保時捷將獨立上市，外媒報道稱，如果大衆決定支持保時捷的首次公開募股(IPO)，可能會尋求將保時捷25%的股份上市，不過目前尚未達成協議，保時捷將獨立上市。
保時捷將獨立上市1
當地時間2月22日，大衆汽車集團在其官方網站上發佈聲明稱，正在與保時捷汽車控股公司就保時捷潛在的IPO進行討論。
保時捷汽車控股公司是保時捷的最大股東，大衆和它已經就一份框架協議進行了談判，協議將作爲保時捷未來上市的基礎。
2月22日，保時捷中國舉行年度業務溝通會，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹也對公司獨立上市一事進行了迴應：“保時捷中國是保時捷集團的一部分，談及是否上市，保時捷中國無法做出任何決策，上市與否要由大衆汽車集團和保時捷董事會共同決定，並不是由保時捷自己決定。”
大衆也在聲明中表示，上述框架協議的達成還需要大衆集團管委會和監事會批准，尚沒有最終決定，目前保時捷能否上市也在接受進一步的評估。
作爲盈利能力最強的汽車製造商之一，保時捷的估值將達900億歐元左右，如果IPO成功，可能成爲德國曆史上最大的一次公開募股。
根據大衆汽車集團的第三季度財報，在2021年前9個月，保時捷創造了約34億歐元利潤，約佔大衆汽車集團整體汽車業務的34%。
“保時捷一直秉承着財務數據方面保持非常高的盈利性承諾，所以近幾年，保時捷在中國市場和全球市場的財務表現都非常穩定，銷售回報率達到15%。”保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲表示。
業內普遍分析認爲，保時捷上市或與大衆汽車集團以及自身的電動化戰略相關。在汽車行業的電動化浪潮之下，車企轉型需要鉅額資金，分拆出去獨立上市，無論是對於保時捷自身還是大股東大衆汽車集團來說，都是獲得更多資金的高效方式。
保時捷已經開啓了電氣化方面的積極轉型，以其最大單一市場中國爲例，去年保時捷整體交付量共有95671臺，其中電氣化車型新車交付量佔比達到18%。而從長期規劃上看，保時捷計劃，到2025年電氣化車型交付佔比達到50%，到2030年達到80%。
在電氣化程度更高的中國市場，保時捷已經着眼未來進行了清晰佈局。除了引進更多車型之外，保時捷還加強了相關基礎設施的建設，例如充電網絡，儘管其家用充電樁覆蓋率高達92.3%，但公共充電設施仍是佈局重點。
電氣化之外，數字化是保時捷的另一轉型方向。去年1月，保時捷中國數字化部門成爲一家獨立運營的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司（下稱“保時捷數字科技”），已率先開啓了保時捷在華數字生態建設的步伐。2022年，保時捷還將在中國落地研發分支，以將中國市場的需求轉化進入量產車型。
此外，保時捷還專門設立了團隊佈局創新業務，除了上述保時捷數字科技，還有保時捷中國內部的創新團隊，以及專注於風險投資的團隊。值得一提的是，此前保時捷旗下的風險投資公司——保時捷創投還投資了蔚來資本，將其在汽車行業的投資觸角延伸。
從在中國市場的佈局，可以窺見這家跑車“豪門”在汽車行業電氣化、智能化浪潮中的轉型步伐。
保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹
電氣化車型初戰告捷
電氣化車型新車交付量佔比達到18%，比上一年增長8個百分點，保時捷的電氣化策略已經取得初步成果，在中國市場領跑傳統豪華汽車品牌。
目前，保時捷向中國共引進了 16 款純電和插電式混動車型，包括Taycan的4款車型、Cayenne E-Hybrid的四款車型以及Panamera E-Hybrid的4款車型。其中，首款純電動跑車Taycan經歷了首個完整銷售年，共交付7315臺，訂單量是前一年的2倍多。
Taycan總體銷售規模看似不大，但取得這個成績已屬不易，這款車平均售價在100萬左右，在電動車市場裏是非常高端的產品。
Taycan的表現得到了業內的認可。吉利控股集團的高級副總裁、路特斯集團CEO馮擎峯此前曾對21世紀經濟報道記者表示：“Taycan作爲一款定價百萬以上的超高端產品，一個月能賣到700多輛，這樣的市場反饋是很優秀的。並且Taycan的產品策略是向下打一個檔次，競品目標是定價在90萬的產品，我相信這個市場策略推出後，它的市場份額將繼續放大。”
被吉利收購的跑車品牌路特斯也在進行電氣化、智能化的轉型，路特斯家用車的價位也會在百萬左右，基本對標Taycan，顯然，Taycan的表現也在很大程度上給予了路特斯轉型的信心。
作爲保時捷從內燃機時代向電氣化時代過渡的“橋樑”，Taycan不錯地完成了它的使命。一個細節是，在中國市場，72%的Taycan用戶是首次選購保時捷車型。
短期內，Taycan仍將是保時捷電氣化的主打產品。嚴博禹表示，今年保時捷將把Taycan 家族中兩款最高端的旗艦車型——Taycan Turbo和Taycan Turbo S 引入中國，上市以來，兩款車在海外市場已表現不俗。
值得一提的是，作爲一個豪華品牌，保時捷在充電網絡上的佈局上也不遺餘力。儘管保時捷擁有業內最高的家充樁安裝率（去年達到92.3%），但公共充電網絡的搭建也是保時捷電氣化的重點。
“我們在不停地做充電戰略部署。”嚴博禹表示，現在保時捷已經在全國安裝了近220個保時捷尊享充電樁，還有遍佈全國200多個城市的超過38萬個第三方充電樁，“這些才能讓保時捷新能源車主有出行信心，讓他們知道無論去哪裏都可以找到充電設施。”
保時捷在充電網絡的搭建上，也追求相對較高的標準，以提升車主的使用體驗。這體現在多個方面，例如保時捷在業內較早地佈局了800V充電，在百餘家經銷商充電站處落地，再例如保時捷雖然也接入了第三方充電樁，但並不是“來者不拒”，而是選擇品質更好的樁。
擁抱中國創新生態
在汽車行業數字化、智能化浪潮席捲之下，中國市場已成爲衆多車企發力的前沿陣地，保時捷也在積極擁抱變革。
去年年初，保時捷成立了保時捷數字科技，希望能夠深耕中國市場，及時地瞭解中國市場消費者對數字化的需求。據介紹，保時捷數字科技聚焦三大業務方向，包括數字化產品、車聯產品與服務以及客戶創新。
保時捷中國數字化團隊的負責人張駿峯表示，保時捷數字科技脫胎於保時捷中國的數字化部門，獨立爲一個公司的重要的目標之一是，要在本土的數字化體驗方面投入更多，智能座艙是車聯產品的一部分，也將是數字科技的重要業務——“但這需要過程，所以敬請期待。”
爲了更好地滿足中國市場的需求，在數字化、智能化方面更進一步，保時捷今年還將在中國設立一個研發分支。
“我們發現，目前很多汽車研發的業務不能在德國進行，或者說在德國不能充分理解，更重要的是不能測試，因爲德國沒有相應的生態系統和技術基礎。因此，經過深入研究，我們達成一致，希望在上海建立一個德國研發中心的分支。”嚴博禹表示。
據悉，研發分支的第一批德國員工已經來到中國開始搭建架構，未來幾週會有越來越多的德國員工到來，4月或5月，研發分支的第一批同事將正式到崗。“很重要的一點是，他們會和德國保持密切聯繫，將中國研發分支的重要信息反饋給那邊。他們也會與這裏保時捷工程部、保時捷數字部和北京的同事一起工作，爲未來在自動駕駛、連接性、電動駕駛、充電等方面找到特定的解決方案，這些解決方案是保時捷爲中國市場製造的，並會整合到我們在德國開發的汽車上。”嚴博禹強調。
在加強內部團隊建設的同時，保時捷也在積極擴大外部生態圈。目前，保時捷有三個團隊在佈局創新業務，一是保時捷中國的創新團隊，一是保時捷數字科技，還有一個是專注於風險投資的團隊。
洪聲介紹，在保時捷關注的幾個領域，這三個團隊將在國內接觸初創公司和初創團隊，這些領域保時捷的創新戰略有關，比如如何提高產品體驗，如何提供更先進的工業企業解決方案，如何幫助企業進行可持續發展，還包括和人們日常相關的生活方式和出行方式，等等。
“在選擇初創團隊方面，我們首先要看他們的初衷和我們的戰略是否有共同點。不僅僅是通過財務投資的方式加入初創公司，我們也希望有機會和他們合作。”洪聲介紹，從初創投資的角度，他們也希望看到這些初創公司能夠順利進行A、B、C輪的融資，並且能夠達到上市的.標準，“在財務上達到中長期的盈利，這也是我們的目標之一。”
保時捷敏銳地嗅到了數字化、智能化的強大需求，與中國市場的特徵有關。中國汽車市場正在呈現年輕化的特點，保時捷也不例外，據介紹，保時捷中國車主的平均年齡僅有35歲，有10% 的車主來自於Z世代、Y世代，即95後、00後，該比例還在不斷地增加。
“在北美和歐洲，保時捷車主的平均年齡約爲53歲，而且主要是男性客戶。我們非常高興地看到在中國客戶越來越明顯的年輕趨勢，而且男女車主的比例大概是50：50。和其他市場不同，在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式座駕選擇，我們願意成爲一個年輕的、能吸引未來人羣的跑車品牌。”嚴博禹表示。
保時捷將獨立上市2
當地時間2月22日，大衆汽車集團於其官方網站發佈聲明稱，正與保時捷汽車控股公司（以下簡稱保時捷控股）就保時捷的潛在IPO進行討論。大衆方面和其最大股東保時捷控股就一項框架協議進行了談判，並將此作爲保時捷未來上市的基礎。
大衆方面還在聲明表示，該框架協議的達成仍需要大衆集團管委會和監事會批准，尚沒有最終決定，目前保時捷是否上市正在接受進一步的評估。
外媒報道稱，如果大衆決定支持保時捷的首次公開募股(IPO)，可能會尋求將保時捷25%的股份上市，不過目前尚未達成協議，最終協議細節仍有可能變化。
分析認爲一旦成行，這可能會成爲歐洲史上規模最大的IPO之一。
一名知情人士稱，大衆汽車及其大股東已就讓保時捷上市達成初步協議，大衆首席執行官迪斯（Herbert Diess）在上週末討論後,於本週稍早向監事會代表提交了IPO計劃的基本框架。監事會原定於本週二召開會議討論該計劃，但由於有太多問題尚未解決，會議被取消了。
對於保時捷此番擬獨立IPO的消息，保時捷中國CEO嚴博禹於北京時間2月22日舉辦的中國媒體溝通會上表示，“保時捷良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值，但關於分拆上市，大衆集團和保時捷集團需共同商議決策，保時捷中國暫時不便迴應這一問題。”
保時捷中國副總裁及CFO洪聲則補充，保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率在15%以上。
保時捷披露的數據顯示，2021年保時捷在中國市場的新車交付量爲95,671輛，同比增長8%，佔全球銷量32%，這讓中國連續七年成爲保時捷全球最大的單一市場，其中純電和插電式混動車型在中國市場的交付量份額佔比提升至18%，純電動車型Taycan創下了7315輛的交付紀錄。
另外，保時捷2021年全球交付量爲301,915輛，同比增長11%，其中保時捷首款純電動跑車Taycan的交付量爲41,296輛，同比增長超兩倍。
根據大衆集團公佈的最新財報，截至2021年前三季度，保時捷品牌累計銷量20.9萬輛，佔大衆同期銷量的3.23%，同期保時捷稅前收益33.56億歐元，產生了34億歐元的稅前利潤，摺合人民幣超過240億元，佔大衆集團汽車業務稅前收益的34%。
強大的溢價能力，讓資本市場對保時捷前景大爲看好。據Bloomberg Intelligence估計，保時捷的估值可能在600億歐元至850億歐元（約合6086億元人民幣）之間。
保時捷獨立IPO消息傳出後，大衆與保時捷控股股價雙雙大漲。當日，大衆股價扭轉開盤下行，漲幅一度衝破14%，報192.48歐元/股（1379.17元人民幣/股），截至當日收盤，股價有所回落，報188.7歐元/股（1352.09元人民幣/股），漲幅達12%。保時捷控股股價從79.58歐元/股（570.21元人民幣/股）增加至90.78歐元/股（650.46元人民幣/股），漲幅超過14%。
不少業內觀點認爲，分拆保時捷上市將爲大衆提供新的資金，爲其大舉進軍電動汽車、開發無人駕駛汽車等新技術以及創建電動汽車電池生產的新業務給予支持。其單獨上市有助於爲其母公司大衆提供新的融資渠道，以進一步推動其電氣化的發展。
公開資料顯示，保時捷汽車公司是大衆汽車集團子公司，大衆汽車集團於2012年完成100%控股保時捷的首購，與此同時保時捷皮耶希家族直接和間接持有整個大衆集團53.3%的投票權。但由於該公司股東結構複雜，獨立上市計劃進展緩慢。
保時捷將獨立上市3
被傳多次的保時捷IPO計劃終於有了實質性進展。
2月23日晚間，大衆汽車集團發佈聲明稱，大衆汽車和保時捷控股董事會已經達成了一項框架協議，協議中明確保時捷將會獨立上市。但部分決策後續還需繼續補充，最終需要大衆汽車和保時捷控股董事會的簽署後纔可以繼續推進。
就在2月22日，保時捷中國CEO嚴博禹接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“保時捷中國只是保時捷集團的一部分，上市與否要由大衆汽車集團和保時捷董事會來共同決定，也要看大衆汽車集團有什麼樣的業務規劃和上市規劃。”
有觀點認爲，保時捷上市的時間點或與大衆汽車集團以及自身的電動化戰略相關。在電動化的浪潮之下，電動化轉型需要鉅額的資金，所以不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO。同樣謀求電動化轉型的保時捷也曾表示計劃向新能源和數字化轉型投資150億歐元，這也對保時捷提出了資金方面的新挑戰。
“國內電動車品牌非常缺的就是資金，他們需要資本的關注、資本的加入，從而幫他們擴大生產的效應化和市場化。”保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲認爲，保時捷目前對於資金的需求不像造車新勢力一樣強烈。
根據大衆汽車集團的第三季度財報，在2021年前9個月，保時捷創造了約34億歐元利潤，約佔大衆汽車集團整體汽車業務的34%。“保時捷一直秉承着財務數據方面保持非常高的盈利性承諾，所以近幾年，保時捷在中國市場和全球市場的財務表現都是非常穩定的，銷售回報率都達到15%。”洪聲說。
但不得不提的是，早已上市的特斯拉、蔚來等車企都在資本市場獲得了較高估值。其中，在2021年，特斯拉市值突破了萬億美元的關口，成爲繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之後美國又一家市值超萬億美元的上市公司，也是第一家達成此業績的汽車製造商。與此同時，特斯拉在不斷拉大與豐田汽車等傳統車企巨頭的市值差距，甚至超過多個傳統車企的市值之和，這也吸引了不少傳統車企分拆業務板塊來謀求高估值。
華爾街方面預計，如果保時捷獨立上市成功，其估值範圍約爲600億~850億歐元，可能會成爲歐洲最大的IPO之一。
