉，必須固定在牢固的基臺上，以承受本身重量和生產時帶來的重力、扭力和振動等。因此，要求基臺在安裝時必須做到穩固、周正和水平，這樣才能保證鑽探工程在安全的前提下順利進行。本基臺採用鋼基臺是用普通鋼和工字鋼，具體佈置如下圖：
4.鑽塔安裝
鑽探安裝是在建好的基臺之上，結合鑽探本身的特點超重不同的方法將鑽探豎起的工作。本鑽塔是角鋼結構的四腳鑽塔高十二米，安裝時採用分節安裝發，安裝前必須做好準備工作，包括人員的組織動員和使用工作及鑽塔各部件的檢查準備，組織動員方面，首先要對建塔人員進行安全教育，並對塔上和塔下工作人員進行分工，塔上人員要在繫好安全帶、做好安全防護的同時，對各種工具、塔件和螺絲等要做到正確操作並保管好，以防重物落下。塔下人員要密切配合；檢查準備對塔上主要部件和配件，並根據安裝的先後順序排列好。檢查安裝所用工具是否準備齊全。由於重量較大，不宜採用整體安裝法，首先將鑽塔底座固定在基臺的上，然後安裝底層，並逐層向上安裝，到第三層後利用挑杆吊運塔件。挑杆安裝在塔腳之上。挑杆梢頭直徑不應小於100mm，長度一般要高於塔腳的連接節，挑杆上需要繫有掌握方向的拉繩和吊運塔件的提繩。對於每節的安裝，首先要利用挑杆將塔腳吊起，並在吊懸中與下層塔腳對接，四個塔腳安裝好後，再安好拉手。依此這樣一層層向上搭建。
4.1.鑽塔安裝注意事項
1塔上和塔下人員要頭戴安全帽、身穿工作服，在統一指揮下密切配合、有條不紊地進行各項工作，塔上人員要繫好安全帶，工具放入工具袋內，並用繩子繫牢，不得隨手放在臺板上，嚴禁向下拋扔鑽塔構件、螺栓、螺絲和工具等。塔下人員除向上傳遞塔件等物外，要避免同時在塔下進行其他工作。2爲節省時間及減輕勞動強度，在建塔前必須兩全部螺栓用絲攻和板牙處理一次並用命廢機油浸泡。3挑杆要安裝牢固。塔件吊運到位後先穿好螺絲並將螺目擰到一定位置，待整層塔件安裝到位後，再統一擰緊所有螺絲。
5.附屬設備安裝
一、沖洗液循環系統的安裝 沖洗液循環系統的設置，是維持鑽進工作正常進行的重要保證，鑽頭切削下來的巖粉和碎屑在沖洗液循環過程中被攜帶出孔外，並經下降沉澱後及時清除。循環槽用鋼板焊制，挖好循環槽後直接將鋼板放裏邊即可，爲了讓沖洗液公的岩屑沉澱在一共適當的位置挖了兩個沉澱箱，每個
體積爲0.5m，二、安全設備的安裝1安全護攔：在電動機於鑽機、電動機與泥漿泵之間的皮帶傳動和傳動軸連接位置，應安裝牢固的防護欄杆和防護罩，以防意外觸摸和皮帶突然斷裂而發生傷人事故。2防火設備：機場內應備有足夠數量的滅火器具，如滅火器、鐵鍬等。4壁雷裝置：爲預防雷雨天觸電或被電擊，鑽塔上應安裝避雷針，由直徑爲12~25mm的金屬棒製成，應安裝在塔頂1.5m以上的位置，引線採用截面面積大於25mm2的裸銅線或鋁線；接地裝置包括接地線和接地體，接地線可用引下線製作，長度在0.8~1m左右，接地體用金屬板與接地線連接後置於0~1m深的坑內，上面敷上一層木炭（7~10kg），一層溼木頭，一層食鹽（15~25kg），同時在一邊澆水一邊將填土夯實。
第二章地質鑽探安全操作規程
1.修築機場地基
1.機場地基應平整、堅固、穩定、適用；鑽塔底座的填方部分，不得超過塔基面積的1/4。 2.在山坡修築機場地基，岩石堅固穩定時，坡度應小於八十度；地層鬆散不穩定時；坡度應小於四十五度。3.機場周圍應有排水設施。在山谷、河邊、地勢低窪地帶或雨季施工時，機場地基應修築攔水壩或修建防洪設施。4.機場地基應滿足鑽孔邊緣距地小電纜線路水平距離大於5米，距地下通訊電纜、構築物、管道等水平距離發於2米。
2.鑽探設備安裝、拆卸、搬遷
1.安裝、拆卸鑽塔前，應對鑽塔構件、工具、繩索挑杆和起落架等進行檢查。2.安裝、拆卸鑽塔應在安裝隊長或機長統一指揮下進行；作業人員合理安排；嚴格按鑽探操作規程作業，塔上塔下不得同時作業。3.安裝、拆卸鑽塔時吊塔使用的挑杆應有足夠的強度。拆卸鑽塔應從上而下逐層拆卸。4.進入機場應按規定穿戴工作服、工作鞋、安全帽；不得赤腳或穿拖鞋，塔上作業應繫好安全帶，禁止穿帶釘子或者硬底鞋上塔作業。5.夜間或級大風、雷雨、霧、雪等天氣禁止安裝、拆卸鑽探作業。6.起放鑽架；應在安裝隊長或機長統一指揮下；有秩序進行。
9.各種機械安裝應穩固、周正水平。10.電氣設備應安裝在乾燥、清潔、通風良好的地方。
3.升降鑽具
1.升降機的自動裝置、離合裝置、提引器、流動滑車、擰管機和擰卸工具等應靈活可靠。2.提引器處於孔口時；升降機捲筒鋼絲繩圈數不少於3圈。3.鋼絲繩固定連接繩卡應不少於3個；繩卡距繩頭應大於鋼絲繩直徑的6倍。4.升降機應平穩操作，嚴禁升降過程中用手觸摸鋼絲繩。5.提引器、提引勾應有安全連鎖
裝置；提落鑽具或鑽桿，提引器切口應朝下。6.鑽具處於懸吊或傾斜狀態時，嚴禁用手探模懸吊鑽具或探視鑽具內部。
4.鑽進
1.開始鑽進前，應對設備、安全防護設施、措施進行檢查驗收。2.機械轉動時，禁止進行機械器部件的擦洗、拆卸和維修；禁止跨越轉動皮帶、轉動部位或從其上方傳遞物件，禁止帶手套掛皮帶或打蠟；禁止用鐵器拔、卸、掛轉動中皮帶。3.鑽進時；禁止用手扶持高壓膠管或水龍頭，修配高壓膠管或水龍頭時應停機。4.調整迴轉器、轉盤時應停機檢查，並將變速手把放在空檔位置。5.轉盤鑽機轉進時，嚴禁轉盤上站人。
5.孔內事故處理
1.孔內事故處理前，應全面檢查鑽塔構件、天車、遊動滑車、吊鉤、地腳螺絲、儀器、儀表等。2.處理孔內事故時，應由機班長或熟練技工操作；並設專人指揮；除直接操作人員外，其他人員應撤離。3.禁止同時使用升降機、千斤頂或吊錘起拔孔內事故鑽具。4.禁止超限定負荷強行起拔孔內事故鑽具。5.人工反鑽具，扳杆迴轉範圍嚴禁站人；禁止使用鏈鉗、管鉗公路反事故鑽具。6.反轉鑽機反鑽具應採用低速慢轉。7.使用鋼絲繩反管鑽具連接物件應牢固可靠。
6.機場安全防護措施
1.鑽塔的天車應設有安全擋板。2.鑽機水龍頭高壓膠管，應設防纏繞、防墜安全裝置和導向繩。3.鑽塔工作臺，應安裝可靠防護欄杆。防護欄杆高度應大於1.2米，木質踏板厚度應大於50毫米或採用防滑鋼板。4.機場地板鋪設應平整、緊密、牢固；木地板厚度應大於40毫米或使用防滑鋼板。5.土電梯應安裝制動、防墜、防上竄、行程限制、安全掛鉤、手動定位器等安全裝置；土電梯底盤、立柱、欄杆應成整體；土電梯應配置直徑30毫米以上棕繩手拉繩；土電梯提引繩、重錘導向繩應採用直徑9毫米以上的鋼絲繩；土電梯的平衡重錘應安裝在鑽塔處，與地面之間距離應大於2.5米；活動的土電梯每次準乘信任，乘土電梯高空作業時，應先閉鎖手動制動裝置後方可進行作業。6.避雷針與鑽塔應使用高壓瓷瓶間隔；接閃器應高出塔頂1.5米以上，引下線與鑽塔繃繩間距應大於1米，接地標與電機接地、空口管與繃繩地錨間距應大於3米，接地電阻應小於15歐姆。
7.機場用電
1.動力配電箱與照明配電箱應分別設置。2.每臺鑽機應獨立設置開關箱，實行“一機一閘一漏電保護器”。
