小鵬P7遭車主質疑OTA升級後鎖電，據悉， 有購買小鵬P7性能版的四川車主表示，在去年末OTA升級後明顯感覺到了續航里程下降，小鵬P7遭車主質疑OTA升級後鎖電。
小鵬P7遭車主質疑OTA升級後鎖電1
首發電動車續航706km的小鵬P7，曾一舉拿下中國續航最高電動車的稱號，不過當初的首批P7車主，如今反而質疑小鵬汽車“鎖電減續航”。
據“澎湃新聞”報道，近日，小鵬汽車遭到不少車主投訴稱，自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠程升級）後，續航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”，這些車主均是小鵬P7的首批用戶。
四川車主樂先生對媒體表示，他在去年年末車輛OTA後明顯感覺到了續航下降。他的車輛是小鵬P7 568四驅性能版，搭載80.9度電池，NEDC（接近實驗室測試標準）工況下續航里程爲568公里，WLTP（更接近實際道路狀況）工況下續航里程爲480公里。
電池完全放電，只能充66.36度電，本來80.9度電的90%應該能充將近73度電纔對。從續航里程來看，樂先生車輛原本480公里的表顯續航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
還有車主購買的是小鵬P7 670續航版，同樣使用80.9度容量電池，也遇到了續航里程明顯下降的情況。車輛此前WLTP續航里程爲576公里，現在則是513公里，續航里程下降11%。
樂先生認爲，這不是車輛電池容量老化衰減，而電池容量下降是OTA升級之後突然出現的問題。
而小鵬汽車官方客服則迴應稱，目前沒有充電鎖電的情況，“瞭解到您的情況，我們這邊核實到，除了充電限值之外，是沒有限制充電電量的相關操作設置。”
此外，據此前媒體報道，有4S技術人員回覆稱這個應該是後臺鎖的電，“寧德時代它鎖電是因爲電池有自燃風險，要麼是更換電池，要麼是其他的解決方式。”
目前，有小鵬P7的車主還在繼續投訴維權。
小鵬P7遭車主質疑OTA升級後鎖電2
不少小鵬P7的.首批用戶投訴，自己的車輛在OTA升級後，出現續航里程下降的情況，因此懷疑可能是小鵬汽車通過OTA方式，對車輛進行了“鎖電”處理。
據悉， 有購買小鵬P7性能版的四川車主表示，車輛使用一年零三個月，一直按照官方指導，設置對電池健康有利的90%電量消耗模式，但是在去年末OTA升級後明顯感覺到了續航里程下降，從此前的表顯續航480公里，減少至430公里。
同時，購買小鵬P7性能版的四川車主表示，該車電池組容量80.9千瓦時，但是在去年末OTA升級後，將電池放空再充滿進行測試後，發現只能充電66.36千瓦時，而80.9千瓦時的90%電量應該是73千瓦時，相較而言有所減少。
針對小鵬P7部分車型遇到的疑似“鎖電”情況，經過與相關渠道聯繫和溝通後，小鵬方面和銷售門店都反覆強調沒有“鎖電”，目前車輛已經發往小鵬廣州總部進行檢測，正在等待檢測結果。
小鵬P7遭車主質疑OTA升級後鎖電3
近日，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱，小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電，80.3kw電池容量只能裝70kw左右，這相當於電池容量打了個8.7折。針對此事件的詢問，小鵬汽車客服否認了存在充電鎖電的情況，除了充電限值外沒有一個限制充電電量的相關操作設置。
不止一位小鵬P7的車輛電池容量被鎖，在投訴平臺上可見，小鵬P7車主已經發起集體投訴。
有四川車主提交了自己充電過程的相關數據。
車主們被“鎖電”，這樣的情況導致的最直觀影響，就是車輛續航里程會出現下降。而做爲購買電動汽車的消費者，續航里程可以說是最關注的指標，里程焦慮也是所有新能源汽車用戶的消費痛點。沒有任何理由，突然出現續航里程大大縮減，這直接影響着每一天的日常出行，也牽動着消費者的情緒變化。
2021年，上汽榮威、廣汽新能源、威馬均被車主曝出大批鎖電事件，均與相關品牌、車型的電池安全有一定關聯。
這一次，小鵬P7的首批車主也遭遇到同樣的“鎖電門”事件，是否也與車輛的電池安全有關？如果有與安全相關，車主們可能又需要知道，鎖了電就解決了安全隱患了嗎？是否需要給車主一個公開的說法和相應的賠償？車輛是否要進行召回？車主們在等待小鵬汽車官方給出一個合理的答覆，電車圈將跟進此次鎖電事件的進展。
