【導讀】：在共享經濟時代，幾乎什麼都可以共享了，繼共享單車、共享手機、共享書店後，雙十一將推出共享快遞盒，那麼共享快遞是什麼意思？共享快遞盒是什麼材質做的？
每年的雙十一，大量的塑料袋無疑是對環境造成很大的污染，而前段時間某電商推出了能循環使用1000次以上的共享快遞盒，將更爲環保，這種快遞盒是塑料做的，替代常用的瓦楞紙箱。這種快遞盒使用時是一個方形的塑料箱，你簽收後，快遞小哥就會將它摺疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重複使用。
據官方數據，這種共享快遞盒單個製作成本是25元，平均每週可循環6次，預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上，單次使用成本0.025元。
據瞭解，今年“雙11”期間，共計20萬個這種共享快遞盒將在全國13個城市投入使用，包括杭州、深圳、重慶、鄭州、濟南等。共享快遞盒產品也將持續升級，除了標準款和方便攜帶的可摺疊款兩種型號,採用新型材質，更輕便、環保、耐摔的共享快遞盒也在加緊研發中。
除了在快遞盒上做文章，還有電商推出了循環包裝袋，這種包裝袋以抽拉繩密封，包裝袋由配送員回收，返回倉儲再次打包使用。
此外，還有電商啓用“綠倉”。這些綠色倉庫，使用的都是免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋。
共享快遞盒來了！今年雙11收快遞方式可能會不同
除了開放一系列綠倉，一些電商在“雙11”期間還將在重點城市的提貨點啓動紙箱回收，收件拆包後，你可以選擇將紙箱留在驛站。
業內專家認爲，從長遠來看，綠色、環保、智能是大勢所趨，伴隨着快遞行業的巨頭相繼完成上市，在環保、企業社會責任方面正面臨更多的要求，與此同時，原紙價格上漲、輿論壓力等都倒逼快遞企業採用更爲綠色可循環的物流方式，最終形成一個多贏的局面。
專家認爲，從企業的角度着手，效果往往更好。即使多方受益，在多方達成共識之前，誰承擔成本，成爲不可迴避的問題。此前，快遞包裝回收推廣時，回收率較低，難以達成循環，消費者嫌費事、快遞員嫌費時，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景並不樂觀。未來成本如何解決，數據如何掌控和回採，如何解決定製化類別的產品物流包裝，仍需找到破解之道
隨着“雙十一”這個購物狂歡節的即將到來，衆多消費者也都在“摩拳擦掌”。與往年情況不同的是，消費者除了在關注商品的折扣力度的同時還尤其關注大促期間的快遞服務質量，畢竟在往年的雙十一期間，關於菜鳥系快遞公司“快遞時效跟不上”、“快遞爆倉”的消息均可見諸報端。
然而令人失望的是，今年的雙十一，菜鳥系快遞公司很可能再次出現“爆倉”的現象。
近日，據多家媒體報道，在雙十一的前夕，菜鳥系快遞公司衆多快遞員紛紛“轉行送外賣”去了，如此一來，這些快遞公司也紛紛陷入了“用工荒”的情況。
至於爲何要轉行送外賣，根據部分快遞員向相關記者反饋的信息，可歸納爲以下三點:
一是工作量與收入不成正比
如今菜鳥系快遞公司的快遞員幾乎沒有基本工資，每個月的收入都是“績效工資”，大多快遞員如今每單派件費僅在0.8元-1.5元之間，每天的派件量大概在140件左右，月收入也僅有4000元左右。此外雖說收件利潤高於派件利潤，然而快遞員的收件和派件比例在1:7左右，個別區域甚至達到1:10。
二是還需要面臨各種“扣工資”
快遞遺失要扣錢;快遞損壞要扣錢;一些信息填寫不完整或出錯要扣錢;快遞沒按時送達也要扣錢;有快遞員表示，剛開始入行時就被要求送快遞。然而由於每天的派件量很大，就算再細心也難免出現差錯，但公司或者網點往往在派件出了問題後不問青紅皁白就直接扣錢。
三是找不到“歸屬感”
由於菜鳥系快遞公司屬於加盟制，其薪資均有各個網點所制定，連基本的勞動合同都沒有，更別提五險一金。如此一來，快遞員的利益均無法得到有效的保障，自認談不上任何的歸屬感。
如此看來，快遞員之所以紛紛轉行，一句話就是“錢少，心還累”。而這正好驗證了馬雲那句名言:員工之所以離職，無非就是受委屈了或是錢沒到位。
而除此之外前段時間馬雲宣佈將投1000億元加碼菜鳥快遞，以推行“普惠快遞”以及提高菜鳥快遞的服務質量、員工待遇。
然而讓人大跌眼鏡的是，“普惠快遞”非但沒有變得更優惠，消費者、商家寄件的費用還蹭蹭蹭地往上漲，前段時間菜鳥系快遞公司中通、韻達等紛紛宣佈漲價。
據騰訊新聞報道，此次漲價勢必會給商家帶來快遞成本的壓力，而一位從事家居銷售的電商負責人向記者面述稱:此次快遞漲價事件讓他們有些措手不及
爲何1000億的投資還出現這樣的情況，或許這得馬雲出面解釋了，而受快遞的影響，天貓此前宣佈的“雙十一1500億銷售額”的願景恐要落空了
