天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”
天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”，此次天舟二號任務期滿後按照國際慣例實施離軌操作，可以減少空間碎片的數量，避免佔用軌道資源，天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”。
天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”1
據中國載人航天工程網消息，天舟二號貨運飛船已於北京時間3月31日18時40分受控再入大氣層。飛船絕大部分器件被燒蝕銷燬，少量殘骸落入南太平洋預定安全海域。
天舟二號是中國空間站關鍵技術驗證階段發射的首艘貨運飛船，於2021年5月29日發射入軌，這也是我國空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行，爲空間站送去6.8噸補給物資。
在軌運行期間，天舟二號貨運飛船先後與天和核心艙進行了4次交會對接，按計劃完成了飛船繞飛、機械臂轉位艙段驗證、手控遙操作交會對接等多項拓展應用試驗。
與空間站分離後，充分利用飛船推進劑餘量，成功實施了貨運飛船與空間站2小時快速交會試驗，爲空間站在軌建造和運營管理積累了經驗。
在送別天舟二號貨運飛船後，在軌飛行的航天員乘組正在緊張進行神舟十三號飛船返回各項準備。目前，空間站核心艙組合體在軌穩定運行，航天員乘組計劃於4月中旬返回地面。
2021年10月16日，航天員翟志剛、王亞平、葉光富在酒泉衛星發射中心搭乘神舟十三號載人飛船進入天和核心艙，成爲入住中國空間站的第二批航天員。
神舟十三號航天員圓滿完成出艙活動
160余天的太空飛行中，3名航天員在地面科技人員支持下，圓滿完成了2次出艙活動、2次“天宮課堂”太空授課活動，開展了多項科學技術試驗與應用項目。王亞平成爲中國首位進行出艙活動的女航天員，航天員首次在軌通過遙操作完成貨運飛船與空間站對接，飛行乘組創下了中國航天員連續在軌飛行時長新紀錄，爲後續建造空間站奠定了堅實基礎。
據悉，今年是中國載人航天工程立項實施30週年，也是決戰空間站建造之年。根據任務安排，今年將組織實施空間站問天艙、夢天艙、貨運補給、載人飛行等六次飛行任務，完成空間站在軌建造，建成在軌穩定運行的國家太空實驗室。目前，執行空間站建造階段兩次載人飛行的航天員乘組已經選定，正在開展任務訓練。
天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”2
昨天18時40分，天舟二號貨運飛船受控再入大氣層。飛船絕大部分器件被燒蝕銷燬，少量殘骸落入南太平洋預定安全海域。
中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船總體主任設計師楊勝介紹，此次天舟二號任務期滿後按照國際慣例實施離軌操作，既可以減少空間碎片的數量，避免對在軌航天器和地面產生危害，又能爲全球空間碎片環境治理髮揮重要作用，避免佔用軌道資源，是中國航天履行大國責任和擔當、樹立負責任大國形象的重要選擇。
天舟二號是如何實現受控離軌的？楊勝介紹，低軌道上衛星或其他航天器的壽命末期，在大氣阻力或控制系統作用下，軌道逐漸降低。
當降至100千米至120千米左右高度時，在氣動力作用下，軌道高度會迅速降低，氣動作用加劇，此時可以認爲航天器再入大氣層。低軌航天器再入大氣層時，會以每秒8千米的速度快速飛行，並在氣動熱和氣動力的雙重作用下逐步解體、二次解體和燒蝕。
爲降低對地面人員的風險，近地大型航天器實施離軌的通用做法是以受控再入方式脫離軌道並隕落於安全區域。國際上通用的低軌航天器再入“墳墓”一般選擇在南太平洋無人區域，那裏少有飛機和輪船經過。我國在2017年和2019年相繼實施了天舟一號和天宮二號的受控再入任務，爲了降低地面風險，均採取了軌道、姿態機動以控制再入落點。
楊勝表示，天舟二號貨運飛船的受控再入過程採用分次控制的方式精確控制隕落。第一次是從400千米高度的圓軌道變至200千米的近地點橢圓軌道，第二次是將其近地點變至大氣層高度90千米以下，使其能進入大氣層燒燬，未燒燬的進入預定落區，最終順利完成任務。
天舟二號是中國空間站關鍵技術驗證階段發射的首艘貨運飛船，於2021年5月29日發射入軌，爲空間站送去6.8噸補給物資，這也是我國空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。在軌運行期間，天舟二號貨運飛船先後與天和核心艙進行了4次交會對接，按計劃完成了飛船繞飛、機械臂轉位艙段驗證、手控遙操作交會對接等多項拓展應用試驗。
與空間站分離後，充分利用飛船推進劑餘量，成功實施了貨運飛船與空間站2小時快速交會試驗，爲空間站在軌建造和運營管理積累了經驗。
天舟二號受控再入大氣層迎“華麗謝幕”3
北京時間3月31日，天舟二號貨運飛船按照既定任務計劃，實施受控離軌，再入大氣層，順利回到地球懷抱。這一壯舉背後有哪些意義？中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船設計師來揭祕。
據中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船設計師介紹，按照國際慣例對完成任務後的在軌航天器實施離軌操作，是中國航天履行大國責任的必然選擇。
一般而言，對在軌航天器來說，一旦撞上10釐米以上的空間碎片就極其危險。這些空間碎片，經常讓飛馳的航天器不得不採取變軌措施避撞，確保自身安全，有時會嚴重影響在軌飛行任務。空間碎片的治理非常困難，在400千米高度的近地軌道上，空間碎片需要幾年甚至十幾年才能逐漸離軌消失。
此次天舟二號任務期滿後按照國際慣例實施離軌操作，既可以減少空間碎片的數量，避免對在軌航天器和地面產生危害，又可以爲全球空間碎片環境治理髮揮重要作用，避免佔用軌道資源，是中國航天履行大國責任和擔當，樹立負責任大國形象的重要選擇。
天舟二號如何受控離軌？
中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船設計師介紹，低軌道上的衛星或其他航天器壽命末期在大氣阻力或控制系統作用下，軌道逐漸降低，當降低到100—120千米左右高度時，在氣動力作用下，軌道高度迅速降低，氣動作用加劇，此時可以認爲航天器再入大氣層。
低軌航天器再入大氣層時，會以每秒8千米的速度快速飛行，此時在氣動熱和氣動力的雙重作用下，航天器逐步解體、二次解體和燒蝕。
爲降低對地面人員的風險，對近地大型航天器實施離軌的通用做法是進行受控再入，和平號空間站、美國的空間實驗室、歐洲的`ATV等均在任務末期通過受控再入的方式成功脫離軌道並隕落於安全區域。
安全區域一般選擇在南太平洋無人區域，那裏少有飛機和輪船經過，是國際上通用的低軌航天器再入區域。我國也在2017年和2019年相繼實施了天舟一號貨運飛船和天宮二號空間實驗室的受控再入任務，爲了降低地面風險均採取了軌道、姿態機動以控制再入落點。
天舟二號貨運飛船的受控再入過程採用分次控制的方式精確控制隕落。第一次是從400千米高度的圓軌道變至200千米的近地點橢圓軌道，第二次是將它的近地點變至大氣層高度90千米以下，使其能夠進入大氣層燒燬，沒有燒燬的進入預定落區，最終順利完成任務。
天舟二號已圓滿完成空間站建造階段的各項技術試驗驗證以及在軌拓展試驗驗證，爲了不佔用軌道資源，爲其他航天器創造安全乾淨的空間環境，天舟二號最終再入大氣層，回到地球懷抱。
